今天小編分享的科技經驗：億咖通脱掉「吉利的外套」，露出了「華為的模樣」，歡迎閲讀。
因為李書福參與創立，以及初期客户都是吉利系品牌的緣故，億咖通這家為汽車品牌提供座艙和整車智能化服務的 Tier 1 供應商企業經常會被認為是吉利子公司。
但億咖通顯然不想把自己局限在吉利系内部，而是在這一波汽車「電動化、智能化、低碳化、全球化」新四化的浪潮之中尋找最大的可能性，這遠遠要比成為一家大型車企的内部供應商重要得多。
信息密度和新品發布數量一樣稠密的「第二屆億咖通科技生态日」是這種野心的最佳展現，從一家車機系統都不太能做好的供應鏈企業，變為一家全球化，全棧化和全能化的汽車科技公司。
全球化：一個平台，服務全球
吉利系車機系統的翻身仗，應該屬于領克 08 所搭載的 Flyme Auto 系統，因為在設計，互動，動效，車手互聯等層面翻天覆地的改進，Flyme Auto 迅速扭轉了領克汽車的車機口碑，其背後的功臣，當然屬于星紀魅族集團，以及億咖通，這兩家企業的董事長都是沈子瑜。
打通了這些資源的億咖通只是展現了其中一部分的能力，在這次科技生态日上，我們可以看得更清楚這家企業還能做什麼。
▲ 阿特拉斯計算平台和派克計算平台
基于第四代高通骁龍座艙 SoC，億咖通開發了基于骁龍 SA8255P 的億咖通 · 阿特拉斯計算平台（ECARX Atlas Computing Platform）和骁龍 SA8295P 開發的億咖通 · 派克計算平台（ECARX Pikes Computing Platform），并且，在這兩套計算平台上，億咖通可以根據國内國外的具體情況來部署 Flyme Auto 座艙系統，或者 Google Automotive Services ( GAS，在 Android Automotive OS 上部署的服務套件 ) 。
▲ 沃爾沃 EX30
諸如 Polestar 4、沃爾沃 EX30 這些國内國外都已經上市或者即将上市的車型，在海外就是億咖通在骁龍 8155 車機計算平台上部署的 GAS 服務套件。
在國内，Polestar 4 則使用了基于 Flyme Auto 定制的 PolestarOS 座艙系統。
▲ PolestarOS 座艙系統
按照億咖通的説法，他們是中國首家具備全球市場 Google Automotive Services ( GAS ) 落地經驗的 Tier 1 企業，借着沃爾沃、極星和 smart 這些國際化汽車品牌，以及億咖通自己本身的軟硬體能力，億咖通也就有了走出中國，邁向全球的基礎能力。
如果説搭載了骁龍 SA8295P 座艙芯片的派克計算平台是目前大眾認知上的座艙性能天花板的話，那麼億咖通還另辟蹊徑，和星紀魅族集團合作，把制程工藝和性能表現都更先進的骁龍旗艦手機 SoC 骁龍 8 Gen3 給裝在了車載計算平台上了。
▲ 喬戈裏計算平台
基于骁龍 8 Gen3 打造的億咖通 · 喬戈裏計算平台（ECARX Qogir Computing Platform），帶來 CPU 330K DMIPS、GPU 4.2T FLOPS 及 60 TOPS 混合式端側 AI 的旗艦性能，至高支持 8K 顯示，硬體支持光線追蹤技術。
因為手機 SoC 在制程和性能表現上要領先汽車座艙芯片兩三年的時間，所以理論上，喬戈裏計算平台是目前毫無疑問的汽車計算平台性能天花板，不光能汽車内的多個高清超清乃至 8K 清晰度螢幕，還能支持主機畫面水平的車載遊戲，或者 100 億參數的本地大模型上車。
雖然還沒有具體的汽車來搭載這個喬戈裏計算平台，但對于汽車智能化而言，這個平台毫無疑問能夠給到最好的性能支持，尤其是汽車也要進入 AI 時代的前提下。
▲ 沃爾沃 EX30 在國外使用 GAS 服務套件
當然，目前來看，億咖通的全球化步伐，也依賴于吉利系車企在海外的進度，一是極星、smart、沃爾沃還有 LEVC 等原生海外汽車品牌在海外的銷售情況；二是極氪、領克等品牌的出口情況。
然後，随着出海成為當下中國汽車解決技術和生產力過剩的最佳方法，億咖通也有可能成為吉利系之外車企的供應商。
于是我們看到，億咖通官宣與中國一汽達成戰略更新，雙方共同打造領先的智能計算平台與紅旗 OS 生态，助力央企加速新能源轉型以及全球發展。在此之前，億咖通還宣布過與神龍汽車、長安馬自達達成合作協定，為這兩家車企旗下車型提供智能座艙產品。
同時，繼在武漢東峻與杭州富陽布局智造中心後，億咖通科技官宣開啓全球布局智能制造中心計劃，與遍布全球 11 個城市的研發與運營中心協同，滿足全球不同市場對研發、生產和交付的需求。
▲ 領克 08 座艙系統，由億咖通和星紀魅族聯合打造
全棧化和全能化：不止座艙計算平台
前幾年，智能座艙和智能駕駛被認為是兩個相對獨立的體系，但是在 2023 年和 2024 年，「艙駕一體」的概念成為一個業界共識，當然在此之外，還有「行泊一體」的概念。
▲ 天穹 Pro 智能駕駛計算平台
