今天小編分享的汽車經驗：汽車股止跌收漲！美東汽車“大逆轉”，歡迎閲讀。
事不過三，果真如此！
作者 | Mary
責編 | 陳 楚
出品 | 汽車 K 線
【要點提示】
· 第 50 周，汽車股艱難結束 " 三連跌 "，一周平均股價收漲 0.01%，總市值降至 5.76 萬億元；
· 新能源 & 智能化是唯一下跌板塊，跌幅 2.51%；
· 乘用車、商用車和經銷商板塊各收漲 0.45%、0.26% 和 1.39%；
· 零部件板塊表現最強，上漲 2.98%。
時間來到 12 月中旬，再有兩個交易周，2023 年即将收官，對資本市場已注定是波折的一年。
大盤方面，上證指數短暫重返3000 點，但截至 12 月 15 日收盤，周度仍然縮量收跌 0.91%，報2942.56 點；同時深證成指收跌 1.76%，僅恒生指數收漲 2.8%。
雖然當前 A 股估值處于歷史低位，但近日多家一線私募認為，年末市場下行風險已十分有限，不少行業賽道年尾 " 吃飯行情 " 依舊可期；也有機構表示出對 A 股明年春季行情的期待。
令人欣慰的是，在第 50 個交易周，憑借微漲 0.01%，汽車股終于結束了連續三周下跌的走勢。
這一周，《汽車 K 線》統計在冊的 81 只汽車股中，上漲個股數量擴大至33 只，占比四成，下跌個股 47 只，五菱汽車股價持平。
從總榜單看，美東汽車漲幅超過 20%，位列榜單第一；東安動力以19.55%漲幅緊随其後，同時恒大汽車和廣匯寶信漲幅均超過10%；其餘多數飄紅個股漲幅在 5% 以内。
跌幅方面，領跌的還是來自經銷商板塊，和諧汽車收跌 18.03%，也是唯一跌幅超過 10% 的個股；另外新能源 & 智能化板塊的杉杉股份、國軒高科跌幅超過 8%，跻身跌幅前三。
以下，《汽車 K 線》将統計在冊的股票分為五大板塊，逐一進行分析。
01
乘用車
恒大汽車罕見領漲
小鵬遭阿裏減持
第 50 周，乘用車板塊仍是 "綠肥紅瘦"，飄紅個股僅 9 只，不足半成。
其中，恒大汽車上漲12.96%領跑，這與其股價基數較低有較大關系。該股 11 日盤中刷新近 52 周最低的 0.26 港元 / 股，随後有 3 個交易日連漲。
消息面上，恒馳 5推出了雙 12 限時購車政策，力度非常之大，但問題是消費者對陷入資金危機的恒大汽車已心有戚戚焉，或許根本不敢買吧！
想想曾經炒到7000 億的恒大汽車，如今市值僅剩30 多億，資本市場的瘋狂令人生畏。所以恒大汽車本期的領漲，還是看作一次偶然事件。
賽力斯和蔚來表現依然較強，排名板塊前三。其中賽力斯上漲 8.86%，蔚來美股和 H 股分别上漲 8.13% 和 7.18%。
12 月 14 日，賽力斯表示，其控股股東 " 小康控股 " 拟解質約2009 萬股，占其持股數量的4.97%，占公司總股本的1.33%。解除質押通常被視為一項積極信号，表明上市公司财務狀況可能改善或風險減輕。
對蔚來而言，最重要的事情莫過于掌門人李斌長時間 " 站台 "。
12 月 14 日NIO DAY前的媒體溝通會，李斌在 2 小時多的時間裏，站着回答了市場關切的140 多個問題，包括蔚來在換電、產品、技術、戰略等方面的布局邏輯。
他重申蔚來換電體系的重要性，并介紹未來第二品牌将面向家庭的大眾市場，希望實現單款月銷五六萬輛。
