今天小编分享的汽车经验：腾势N7上市，比亚迪的智驾自研做好准备了吗？，欢迎阅读。
7 月 3 日，比亚迪腾势 N7 正式上市，售价为 30.18-37.98 万元，低于市场预期的 35-45 万元。腾势 N7 定位为智能豪华猎跑 SUV，是腾势由比亚迪主导以来推出的第二款车型，也是比亚迪正式进入智能化下半场的 " 开山之作 "。
腾势 N7 车身长宽高为 4860mm*1935*1602mm，轴距为 2904mm，共推出后驱、四驱两种动力形式的六个版本车型。
腾势 N7 基于 e 平台 3.0 纯电架构打造，动力方面，单电机版驱动电机峰值功率为 230kW，双电机版驱动电机峰值功率为 390kW，零百加速为 3.9 秒。
续航方面，腾势 N7 配备 91.39kWh 的动力电池，提供 CLTC 纯电续航 702km 和 630km 两个版本。此外，腾势 N7 支持双枪快充来替代，最大充电功率达 230kW，充电 15 分钟可补能 350km。
除了这些比亚迪所擅长的传统领網域，腾势 N7 格外强调自身的智能化属性，集成了比亚迪在车身控制和智能化方面的最新研发成果，比亚迪自研的云辇 -A 以及高阶智能驾驶辅助系统都将最先搭载在腾势 N7 上。
座舱内部，腾势 N7 搭载六块螢幕，并首搭 50 英寸的 AR-HUD。軟體层面，腾势搭载比亚迪全栈自研智能座舱车载作業系統，实现 1000 多项核心车控功能语言控制能力，唤醒时间达 400 毫秒级别。
去年以来，一向着重电动化投入的比亚迪，不断发力智能化布局，将资源向智驾开发倾移。随着腾势 N7 的上市，比亚迪的智驾自研也将正式接受市场的审视。
腾势 N7 发布会上，比亚迪披露了最新的智驾自研进展，并在全球首发高阶智能驾驶辅助系统。
比亚迪集团副总裁、智能化平台总设计师杨冬生介绍，除了摄像头、雷达等智驾传感数据，比亚迪的高阶智能驾驶辅助系统还融合了整车级实时数据，如惯导、电机旋变、轮速、转向、胎压等，实现整车物理直接传感与軟體算法间接传感的融合叠加，让车辆能够接收到各类信号，为决策提供更多输入。
目前，比亚迪已经实现算法的全栈自研，并通过数据闭环和影子模式实现智驾算法的持续迭代优化。在算法模型上，比亚迪研发了智驾自动标注大模型；测试上，则搭建全面的 SIL 仿真测试场景库。
杨东升表示，在智驾领網域，比亚迪已配备了一支超两千人规模的研发团队。
具体到腾势 Pilot 上的应用，腾势 N7 将提供标准版和高阶版两种平台方案。其中，标准版方案基于全车 24 个传感器，配合自研算法，能够实现 30 多项 L2 级的智能驾驶辅助功能。
高阶版方案，采用英伟达 Orin X 芯片，提供能够覆盖城区、高速、停车场等用车全场景的智能驾驶辅助。
从交付节奏来看，比亚迪正在追赶其他车厂的进度。据介绍，L2 级功能将会在腾势 N7 上实现随车量产交付，高速 NOA 功能将在 2023 年底交付，城市 NOA 则要到 2024 年一季度才能交付。
腾势 N7 的表现，无论是对于比亚迪还是腾势，都极具意义。
一方面是，比亚迪正在构建全面的产品体系，除了主打 30 万元以下市场的王朝系列，以及向上触及百万级别的仰望品牌，专注在 30～80 万元价格区间的腾势是另一块不可或缺的拼图。
另一方面，腾势虽然凭借 MPV 车型腾势 D9 重新夺回市场的关注，但在更为大众的家用乘用车市场，腾势还未有成功的产品，腾势 N7 则是腾势由 MPV 市场转向 SUV 市场打响的第一枪。
而以 " 智能化 " 为卖点的腾势 N7 能否在市场上立足，对比亚迪智能化能力体系建设的考验并不小。
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