今天小編分享的汽車經驗：零跑生存法則：用比亞迪價格，做出比理想平替，歡迎閲讀。
文丨李安琪
編輯丨李勤
" 每一個細節我們都會去對标，向理想 L7 學習。"3 月 2 日零跑創始人、CEO 朱江明在接受采訪時，沒有掩飾對理想汽車的學習。
2023 年，理想汽車憑借超 37.6 萬輛銷售成績，成為新勢力中的黑馬。在理想純電車型 MEGA 發布後一天，3 月 2 日零跑中型 SUV 新車 C10 上市，零跑稱之為 " 年輕人更理想的家 "。
價格層面，跟理想 30 萬元的起步價相比，零跑 C10 價格在 12.88-16.88 萬元。這與比亞迪宋 PLUS 同價位，但朱江明認為，零跑 C10 可以對标比亞迪 17.98 萬元的唐。
這也是零跑汽車的生存策略：用比亞迪的價格，做理想的平替。
2 月下旬至今，行業價格戰火紛飛。比亞迪連續向市場推出 8 款主打低價的榮耀車型，降幅超 3 萬元。長安、吉利、上汽、奇瑞等傳統車企紛紛跟進，車市從開春的醺醉中驚醒。二線新勢力的生存空間被進一步擠壓。
在國内夾縫拼搏之際，零跑還将目光投向海外市場。去年 10 月，零跑以 20% 股權換取國際車企集團 Stellantis 的 15 億歐元注資，并順利拿到了通往海外市場的機會。
朱江明表示，2024 年的海外目标是發展 200 家以上銷售網點。C10 是零跑首款出海車型，9 月份開始銷售，希望能做到 6 千到 1 萬台銷量。
從學習理想，到與比亞迪競價，再到海外探索，零跑試圖闖出一條路。
" 理想平替 "
在混亂的市場争霸中，理想汽車去年用千億營收證明了成功的路徑。零跑 C10 試圖對标的理想 L7，去年賣出了 13.4 萬輛，與零跑全年超 14 萬的銷量相差無幾。
不過，理想在 2024 年财報會議上直言，5 年以内不打算進入 20 萬元以下市場。理想的巨大成功與市場空白，給零跑留出了發揮空間。
" 理想 L7 做得比較好的是，更了解用户需求。" 朱江明在采訪中直言，理想的操控舒适性，人機互動，車機顯示、車内靜音等細節，都非常值得學習。比如手套箱的高度，零跑就學習了理想的產品靜态感知質量的把控思路，持續打磨細節。
C10 是零跑大量學習理想的造車成果。從 2022 年以來，零跑就逐步放棄了只做純電車的策略，而是純電、增程兩步走。零跑 C10 也分為純電和增程兩個版本，純電版綜合續航達 530km，增程版綜合續航可達 1190km。
車内空間方面，C10 車輛前後排座椅能水平放倒，直接對标理想 L7。
智能化方面，零跑 C10 主打低價高配。比如用一顆高通 8295 芯片實現艙駕融合，集成了音響 DSP 功能、泊車、360 環視多個功能。智能駕駛層面，零跑 C10 可以實現包括 NAP 高速智能領航輔助、NAC 導航輔助巡航等功能。
而高通 8295 座艙芯片和英偉達 Orin 智駕芯片，也是理想增程低配車型近期改款的重要功能。
總而言之，從車内空間、智能化配置到營銷口号，零跑都在朝着理想靠攏。畢竟，有理想增程系列成功車型在前，零跑不用煞費苦心再重新驗證家庭 SUV 這一細分市場的成功。在大量學習中，零跑也能摸索成功產品的邊界。
憑借不錯性價比，零跑官方表示，自今年 1 月啓動預售以來，零跑 C10 已經累計收獲超 4.5 萬個訂單。" 目前中高配比例超過 80%，純電和增程的比例大概是 6：4。" 朱江明在采訪中透露。
自研是低價的關鍵
然而，在 10-20 萬元市場，零跑面臨着一個狠角色——掌握價格話語權的比亞迪。零跑高級副總裁曹力也表示，比亞迪的漢、唐還沒到價格底線。也就説，通過供應鏈垂直整合與規模銷量的攤銷，比亞迪的價格戰不會輕易停止。
" 競争不是惡性比價格，而是在價格區間内怎樣可以做到更好。" 曹力説道。
零跑用與比亞迪同樣的價格，提供了更豐富的智能化功能。比如零跑 C10 搭載的高通 8295、英偉達 Orin 和激光雷達等硬體，普遍搭載在 20 萬元以上車型。而這些，比亞迪 20 萬以下車型幾乎都沒有搭載。
但 " 低價高配 " 打法，也容易使利潤微薄。據零跑汽車三季度财報，盡管毛利率從二季度 -5.2% 轉正為 1.2%，但淨虧損約 9.86 億元。
零跑的方法是，通過核心零部件的 " 全網域自研 "，進一步降低成本。零跑自研的最新技術架構 LEAP 3.0，就涵蓋了中央集成式電子電氣架構、三電技術、智能座艙、智能駕駛、全球化整車架構等技術模塊。
據朱江明介紹，全網域自研的技術方案，不僅讓零跑具備更快的技術更新能力，還能在與供應商議價時掌握更強的話語權。比如零跑自研電池包、模組，" 每顆電芯至少 2-3 家供應商，每個月都可以和供應商議價。"
平台化造車的成本攤銷，讓零跑有更靈活的應戰能力。除了零跑 C10 之外，3 月零跑的中大型轎車 C01、中大型 SUV C11 也迎來改款換新，均采用 LEAP 3.0 架構。兩款車價格較之以往有所下調，降幅在 4000 元 -1 萬元之間。
零跑汽車今年的目标是，在造車新勢力的排名再前進一名。" 争取堅持到最後就是成功，不淘汰出局。
從 2023 年下半年至今，威馬、高合等新勢力不斷倒下，蔚小理、零跑等成了為數不多的新勢力存活樣本。
零跑的生存思路具有一定借鑑意義：找到市場上的成功產品，在空白領網域積極復制；不管國内國外，能擴大銷量就是王道；降低成本，找到提升利潤的方式。
當然，在傳統車企和頭部新勢力的市場擠壓下尋找生機，零跑的挑戰不可謂不大。比亞迪在積極補短智能化，零跑要跑得比比亞迪更快，才有競争力可言。而帶着 " 理想平替 " 的影子，在積極賺取銷量的同時，零跑的品牌走向也需要更加明朗。