" 現在不着急（上市），讓市場先卷一卷，我們最後來掀桌子。等大家都精疲力盡了，我們再進去，否則現在降價，都沒有什麼水花的。" 李斌表示。
還是一貫的樂觀，但願這次不是盲目的。就像之前説 " 為什麼現在還有人買汽油車 "，現在不也被現實打臉、公開道歉了嗎？
李斌表示，回顧蔚來發展歷程，公司做得不到位的地方，是對外部風險以及公司經營的風險預估不足。
今年蔚來最大的教訓是銷售能力建設滞後導致意向訂單大量流失。
李斌認為，2024 年不會出現產品切換打擾銷售節奏的情況，" 整體上我們認為，2024 年比 2023 年對蔚來更好"。
但願能如蔚來汽車總裁秦力洪所願，"蔚來已行至谷底，未來每走一步都是向上。"
我們再來 " 向下 " 看，本期海馬汽車下跌5.64%墊底，小鵬汽車美股、上汽集團和廣汽集團跌幅超過 4%。
目前的海馬汽車依舊會選擇賣房自救，發展氫燃料電池汽車也是道阻且長，這個面臨被市場邊緣化的汽車品牌，能抓住的 " 稻草 "，也許只剩政策紅利，孤注一擲，豪賭氫燃料。
小鵬汽車美股主要于 15 日大跌 7.54%，或與阿裏巴巴減持有關。
12 月 15 日，美國證券交易委員會公告顯示，阿裏巴巴旗下淘寶中國計劃售出2500 萬股小鵬汽車 ADR，總價值約3.91 億美元（約合人民币 27.8 億元）；阿裏巴巴對小鵬汽車的持股比例将由 10.2% 降至7.5%。
阿裏巴巴表示，減持小鵬汽車部分股份是為自身資本管理目标，并相信小鵬汽車前景；而小鵬汽車也表示，" 阿裏減持是在執行其三季報對外溝通的投資變現回報股東的策略，而不是因為對小鵬公司的看法變化。"
即便雙方出來澄清，但似乎還是有一點兒 " 此地無銀三百兩 " 的味道。
整體來看，乘用車板塊在縮減飄綠的面積，回暖雖艱難但未停下。
02
經銷商
美東汽車 & 和諧汽車
" 冰火兩重天 "
第 50 周，經銷商板塊上漲個股 6 只，下跌個股 4 只。
其中，美東汽車脱穎而出，以 20.46% 漲幅領漲板塊和總榜，扭轉了連續兩周墊底的局面；該股 11 日和 15 日兩個交易日的漲幅，均超過了 13%。
随着國内高端新能源品牌崛起，傳統豪華汽車品牌面臨前所未有的挑戰，對豪華車經銷商而言，更是雪上加霜，有些品牌已在削減供應量，例如保時捷品牌。
近日，保時捷中國 CEO 柯時邁表示，高端市場需求确實有所減弱，但不會追求銷量。
據悉，由于庫存過多，折扣幅度擴大，該品牌不得不将供應量從年初的9.6 萬輛，削減至 6 月的8 萬輛，以幫助穩定價格。
保時捷品牌可能會進一步将 2024 年中國市場的供應量，削減至 7~8 萬輛。
經營保時捷品牌的美東汽車股價提升明顯，也或受此消息影響。
部分品牌的減量，以及補貼有助于經銷商維持獲利能力，未嘗不是好事；另一方面，美東汽車也在積極轉型，不斷切入新能源車市場，只是需要時間和過程。
另外，上周富達國際 ( Pandanus Associates Inc. ) 與 FIDELITY FUNDS 的增持，亦或推高了其股價。
反觀和諧汽車，就沒有那麼幸運了，不僅跌幅最大，還在周内刷新近52 周最低的 0.48 港元 / 股。
不過整體而言，汽車經銷商集團板塊由上期的全綠到本期多半數翻紅，已屬不易。
03
