刹不住的车不配叫性能车莲花高管放狠话老车主嗤之以鼻

今天小编分享的科技经验：刹不住的车不配叫性能车莲花高管放狠话老车主嗤之以鼻，欢迎阅读。

" 刹不住的车不配叫性能车！"

" 操控跟不上马力，就是马路杀手！"

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在刚刚过去的 2025 上海车展上，莲花（原路特斯品牌）高管 " 火力全开 "。该高管总结：真正的三大跑车，只有法拉利、保时捷、莲花。此番表态再次引发公众对莲花跑车的讨论，更让那些被莲花 " 伤过 " 的车主们嗤之以鼻。

尽管自诩与法拉利和保时捷齐名，但莲花销量却只是保时捷的 " 零头 " ——最新数据显示，2024 年，莲花品牌交付 12134 辆车，而保时捷交付 310718 辆，前者仅为后者的 3.9%。

今年以来，莲花的风评不佳，其先后陷入多起风波，包括改名、新款降价 " 背刺 " 老车主等等。有车评人直言，定位超跑的莲花地位 " 很尴尬 "，往前看不见保时捷的尾灯，往后看小米已近在咫尺，这场 " 豪车保卫战 " 将异常艰难。

支持国产豪车的 " 韭菜 " 们

今年 2 月，吉利旗下豪华汽车品牌莲花推出了两款新品—— ELETRE" 夏花 " 和 EMEYA" 繁花 "，起售价分别由老款的 72.8 万元和 66.8 万元降到了 54.8 万元和 52.8 万元，这一举动让曾花费近百万元提车不久的老车主们难以接受，吐槽愈演愈烈。

莲花官方随即发布 " 致车主的一封信 "，回应了关于降价、车型中文名不好等诸多问题，时任莲花中国区总裁毛京波在公开信中表示，" 我们意识到与用户的前置沟通做得不到位，对此我们深表歉意。"

但没有更多实质性的补偿却让老车主们再次 " 火冒三丈 "，不久毛京波小红书账号注销，本人也从莲花中国总裁调任莲花科技 CSO，这被认为是官方面对老车主 " 要求毛京波下课 " 的一种回应。

时间已经过去两个月，仍有不少老车主对此事怨声载道。车主白告诉新浪科技，自己去年 7 月提车，过完年就被莲花官方 " 背刺 "，直接损失 20 余万。他表示，自己在购车时，销售明确提到 " 公司 CEO 说不会降价 "，但随着官宣降价之后，再找销售询问时，该销售已经辞职。" 落地 93 万的车，半年时间只要 70 万了，而且新款还多一个流媒体后视镜，价值 1.3 万。"

实际上，老车主们有个共同点，都是在购车时相信了 " 莲花不降价 " 的宣传。他们中有人自嘲，支持国产豪车品牌，没想到会被当作 " 韭菜 "。实际上，新车价格暴跌导致老车主的二手车残值大幅下跌，影响了用户对于品牌的忠诚度。

因此，当上海车展上，莲花高管再次 " 高调官宣 " 时，老车主们自然嗤之以鼻。

过去一年净亏 11 亿美元

不仅仅是毛京波，莲花高管对于国内高端纯电市场的价格战误判也导致了如今的情况。

半年多前，莲花 CEO 冯擎峰表示：" 随着价格战日渐更新，产品与技术的快速迭代，价格管理和品牌口碑管理失控的车企，无疑会增加用户的持有焦虑和购买顾虑。行业快速发展时，更要回归本源、提升品质、专注性能，这才是企业的可持续发展道路，也是我们坚守莲花不降价这个底线的原因。" 不过目前，冯擎峰本人已经删除该条微博内容。

数据显示，莲花品牌 2024 年交付 12134 辆车，但定位与保时捷品牌 2024 年共交付 310718 辆，前者为后者的 3.9%，双方差距十分明显。

此外，今年以来，随着小米 SU7 Ultra 的 52.99 万元售价公布，莲花品牌曾经对外宣称的性能、外观、驾控等各方面产品力均受到挑战。并且在国内市场，小米 SU7 Ultra 以接近莲花的市场售价（52.99 万元），开售 ?2 小时内大定突破 1 万台 ?，72 小时内大定达 1.9 万台，锁单量超 1 万台，快速实现全年 1 万台的销量目标，吸引到不少用户。

业内人士认为，正是因为新旧造车阵营的对手们先后发力，或许才促成了莲花的降价和 " 背刺 " 老车主。

不过如今，即便降价促销售，莲花的压力依然很大。

根据财报，莲花 2024 年营收 9.24 亿美元，较上年同期的 6.79 亿美元增长 36%。2024 年全年净亏损 11 亿美元，较上年同期净亏损 7.36 亿美元增长 48%；Adjusted EBITDA 为 -9.61 亿美元，较上年同期的 -6.93 亿美元增长 39%。且毛利和毛利率方面均有下降，毛利为 2900 万美元，较上年同期的 1 亿美元下降 71%；毛利率为 3%，上年同期的毛利率为 15%。

截至发稿，莲花品牌股价为 1.32 美元，较一年来最高值 13.85 美元已下跌 90.5%。