今天小編分享的汽車經驗：騰勢N7上市，比亞迪的智駕自研做好準備了嗎？，歡迎閲讀。
7 月 3 日，比亞迪騰勢 N7 正式上市，售價為 30.18-37.98 萬元，低于市場預期的 35-45 萬元。騰勢 N7 定位為智能豪華獵跑 SUV，是騰勢由比亞迪主導以來推出的第二款車型，也是比亞迪正式進入智能化下半場的 " 開山之作 "。
騰勢 N7 車身長寬高為 4860mm*1935*1602mm，軸距為 2904mm，共推出後驅、四驅兩種動力形式的六個版本車型。
騰勢 N7 基于 e 平台 3.0 純電架構打造，動力方面，單電機版驅動電機峰值功率為 230kW，雙電機版驅動電機峰值功率為 390kW，零百加速為 3.9 秒。
續航方面，騰勢 N7 配備 91.39kWh 的動力電池，提供 CLTC 純電續航 702km 和 630km 兩個版本。此外，騰勢 N7 支持雙槍快充來替代，最大充電功率達 230kW，充電 15 分鍾可補能 350km。
除了這些比亞迪所擅長的傳統領網域，騰勢 N7 格外強調自身的智能化屬性，集成了比亞迪在車身控制和智能化方面的最新研發成果，比亞迪自研的雲辇 -A 以及高階智能駕駛輔助系統都将最先搭載在騰勢 N7 上。
座艙内部，騰勢 N7 搭載六塊螢幕，并首搭 50 英寸的 AR-HUD。軟體層面，騰勢搭載比亞迪全棧自研智能座艙車載作業系統，實現 1000 多項核心車控功能語言控制能力，喚醒時間達 400 毫秒級别。
去年以來，一向着重電動化投入的比亞迪，不斷發力智能化布局，将資源向智駕開發傾移。随着騰勢 N7 的上市，比亞迪的智駕自研也将正式接受市場的審視。
騰勢 N7 發布會上，比亞迪披露了最新的智駕自研進展，并在全球首發高階智能駕駛輔助系統。
比亞迪集團副總裁、智能化平台總設計師楊冬生介紹，除了攝像頭、雷達等智駕傳感數據，比亞迪的高階智能駕駛輔助系統還融合了整車級實時數據，如慣導、電機旋變、輪速、轉向、胎壓等，實現整車物理直接傳感與軟體算法間接傳感的融合疊加，讓車輛能夠接收到各類信号，為決策提供更多輸入。
目前，比亞迪已經實現算法的全棧自研，并通過數據閉環和影子模式實現智駕算法的持續迭代優化。在算法模型上，比亞迪研發了智駕自動标注大模型；測試上，則搭建全面的 SIL 仿真測試場景庫。
楊東升表示，在智駕領網域，比亞迪已配備了一支超兩千人規模的研發團隊。
具體到騰勢 Pilot 上的應用，騰勢 N7 将提供标準版和高階版兩種平台方案。其中，标準版方案基于全車 24 個傳感器，配合自研算法，能夠實現 30 多項 L2 級的智能駕駛輔助功能。
高階版方案，采用英偉達 Orin X 芯片，提供能夠覆蓋城區、高速、停車場等用車全場景的智能駕駛輔助。
從交付節奏來看，比亞迪正在追趕其他車廠的進度。據介紹，L2 級功能将會在騰勢 N7 上實現随車量產交付，高速 NOA 功能将在 2023 年底交付，城市 NOA 則要到 2024 年一季度才能交付。
騰勢 N7 的表現，無論是對于比亞迪還是騰勢，都極具意義。
一方面是，比亞迪正在構建全面的產品體系，除了主打 30 萬元以下市場的王朝系列，以及向上觸及百萬級别的仰望品牌，專注在 30～80 萬元價格區間的騰勢是另一塊不可或缺的拼圖。
另一方面，騰勢雖然憑借 MPV 車型騰勢 D9 重新奪回市場的關注，但在更為大眾的家用乘用車市場，騰勢還未有成功的產品，騰勢 N7 則是騰勢由 MPV 市場轉向 SUV 市場打響的第一槍。
而以 " 智能化 " 為賣點的騰勢 N7 能否在市場上立足，對比亞迪智能化能力體系建設的考驗并不小。
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