今天小編分享的汽車經驗：電車暈車大作戰，看一汽-大眾ID.4 CROZZ如何俘獲五口之家！，歡迎閲讀。
紙上得來終覺淺，與其用再多的文字篇幅來探讨 " 電車如何不暈車 "、" 什麼電車不暈車 " 這些話題，倒不如實打實地給大家還原一次最真實的用車場景測試。
這不，它就來了！戳下方視頻了解詳情：
這次，LAB 測試招募邀請了一家五口參與了本次的暈車測試，在這個家庭中，有青壯年、老人家、小孩以及剛生產沒多久的寶媽，覆蓋了大部分家庭可能存在的家庭成員構成情況。
為了能更好地體現暈車測試中被測人員的感知差異性，LAB 測試選取了三個最易暈車的場景，分别是大轉盤、碎石坑窪路段以及長時間擁堵路段。
被測試車輛則是目前市面上呼聲較高的一汽 - 大眾 ID.4 CROZZ 和比亞迪宋 PLUS EV，每輪測試均先測試比亞迪宋 PLUS EV，結束後返程同一路段測試一汽 - 大眾 ID.4 CROZZ。場景測試結束後，體驗家庭每位成員會在 1-10 分中進行打分，滿分 50 分。
第一個場景體驗，LAB 測試應寶媽的要求選取了南浦大橋的大轉盤路段，這個大轉盤是她曾每經過必定暈車的路段，甚至還得時刻備着嘔吐袋。
這輪測試下來，宋 PLUS EV 所獲分數為 36 分，一汽 - 大眾 ID.4 CROZZ 所得分數為 41 分。分數拉開差距的原因主要在于寶媽，這次乘坐一汽 - 大眾 ID.4 CROZZ 過南浦大橋的大轉盤，寶媽卻出奇的沒有暈車。
" 我不懂什麼汽車方面的東西，就是純粹覺得坐 ID.4 不暈了，過大轉盤時感覺車傾斜的不那麼厲害了。" 不懂汽車的她給出一個最樸實的理由。相對應的，她坐在宋 PLUS EV 副駕上的感受卻不如意，她表示：" 感覺得到它一直往一邊傾倒，沒什麼支撐就很難受。"
除開寶媽之外，其他家庭成員對宋 PLUS EV 倒沒有太大的不适感，但他們普遍覺得一汽 - 大眾 ID.4 CROZZ 坐起來更舒适。
比如親自開車的爸爸就表示："ID.4 過彎的感覺很像大眾的油車，以前網上經常調侃的德系高級感，ID.4 這輛電車也是有的。"
第二輪暈車測試，LAB 測試來到顧村公園賞櫻花最繁華的一條道上，因為遊客眾多的原因，該片區有很多碎石坑窪路，這樣的路面正适合考驗車輛底盤的減震效果。
在這輪測試中，宋 PLUS EV 依然是 36 分，爸爸表示碎石坑窪路段對自己的腰椎非常不友好，坐在宋 PLUS EV 上，他能明顯地感受到腰椎的不适感。坐在後排的爺爺則表示：" 後排比前排還要跳。"
這輪測試，一汽 - 大眾 ID.4 CROZZ 所得分數為 40 分，在多出宋 PLUS EV 的 4 分中，主要是爸爸認為大眾的底盤更扎實，爺爺認為大眾的座椅更厚實。
最後一輪堵車場景下的暈車測試，LAB 測試選取了号稱是上海最堵高架——南北高架，并特意選在晚高峰的時間段。
在這輪測試中，車輛走走停停，5 公裏的路竟開了近一個小時，宋 PLUS EV 的分數也來到了三輪測試的冰點，只有 31.5 分。家人普遍都很不滿，甚至作為駕駛員的爸爸還成了大家的群嘲對象：" 開車太菜了 "。
這還真不是爸爸開車太菜，後續大家對一汽 - 大眾 ID.4 CROZZ 的測試就證明了這一點。在後續的 ID.4 CROZZ 測試中，大家的情緒明顯緩和了很多，都表示 " 坐着更踏實了 "，并打出了 43 分的高分。
這是因為為實現更長的續航，純電車會在滑行或制動時進行動能回收，把車輛的動能轉化為電能儲存起來，爸爸對此吐槽：" 電車的加速就這樣，你輕輕一踩就衝出去了，腳一放，能量回收又給你刹住了 "。
而一汽 - 大眾 ID.4 CROZZ 的駕駛體驗和大多數的純電車并不一樣，用爸爸的話來説主要在于兩點：一是電門和刹車，更線性，更穩定；二是松開電門後，D 檔能量回收較為克制。所以整體上不會有明顯的拖拽感，乘坐感更舒适。
一汽 - 大眾 ID.4 CROZZ 和宋 PLUS EV 無論是在價格、動力，還是在底盤結構上幾乎沒有太大差距，那為什麼在體驗層面上會有如此明顯的差異呢？看來這還需要找個專業人士來為我們提供更科學的解釋。
END
