长城杠上比亚迪，SUV却被奇瑞“截胡”，捷途山海猛攻“方盒子”

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长城杠上比亚迪是公开的秘密，但长城的大本营 SUV 正被奇瑞赶超，" 方盒子 " 也被捷途拿下。

长城硬杠比亚迪，

但销量降至只有后者的 1/4

不知从什么时候开始，长城和比亚迪就杠上了。

当比亚迪喊出 " 在一起，才是中国汽车 " 的口号，

长城汽车的回复：" 那还不如先打一架再在一起吧！"

长城汽车也暗指比亚迪的价格 " 内卷 "：" 如果牌桌上有人‘出老千’，长城就要发出预警，站出来‘敲桌子’甚至‘掀桌子’。"

长城汽车董事长魏建军更是指责中国汽车行业存在 " 不公平竞争 "，提出要把汽车行业搞一遍审计，而且审计费 " 长城包了 "。

更不用说长城举报比亚迪的 " 油箱门 " 了，虽然比亚迪很少公开回应。

长城如此硬怼，在业界实属罕见，似乎开个发布会不怼一下对手都没有台词了。一场耗时、耗资巨大的发布会，让大家记住的只是怼人的场面，自己产品和技术又给人留下了什么印象？

无论是总销量还是新能源车销量，长城与比亚迪、奇瑞已经不在同一级别了。

市场没有骗人，在刚过去的 9 月份，比亚迪完成近 42 万辆的销量，同比增长 45.6%；相比之下，长城汽车的销量为 10.84 万辆，同比下降 10.88%，约为前者的 1/4；就在三年前的 2021 年，长城和比亚迪的销量分别为 128 万和 73 万辆。

魏建军则认为销量排行无法准确展示企业的实力，应该要大家一起比质量。

事实上，长城此前时常将销量挂在嘴边，回想前几年哈弗 H6 月销 8 万辆以及魏牌成立之初销量领先时，长城的文宣都是哈弗 H6 连续多少个月蝉联 SUV 销量冠军。

奇瑞登顶 SUV，

" 全球 SUV 专家 " 尴尬了

SUV 是长城的大本营 , 因为长城汽车没有轿车，几乎只靠 SUV 一条腿走路，在燃油车时代，不仅销量在 SUV 领網域遥遥领先，也赚得盆满钵满。

长城的燃油 SUV 与比亚迪缺乏交集，倒是与奇瑞更为贴近。SUV 销量冠军的旁落，让 "SUV 专家 " 的长城汽车有点尴尬，

统计数据显示，2023 年奇瑞瑞虎序列的全球销量为 94 万辆，今年 1-8 月，瑞虎序列的全球总销量为 58 万辆。上述数据均已大幅超越长城哈弗品牌同期销量。

" 奇瑞集团 SUV 的目标是做中国 SUV 全球销量的冠军，而‘瑞虎序列则要做冠军中的冠军’。" 在 9 月 25 日的 " 瑞虎 9 油电双车全球上市发布会暨瑞虎 SUV 冠军家族之夜 " 上，奇瑞股份副总经理李学用再次重申了这一目标。

捷途狙击坦克 " 方盒子 "

当然，长城汽车还是有两把刷子的，比如说今年上半年的净利润达到 70.79 亿元，但比亚迪和奇瑞比这一数字多得多。

另一方面，以坦克为代表的 " 方盒子 " 车型日益成为长城的护城河。今年 1-9 月，坦克系列实现销量近 17 万辆，同比增长 62.43%，维护着长城最后的尊严。其中，月销过万的坦克 300 成为重中之重，为了赶上电动化的浪潮，坦克 300 也推出了插混 Hi4 版，售价为 26.98 万元，今年限售 3000 台。

正是受此鼓舞，连 9 月 25 日上市的第二代哈弗 H9 也改成了 " 方盒子 " 造型。

但 " 方盒子 " 车型也受到了奇瑞的猛烈狙击，以捷途的成绩最为突出，此外还有纯电动化的 iCAR、风云品牌。从销量上来看，捷途早已经超越了坦克系列销量。

今年 9 月，捷途创出 6 万 + 的月销新高，1-9 月，已经完成约 38 万辆的销量，同比增长近 1 倍，远远超过坦克的销量；并将 2026 年的目标提升至 100 万辆，以一己之力与整个长城 PK。

捷途品牌诞生之初，只是做奇瑞主品牌的补充。增加一些配置，把价格下压，主打下沉市场，一如长安的欧尚。

" 方盒子 " 车型的销量冠军现在也变成了捷途旅行者。

出乎预料的是，在成功发掘了 " 旅行 +" 这一 IP 后，捷途似乎打通了任督二脉。旅行者以一年 15 万辆的成绩登顶 " 方盒子 "，最近又加推了山海 T2 等 " 方盒子 " 车型。再加上原本表现不错的 X70 和 X90，捷途堪称是近几年最成功的新汽车品牌。

山海狂攻 " 方盒子 "，

T1 有可能爆款

捷途旅行者已经在燃油 " 方盒子 " 领網域赶超了坦克 300，在向新能源化的转型中，捷途迅速推出了电动化的山海系列。

在今年 4 月 22 日捷途品牌之夜上，山海 T2 正式上市，共推出 3 款车型，售价区间为 17.99-20.99 万元，随后，很快就推出了 L6、L7 和 L9。

山海 T1 也即将上市，该车预计售价为 15 万— 20 万元之间。

我们刚在新疆的赛里木湖旁试驾了该车。毫无疑问，这是一款相当有竞争力的 SUV，只要价格合理，有可能爆款。

这也是一款 " 方盒子 "，从数据上来看，山海 T1 的接近角为 28 °、离去角 29 °，离地间隙 200mm，具备了较强的通过性。

相比 T2，山海 T1 的棱角要稍微柔和一些，更接近于城市 SUV，同时满足 " 诗和远方 "，无疑拥有更广阔的市场。

山海的 T1 的长宽高分别为 4706mm*1967mm*1845mm，轴距 2810mm，定位为一款紧凑型 SUV，但尺寸接近中型 SUV，造就了不错的车内空间。

至于动力方面，山海 T1 奇瑞鲲鹏超能混动 C-DM 技术，搭载奇瑞 1.5TGDI 混动专用发动机，发动机最大功率为 115kW，具备 44.5% 的热效率。

山海 T1 的综合最大输出功率 435 千瓦，1DHT 无极电混变速箱为单挡结构，可无感变速，平顺且静音。这样的配置对于一台城市 SUV 来说，已经达到了冗余的水平。同时该车提供有容量为 26.7 千瓦时和 43.2 千瓦时的电池组，所对应的纯电续航里程分别为 150 公里和 220 公里，综合续航里程最高为 1400 公里。

由于插混动力的加持，山海 T1 在新疆赛里木湖周边的高原环境显得游刃有余。全天试驾下来，最大的体验就是一个字—顺。这套动力系统的输出以及衔接极为顺畅，与开纯电动车型没有太大差别，无论是有电还是匮电时。

更出人意料的是，该车经过精心调校的底盘悬架提供良好的舒适感，赛里木湖周边的路面布置了很多减速带，悬架能充分吸收了路面的颠簸，车内人员完全没有不适的感觉。