在天穹 Pro 智能駕駛計算平台上，億咖通展示了行泊一體能力的落地進展，包括高速及城市通勤 NOA，以及 APA、RPA、HPA 等智能泊車功能。
▲ 安托拉 1000 Pro 計算平台
針對艙行泊一體場景，億咖通在去年也推出了基于芯擎科技（沈子瑜也是芯擎科技的董事長）出品的「龍鷹一号」座艙芯片的安托拉 1000 計算平台和安托拉 1000 Pro 計算平台，這次科技生态日上，億咖通也表示，得益于對「龍鷹一号」性能的挖掘，安托拉 1000 計算平台和安托拉 1000 Pro 計算平台也能覆蓋更多的智駕場景，前者主要是為了降低智駕方案成本，主流艙行泊一體功能及 AI 場景，大幅降低整車開發投入。
比如領克 08 就已經在測試高速 / 城區 NOA 能力，如果有領克 08 這樣目前平均月銷萬輛水平的車型作為背書，億咖通在提供較低成本智駕方案上就有了更好的前景。
針對高階智駕對于激光雷達的需求，億咖通也推出了擁有 200 米探測距離的長距半固态主激光雷達，以及用于感知車身周邊 3D 環境的短距全固态激光雷達。這顆長距半固态激光雷達能夠提供 192 線的能力，支持 TCSPS 探測技術，光電算集成 SPAD 芯片；短距全固态激光雷達采用了 Flash 探測技術，采用大面陣集成 SPAD 分辨率可達 360X150 像素，以及自研的光源驅動 IC 定制 VCSEL。
以及，億咖通聯合芯擎科技還發布了 7nm 制程工藝的龍鷹智駕 AD1000 芯片，這是一款對标英偉達 Orin-X 智駕芯片的國產芯。
龍鷹智駕 AD1000 的 CPU 算力可達 250 KDMIPS，NPU 算力為 256 TOPS，通過多芯協同可實現最高 1024 TOPS 算力，集成高性能 VPA 與 ISP，内置安全島，擁有豐富接口，全面滿足 L2++（一顆芯片）、L3（兩顆芯片） 到 L4 級（四顆芯片）智能駕駛需求。
從智能座艙延伸到智能駕駛，再到覆蓋「艙行泊一體」場景，以及面向 L2+ 高階輔助駕駛到 L4 級别未來全場景自動駕駛場景推出的激光雷達和高算力智駕芯片龍鷹智駕 AD1000 ，我們可以看到億咖通的對于能力全棧化和全能化的渴望，以及硬體上往下遊挖，智能智駕軟體能力往上走的底層策略。
雖然在電動化和智能化上，還有電池供應鏈以及資源把控上，中國汽車產業進度之快，讓海外同行深感自己已經處于追趕狀态，但涉及到半導體層面，國產的能力還遠沒有到領先的層面。無論是高通的座艙芯片，還是英偉達的智駕芯片，都更深入人心。
不過電動化和智能化還是一場長征，無論是國内替換燃油車，還是出海到全球，包括未來智駕技術的發展，這裏面的市場還有巨大增量，這個增量，就是億咖通的機會，也是為什麼這家公司一定要突破座艙，走到智駕，走到激光雷達和高階智駕芯片領網域的原因。
不是吉利的專屬供應商，而是華為車 BU 的競争對手
億咖通董事長沈子瑜還身兼星紀魅族和芯擎科技的董事長，他給這三家企業做了一個通俗易懂的比喻：
億咖通的角色相當于華為的汽車 BU，星紀時代和魅族科技相當于華為的消費者 BG，芯擎科技相當海思半導體。
華為不造車，但是華為在汽車領網域的影響力越來越大，與華為合作最深的賽力斯已經是重慶本地上市公司中市值最高的企業了，問界品牌已經連續數周問鼎造車新勢力銷量榜榜首，并且其中主力交付車型是均價上到了 50 萬元的問界 M9。
華為對問界品牌的影響可謂至深，從產品定義，到鴻蒙智能座艙，再到智駕能力的軟硬體基礎，全都來源于華為。
同時，華為還有和奇瑞合作的智界品牌，和北汽合作的享界品牌，以及和江淮汽車合作的傲界品牌，另外華為 Hi 模式下，也有阿維塔等品牌來獲取鴻蒙座艙和華為智駕的能力。
▲ 安托拉 1000 計算平台
如果理解了這一層，就可以理解億咖通的布局和發展模版。
經歷了連續兩年的虧損之後，2023 年億咖通交出了一份不錯的财報：2023 年營收 46.7 億元人民币，同比增長 31%，其中第四季度營收 18.7 億元，同比增長 22%。毛利潤方面，億咖通科技全年毛利潤 12.7 億元，同比增長 28%，其中第四季度毛利潤 4.3 億元，同比增長 1%。淨虧損則為 10.2 億元，同比收窄 37%。
同時沈子瑜也表示過，會在 2024 年扭虧為盈。
截至 2023 年 12 月 31 日，億咖通的技術和產品已經搭載在 16 個 OEM、25 個汽車品牌、全球超 600 萬台車輛上。
在備受關注的營收來源和占比問題上，此前沈子瑜表示，億咖通的收入構成中，吉利和非吉利體系營收占比約為 7 比 3，未來很快會實現五五開。
一個不容忽視的問題是，相比于億咖通美股上市時候的 10 美元的股價，現今億咖通股價維持在 2 美元左右，市值跌去 80%，目前僅為 6 億多美元，對于一個尚處在高速增長和變革期的企業而言，市銷率市盈率上的衡量顯然是失準的。
想要在真實市場和資本市場上證明自己，是目前億咖通必須要做的事情，也是這次科技生态日想要對外傳遞的信息：以最有希望成功的華為車 BU 為模版，以最确定最長遠的兩條路線「全球化和全能化」為方向來進行叙事。
接下來的，就是市場買不買單了。
