刹不住的車不配叫性能車蓮花高管放狠話老車主嗤之以鼻

今天小編分享的科技經驗：刹不住的車不配叫性能車蓮花高管放狠話老車主嗤之以鼻，歡迎閲讀。

" 刹不住的車不配叫性能車！"

" 操控跟不上馬力，就是馬路殺手！"

……

在剛剛過去的 2025 上海車展上，蓮花（原路特斯品牌）高管 " 火力全開 "。該高管總結：真正的三大跑車，只有法拉利、保時捷、蓮花。此番表态再次引發公眾對蓮花跑車的讨論，更讓那些被蓮花 " 傷過 " 的車主們嗤之以鼻。

盡管自诩與法拉利和保時捷齊名，但蓮花銷量卻只是保時捷的 " 零頭 " ——最新數據顯示，2024 年，蓮花品牌交付 12134 輛車，而保時捷交付 310718 輛，前者僅為後者的 3.9%。

今年以來，蓮花的風評不佳，其先後陷入多起風波，包括改名、新款降價 " 背刺 " 老車主等等。有車評人直言，定位超跑的蓮花地位 " 很尴尬 "，往前看不見保時捷的尾燈，往後看小米已近在咫尺，這場 " 豪車保衞戰 " 将異常艱難。

支持國產豪車的 " 韭菜 " 們

今年 2 月，吉利旗下豪華汽車品牌蓮花推出了兩款新品—— ELETRE" 夏花 " 和 EMEYA" 繁花 "，起售價分别由老款的 72.8 萬元和 66.8 萬元降到了 54.8 萬元和 52.8 萬元，這一舉動讓曾花費近百萬元提車不久的老車主們難以接受，吐槽愈演愈烈。

蓮花官方随即發布 " 致車主的一封信 "，回應了關于降價、車型中文名不好等諸多問題，時任蓮花中國區總裁毛京波在公開信中表示，" 我們意識到與用户的前置溝通做得不到位，對此我們深表歉意。"

但沒有更多實質性的補償卻讓老車主們再次 " 火冒三丈 "，不久毛京波小紅書賬号注銷，本人也從蓮花中國總裁調任蓮花科技 CSO，這被認為是官方面對老車主 " 要求毛京波下課 " 的一種回應。

時間已經過去兩個月，仍有不少老車主對此事怨聲載道。車主白告訴新浪科技，自己去年 7 月提車，過完年就被蓮花官方 " 背刺 "，直接損失 20 餘萬。他表示，自己在購車時，銷售明确提到 " 公司 CEO 説不會降價 "，但随着官宣降價之後，再找銷售詢問時，該銷售已經辭職。" 落地 93 萬的車，半年時間只要 70 萬了，而且新款還多一個流媒體後視鏡，價值 1.3 萬。"

實際上，老車主們有個共同點，都是在購車時相信了 " 蓮花不降價 " 的宣傳。他們中有人自嘲，支持國產豪車品牌，沒想到會被當作 " 韭菜 "。實際上，新車價格暴跌導致老車主的二手車殘值大幅下跌，影響了用户對于品牌的忠誠度。

因此，當上海車展上，蓮花高管再次 " 高調官宣 " 時，老車主們自然嗤之以鼻。

過去一年淨虧 11 億美元

不僅僅是毛京波，蓮花高管對于國内高端純電市場的價格戰誤判也導致了如今的情況。

半年多前，蓮花 CEO 馮擎峰表示：" 随着價格戰日漸更新，產品與技術的快速迭代，價格管理和品牌口碑管理失控的車企，無疑會增加用户的持有焦慮和購買顧慮。行業快速發展時，更要回歸本源、提升品質、專注性能，這才是企業的可持續發展道路，也是我們堅守蓮花不降價這個底線的原因。" 不過目前，馮擎峰本人已經删除該條微博内容。

數據顯示，蓮花品牌 2024 年交付 12134 輛車，但定位與保時捷品牌 2024 年共交付 310718 輛，前者為後者的 3.9%，雙方差距十分明顯。

此外，今年以來，随着小米 SU7 Ultra 的 52.99 萬元售價公布，蓮花品牌曾經對外宣稱的性能、外觀、駕控等各方面產品力均受到挑戰。并且在國内市場，小米 SU7 Ultra 以接近蓮花的市場售價（52.99 萬元），開售 ?2 小時内大定突破 1 萬台 ?，72 小時内大定達 1.9 萬台，鎖單量超 1 萬台，快速實現全年 1 萬台的銷量目标，吸引到不少用户。

業内人士認為，正是因為新舊造車陣營的對手們先後發力，或許才促成了蓮花的降價和 " 背刺 " 老車主。

不過如今，即便降價促銷售，蓮花的壓力依然很大。

根據财報，蓮花 2024 年營收 9.24 億美元，較上年同期的 6.79 億美元增長 36%。2024 年全年淨虧損 11 億美元，較上年同期淨虧損 7.36 億美元增長 48%；Adjusted EBITDA 為 -9.61 億美元，較上年同期的 -6.93 億美元增長 39%。且毛利和毛利率方面均有下降，毛利為 2900 萬美元，較上年同期的 1 億美元下降 71%；毛利率為 3%，上年同期的毛利率為 15%。

截至發稿，蓮花品牌股價為 1.32 美元，較一年來最高值 13.85 美元已下跌 90.5%。