長城杠上比亞迪，SUV卻被奇瑞“截胡”，捷途山海猛攻“方盒子”

今天小編分享的汽車經驗：長城杠上比亞迪，SUV卻被奇瑞“截胡”，捷途山海猛攻“方盒子”，歡迎閲讀。

長城杠上比亞迪是公開的秘密，但長城的大本營 SUV 正被奇瑞趕超，" 方盒子 " 也被捷途拿下。

長城硬杠比亞迪，

但銷量降至只有後者的 1/4

不知從什麼時候開始，長城和比亞迪就杠上了。

當比亞迪喊出 " 在一起，才是中國汽車 " 的口号，

長城汽車的回復：" 那還不如先打一架再在一起吧！"

長城汽車也暗指比亞迪的價格 " 内卷 "：" 如果牌桌上有人‘出老千’，長城就要發出預警，站出來‘敲桌子’甚至‘掀桌子’。"

長城汽車董事長魏建軍更是指責中國汽車行業存在 " 不公平競争 "，提出要把汽車行業搞一遍審計，而且審計費 " 長城包了 "。

更不用説長城舉報比亞迪的 " 油箱門 " 了，雖然比亞迪很少公開回應。

長城如此硬怼，在業界實屬罕見，似乎開個發布會不怼一下對手都沒有台詞了。一場耗時、耗資巨大的發布會，讓大家記住的只是怼人的場面，自己產品和技術又給人留下了什麼印象？

無論是總銷量還是新能源車銷量，長城與比亞迪、奇瑞已經不在同一級别了。

市場沒有騙人，在剛過去的 9 月份，比亞迪完成近 42 萬輛的銷量，同比增長 45.6%；相比之下，長城汽車的銷量為 10.84 萬輛，同比下降 10.88%，約為前者的 1/4；就在三年前的 2021 年，長城和比亞迪的銷量分别為 128 萬和 73 萬輛。

魏建軍則認為銷量排行無法準确展示企業的實力，應該要大家一起比質量。

事實上，長城此前時常将銷量挂在嘴邊，回想前幾年哈弗 H6 月銷 8 萬輛以及魏牌成立之初銷量領先時，長城的文宣都是哈弗 H6 連續多少個月蟬聯 SUV 銷量冠軍。

奇瑞登頂 SUV，

" 全球 SUV 專家 " 尴尬了

SUV 是長城的大本營 , 因為長城汽車沒有轎車，幾乎只靠 SUV 一條腿走路，在燃油車時代，不僅銷量在 SUV 領網域遙遙領先，也賺得盆滿缽滿。

長城的燃油 SUV 與比亞迪缺乏交集，倒是與奇瑞更為貼近。SUV 銷量冠軍的旁落，讓 "SUV 專家 " 的長城汽車有點尴尬，

統計數據顯示，2023 年奇瑞瑞虎序列的全球銷量為 94 萬輛，今年 1-8 月，瑞虎序列的全球總銷量為 58 萬輛。上述數據均已大幅超越長城哈弗品牌同期銷量。

" 奇瑞集團 SUV 的目标是做中國 SUV 全球銷量的冠軍，而‘瑞虎序列則要做冠軍中的冠軍’。" 在 9 月 25 日的 " 瑞虎 9 油電雙車全球上市發布會暨瑞虎 SUV 冠軍家族之夜 " 上，奇瑞股份副總經理李學用再次重申了這一目标。

捷途狙擊坦克 " 方盒子 "

當然，長城汽車還是有兩把刷子的，比如説今年上半年的淨利潤達到 70.79 億元，但比亞迪和奇瑞比這一數字多得多。

另一方面，以坦克為代表的 " 方盒子 " 車型日益成為長城的護城河。今年 1-9 月，坦克系列實現銷量近 17 萬輛，同比增長 62.43%，維護着長城最後的尊嚴。其中，月銷過萬的坦克 300 成為重中之重，為了趕上電動化的浪潮，坦克 300 也推出了插混 Hi4 版，售價為 26.98 萬元，今年限售 3000 台。

正是受此鼓舞，連 9 月 25 日上市的第二代哈弗 H9 也改成了 " 方盒子 " 造型。

但 " 方盒子 " 車型也受到了奇瑞的猛烈狙擊，以捷途的成績最為突出，此外還有純電動化的 iCAR、風雲品牌。從銷量上來看，捷途早已經超越了坦克系列銷量。

今年 9 月，捷途創出 6 萬 + 的月銷新高，1-9 月，已經完成約 38 萬輛的銷量，同比增長近 1 倍，遠遠超過坦克的銷量；并将 2026 年的目标提升至 100 萬輛，以一己之力與整個長城 PK。

捷途品牌誕生之初，只是做奇瑞主品牌的補充。增加一些配置，把價格下壓，主打下沉市場，一如長安的歐尚。

" 方盒子 " 車型的銷量冠軍現在也變成了捷途旅行者。

出乎預料的是，在成功發掘了 " 旅行 +" 這一 IP 後，捷途似乎打通了任督二脈。旅行者以一年 15 萬輛的成績登頂 " 方盒子 "，最近又加推了山海 T2 等 " 方盒子 " 車型。再加上原本表現不錯的 X70 和 X90，捷途堪稱是近幾年最成功的新汽車品牌。

山海狂攻 " 方盒子 "，

T1 有可能爆款

捷途旅行者已經在燃油 " 方盒子 " 領網域趕超了坦克 300，在向新能源化的轉型中，捷途迅速推出了電動化的山海系列。

在今年 4 月 22 日捷途品牌之夜上，山海 T2 正式上市，共推出 3 款車型，售價區間為 17.99-20.99 萬元，随後，很快就推出了 L6、L7 和 L9。

山海 T1 也即将上市，該車預計售價為 15 萬— 20 萬元之間。

我們剛在新疆的賽裏木湖旁試駕了該車。毫無疑問，這是一款相當有競争力的 SUV，只要價格合理，有可能爆款。

這也是一款 " 方盒子 "，從數據上來看，山海 T1 的接近角為 28 °、離去角 29 °，離地間隙 200mm，具備了較強的通過性。

相比 T2，山海 T1 的棱角要稍微柔和一些，更接近于城市 SUV，同時滿足 " 詩和遠方 "，無疑擁有更廣闊的市場。

山海的 T1 的長寬高分别為 4706mm*1967mm*1845mm，軸距 2810mm，定位為一款緊湊型 SUV，但尺寸接近中型 SUV，造就了不錯的車内空間。

至于動力方面，山海 T1 奇瑞鲲鵬超能混動 C-DM 技術，搭載奇瑞 1.5TGDI 混動專用發動機，發動機最大功率為 115kW，具備 44.5% 的熱效率。

山海 T1 的綜合最大輸出功率 435 千瓦，1DHT 無極電混變速箱為單擋結構，可無感變速，平順且靜音。這樣的配置對于一台城市 SUV 來説，已經達到了冗餘的水平。同時該車提供有容量為 26.7 千瓦時和 43.2 千瓦時的電池組，所對應的純電續航裏程分别為 150 公裏和 220 公裏，綜合續航裏程最高為 1400 公裏。

由于插混動力的加持，山海 T1 在新疆賽裏木湖周邊的高原環境顯得遊刃有餘。全天試駕下來，最大的體驗就是一個字—順。這套動力系統的輸出以及銜接極為順暢，與開純電動車型沒有太大差别，無論是有電還是匮電時。

更出人意料的是，該車經過精心調校的底盤懸架提供良好的舒适感，賽裏木湖周邊的路面布置了很多減速帶，懸架能充分吸收了路面的颠簸，車内人員完全沒有不适的感覺。