今天小编分享的汽车经验：电车晕车大作战，看一汽-大众ID.4 CROZZ如何俘获五口之家！，欢迎阅读。
纸上得来终觉浅，与其用再多的文字篇幅来探讨 " 电车如何不晕车 "、" 什么电车不晕车 " 这些话题，倒不如实打实地给大家还原一次最真实的用车场景测试。
这不，它就来了！戳下方视频了解详情：
这次，LAB 测试招募邀请了一家五口参与了本次的晕车测试，在这个家庭中，有青壮年、老人家、小孩以及刚生产没多久的宝妈，覆盖了大部分家庭可能存在的家庭成员构成情况。
为了能更好地体现晕车测试中被测人员的感知差异性，LAB 测试选取了三个最易晕车的场景，分别是大转盘、碎石坑洼路段以及长时间拥堵路段。
被测试车辆则是目前市面上呼声较高的一汽 - 大众 ID.4 CROZZ 和比亚迪宋 PLUS EV，每轮测试均先测试比亚迪宋 PLUS EV，结束后返程同一路段测试一汽 - 大众 ID.4 CROZZ。场景测试结束后，体验家庭每位成员会在 1-10 分中进行打分，满分 50 分。
第一个场景体验，LAB 测试应宝妈的要求选取了南浦大桥的大转盘路段，这个大转盘是她曾每经过必定晕车的路段，甚至还得时刻备着呕吐袋。
这轮测试下来，宋 PLUS EV 所获分数为 36 分，一汽 - 大众 ID.4 CROZZ 所得分数为 41 分。分数拉开差距的原因主要在于宝妈，这次乘坐一汽 - 大众 ID.4 CROZZ 过南浦大桥的大转盘，宝妈却出奇的没有晕车。
" 我不懂什么汽车方面的东西，就是纯粹觉得坐 ID.4 不晕了，过大转盘时感觉车倾斜的不那么厉害了。" 不懂汽车的她给出一个最朴实的理由。相对应的，她坐在宋 PLUS EV 副驾上的感受却不如意，她表示：" 感觉得到它一直往一边倾倒，没什么支撑就很难受。"
除开宝妈之外，其他家庭成员对宋 PLUS EV 倒没有太大的不适感，但他们普遍觉得一汽 - 大众 ID.4 CROZZ 坐起来更舒适。
比如亲自开车的爸爸就表示："ID.4 过弯的感觉很像大众的油车，以前网上经常调侃的德系高级感，ID.4 这辆电车也是有的。"
第二轮晕车测试，LAB 测试来到顾村公园赏樱花最繁华的一条道上，因为游客众多的原因，该片区有很多碎石坑洼路，这样的路面正适合考验车辆底盘的减震效果。
在这轮测试中，宋 PLUS EV 依然是 36 分，爸爸表示碎石坑洼路段对自己的腰椎非常不友好，坐在宋 PLUS EV 上，他能明显地感受到腰椎的不适感。坐在后排的爷爷则表示：" 后排比前排还要跳。"
这轮测试，一汽 - 大众 ID.4 CROZZ 所得分数为 40 分，在多出宋 PLUS EV 的 4 分中，主要是爸爸认为大众的底盘更扎实，爷爷认为大众的座椅更厚实。
最后一轮堵车场景下的晕车测试，LAB 测试选取了号称是上海最堵高架——南北高架，并特意选在晚高峰的时间段。
在这轮测试中，车辆走走停停，5 公里的路竟开了近一个小时，宋 PLUS EV 的分数也来到了三轮测试的冰点，只有 31.5 分。家人普遍都很不满，甚至作为驾驶员的爸爸还成了大家的群嘲对象：" 开车太菜了 "。
这还真不是爸爸开车太菜，后续大家对一汽 - 大众 ID.4 CROZZ 的测试就证明了这一点。在后续的 ID.4 CROZZ 测试中，大家的情绪明显缓和了很多，都表示 " 坐着更踏实了 "，并打出了 43 分的高分。
这是因为为实现更长的续航，纯电车会在滑行或制动时进行动能回收，把车辆的动能转化为电能储存起来，爸爸对此吐槽：" 电车的加速就这样，你轻轻一踩就冲出去了，脚一放，能量回收又给你刹住了 "。
而一汽 - 大众 ID.4 CROZZ 的驾驶体验和大多数的纯电车并不一样，用爸爸的话来说主要在于两点：一是电门和刹车，更线性，更稳定；二是松开电门后，D 档能量回收较为克制。所以整体上不会有明显的拖拽感，乘坐感更舒适。
一汽 - 大众 ID.4 CROZZ 和宋 PLUS EV 无论是在价格、动力，还是在底盘结构上几乎没有太大差距，那为什么在体验层面上会有如此明显的差异呢？看来这还需要找个专业人士来为我们提供更科学的解释。
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