新能源 & 智能化
" 锂業雙雄 " 收斂光芒
多股刷新年度新低
第 50 周，新能源 & 智能化板塊周度收跌 2.51%，是唯一下跌的板塊。其中上漲個股僅 4 只，其餘 19 只全部走弱。
其中，德賽西威上漲 4.24%，贛鋒锂業 H 股上漲 3.73%，立訊精密上漲 2.72%，天齊锂業 H 股上漲 1.38%。
消息面上，德賽西威周内獲得了多項專利授權技術；此外德賽西威還獲得了國家層面智能制造領網域最高認證——智能制造能力成熟度 ( CMMM ) 四級認證。
" 锂業雙雄 "暫時收斂了光芒，漲幅相對有限。
碳酸锂期貨近期出現一定上漲，不過中信建投分析師張維鑫表示，當前的反彈更多是技術性反彈，并非反轉，向上空間較為有限，2024 年供需過剩是大概率事件。
招商期貨也認為，23Q4-24Q2，锂礦供應持續轉為過剩，需求端動力、儲能在明年春節前較難看到明顯改善，庫存結構顯示上遊礦、鹽庫存絕對水平較高，仍有甩貨、去庫壓力。
碳酸锂期貨首次交割在即，廣期所近日連續出手發布調控措施，保證交割順利進行。
跌幅方面，杉杉股份和國軒高科跌幅均超過 8%，跌幅靠前；此外恩捷股份、億緯锂能和寧德時代的跌幅，也均超過 5%。
其中，杉杉股份 15 日盤中刷新近 52 周最低的 12.39 元 / 股。消息面上，杉杉股份近日披露了一項對外投資公告，投資标的為杉金光電 ( 揚州 ) 有限公司高端顯示用偏光片生產線項目，計劃投資總額不超過 60 億元，項目将有利于公司完善偏光片業務產品布局。
無獨有偶，國軒高科、恩捷股份、億緯锂能和寧德時代齊齊刷新近 52 周最低，股市之冷令人不寒而栗。
04 零部件
東安，還是那個東安
第 50 周，零部件板塊表現最耀眼的還是東安動力，以19.55% 漲幅排名第一，截至 15 日報 18.22 元 / 股，周内一次漲停。
雖然一再表示，長安汽車與華為的合作與自己沒有關系，但就是一直漲個不停，也許只有玄學能解釋了。
跌幅方面，一汽富維下跌 4.39% 墊底，萬向錢潮下跌 1.12%，華網域汽車下跌 0.90%，是僅有的 3 只下跌的個股。
綜合來看，零部件板塊暫時的龍頭還是東安動力；與第 49 周相比，整體在回暖。
05 商用車
漢馬科技由領漲到領跌
第 50 周，商用車板塊上漲個股 7 只，5 只個股下跌，五菱汽車一周股價持平。
其中，金龍汽車上漲 9.43%，漲幅最高，亞星客車和安凱客車各上漲 3.28% 和 1.43%，其餘上漲個股，漲幅均在 1% 以内。
金龍汽車于 12 日漲停，成功助推其周度股價走高。當日，金龍汽車宣布各子公司 2023 年 10 月 1 日至 12 月 11 日期間，共計收到政府補貼 2.16 億元，将在 2023 年度計入當期損益，對公司 2023 年度利潤產生積極影響。
" 糾紛纏身 " 的亞星客車則披露了 11 月銷量，但不論從單月，還是累計銷量來看，亞星客車同比均為下滑。
「圖片來源 : 亞星客車公告」
近日有投資者向安凱客車提問，江淮與華為深度合作 10 年，可有利于安凱？安凱主要承接華為、江淮的什麼業務？
對此，安凱客車僅表示雙方在業務方面相互獨立，暫無其他合作計劃。
值得一提的是漢馬科技，從第 49 周的領漲，到第 50 周墊底，變動最為顯著。
