今天小编分享的汽车经验：零跑生存法则：用比亚迪价格，做出比理想平替，欢迎阅读。
文丨李安琪
编辑丨李勤
" 每一个细节我们都会去对标，向理想 L7 学习。"3 月 2 日零跑创始人、CEO 朱江明在接受采访时，没有掩饰对理想汽车的学习。
2023 年，理想汽车凭借超 37.6 万辆销售成绩，成为新势力中的黑马。在理想纯电车型 MEGA 发布后一天，3 月 2 日零跑中型 SUV 新车 C10 上市，零跑称之为 " 年轻人更理想的家 "。
价格层面，跟理想 30 万元的起步价相比，零跑 C10 价格在 12.88-16.88 万元。这与比亚迪宋 PLUS 同价位，但朱江明认为，零跑 C10 可以对标比亚迪 17.98 万元的唐。
这也是零跑汽车的生存策略：用比亚迪的价格，做理想的平替。
2 月下旬至今，行业价格战火纷飞。比亚迪连续向市场推出 8 款主打低价的荣耀车型，降幅超 3 万元。长安、吉利、上汽、奇瑞等传统车企纷纷跟进，车市从开春的醺醉中惊醒。二线新势力的生存空间被进一步挤压。
在国内夹缝拼搏之际，零跑还将目光投向海外市场。去年 10 月，零跑以 20% 股权换取国际车企集团 Stellantis 的 15 亿欧元注资，并顺利拿到了通往海外市场的机会。
朱江明表示，2024 年的海外目标是发展 200 家以上销售网点。C10 是零跑首款出海车型，9 月份开始销售，希望能做到 6 千到 1 万台销量。
从学习理想，到与比亚迪竞价，再到海外探索，零跑试图闯出一条路。
" 理想平替 "
在混乱的市场争霸中，理想汽车去年用千亿营收证明了成功的路径。零跑 C10 试图对标的理想 L7，去年卖出了 13.4 万辆，与零跑全年超 14 万的销量相差无几。
不过，理想在 2024 年财报会议上直言，5 年以内不打算进入 20 万元以下市场。理想的巨大成功与市场空白，给零跑留出了发挥空间。
" 理想 L7 做得比较好的是，更了解用户需求。" 朱江明在采访中直言，理想的操控舒适性，人机互動，车机显示、车内静音等细节，都非常值得学习。比如手套箱的高度，零跑就学习了理想的产品静态感知质量的把控思路，持续打磨细节。
C10 是零跑大量学习理想的造车成果。从 2022 年以来，零跑就逐步放弃了只做纯电车的策略，而是纯电、增程两步走。零跑 C10 也分为纯电和增程两个版本，纯电版综合续航达 530km，增程版综合续航可达 1190km。
车内空间方面，C10 车辆前后排座椅能水平放倒，直接对标理想 L7。
智能化方面，零跑 C10 主打低价高配。比如用一颗高通 8295 芯片实现舱驾融合，集成了音响 DSP 功能、泊车、360 环视多个功能。智能驾驶层面，零跑 C10 可以实现包括 NAP 高速智能领航辅助、NAC 导航辅助巡航等功能。
而高通 8295 座舱芯片和英伟达 Orin 智驾芯片，也是理想增程低配车型近期改款的重要功能。
总而言之，从车内空间、智能化配置到营销口号，零跑都在朝着理想靠拢。毕竟，有理想增程系列成功车型在前，零跑不用煞费苦心再重新验证家庭 SUV 这一细分市场的成功。在大量学习中，零跑也能摸索成功产品的边界。
凭借不错性价比，零跑官方表示，自今年 1 月启动预售以来，零跑 C10 已经累计收获超 4.5 万个订单。" 目前中高配比例超过 80%，纯电和增程的比例大概是 6：4。" 朱江明在采访中透露。
自研是低价的关键
然而，在 10-20 万元市场，零跑面临着一个狠角色——掌握价格话语权的比亚迪。零跑高级副总裁曹力也表示，比亚迪的汉、唐还没到价格底线。也就说，通过供应链垂直整合与规模销量的摊销，比亚迪的价格战不会轻易停止。
" 竞争不是恶性比价格，而是在价格区间内怎样可以做到更好。" 曹力说道。
零跑用与比亚迪同样的价格，提供了更丰富的智能化功能。比如零跑 C10 搭载的高通 8295、英伟达 Orin 和激光雷达等硬體，普遍搭载在 20 万元以上车型。而这些，比亚迪 20 万以下车型几乎都没有搭载。
但 " 低价高配 " 打法，也容易使利润微薄。据零跑汽车三季度财报，尽管毛利率从二季度 -5.2% 转正为 1.2%，但净亏损约 9.86 亿元。
零跑的方法是，通过核心零部件的 " 全網域自研 "，进一步降低成本。零跑自研的最新技术架构 LEAP 3.0，就涵盖了中央集成式电子电气架构、三电技术、智能座舱、智能驾驶、全球化整车架构等技术模块。
据朱江明介绍，全網域自研的技术方案，不仅让零跑具备更快的技术更新能力，还能在与供应商议价时掌握更强的话语权。比如零跑自研电池包、模组，" 每颗电芯至少 2-3 家供应商，每个月都可以和供应商议价。"
平台化造车的成本摊销，让零跑有更灵活的应战能力。除了零跑 C10 之外，3 月零跑的中大型轿车 C01、中大型 SUV C11 也迎来改款换新，均采用 LEAP 3.0 架构。两款车价格较之以往有所下调，降幅在 4000 元 -1 万元之间。
零跑汽车今年的目标是，在造车新势力的排名再前进一名。" 争取坚持到最后就是成功，不淘汰出局。
从 2023 年下半年至今，威马、高合等新势力不断倒下，蔚小理、零跑等成了为数不多的新势力存活样本。
零跑的生存思路具有一定借鉴意义：找到市场上的成功产品，在空白领網域积极复制；不管国内国外，能扩大销量就是王道；降低成本，找到提升利润的方式。
当然，在传统车企和头部新势力的市场挤压下寻找生机，零跑的挑战不可谓不大。比亚迪在积极补短智能化，零跑要跑得比比亚迪更快，才有竞争力可言。而带着 " 理想平替 " 的影子，在积极赚取销量的同时，零跑的品牌走向也需要更加明朗。
