今天小編分享的軍事經驗：淺析：俄羅斯重啓“巴爾古津”計劃？“末日列車”能否再次發車，歡迎閲讀。
如果您看到過 " 鐵路導彈作戰系統（BZhRK）" 的照片，肯定對它印象深刻。
一枚 20 米長的洲際彈道導彈從一輛看似普通的冷藏車上升起，有能力向 10000 千米外的一座城市送去 6000 ℃的致命打擊，是名副其實的 " 末日列車 "。眾所周知，一些核大國擁有包括戰略轟炸機、核潛艇和洲際彈道導彈組成的 " 三位一體 " 核打擊手段。
本文為俄羅斯博主 " 敲擊 " 撰寫的評論文章，本人翻譯并編輯給大家分享。
通常來説，洲際彈道導彈都是安放在加固的發射井内，作為戰略核武器的主要力量。少部分由重型越野車輛運輸，可以完成機動部署。然而，俄羅斯還有一種方式部署和發射洲際彈道導彈，那就是名為 " 鐵路導彈作戰系統 " 的核武器列車。
在蘇聯即将解體的 1987 年，蘇聯戰略導彈部隊開始裝備 " 鐵路導彈作戰系統 "。該系統由三台專門研制的 M62-DM62 改進型柴油機車牽引，三台運載洲際彈道導彈的車廂，以及七台作為指揮所和宿舍的車廂組成。
由于 " 鐵路導彈作戰系統 " 進行了嚴密的偽裝，看起來就像是内燃機車牽引的冷藏貨車。即使是經驗豐富的鐵路工人，在 50 米的距離上也無法将這些特種車輛與普通列車區分開來，更不用説北約的軍事偵察衞星了。同時，" 末日列車 " 每天可以行駛 1000 千米，不斷改變自身的位置。事實證明，在大海中搜索戰略導彈核潛艇都比從數千列普通列車中探測載有核彈頭的列車更容易。
并且，" 鐵路導彈作戰系統 " 還采用了最嚴格的保密措施，只能夜間穿過城市。在蘇聯時期，在車站為其提供警戒的克格勃官員都不知道這列火車将前往哪裏。由于與普通貨運列車外形相似，" 鐵路導彈作戰系統 " 獲得了 " 幽靈 " 的綽号。據稱，蘇聯共建造了 12 列 " 鐵路導彈作戰系統 "，每列由 70 人操作，司機車組都是接受過正規火車駕駛培訓的職業軍官。
當然，由于洲際彈道導彈和發射裝置都很重，需要特殊的轉向架才能承受如此大的載荷。偽裝成冷藏車廂的發射車配備 4 個雙軸轉向架，這樣的配置極其罕見。正是因為這樣的細節，可以根據轉向架的特征，識别 " 末日列車 "。
洲際彈道導彈發射時會產生巨大的衝擊力，如果不采取相應的措施，不僅會對列車造成破壞，還會損壞鐵軌。為此，" 鐵路導彈作戰系統 " 采用冷發射方式，通過氣體發生器将導彈抛射到 20～30 米高度，然後再點燃主發動機。為了防止主發動機點火失敗，導彈掉落砸毀列車，導彈并非完全垂直抛出。
如果需要同時發射一列 " 鐵路導彈作戰系統 " 上的所有三枚導彈，需要将列車分解，每台發射車都保持一定的間隔。為此，列車配備三台柴油機車，可以分别牽引一台發射車。圖為 " 末日列車 " 的檢修車間，可以看到這個車間非常高大，導彈可以在車間内豎立，便于檢查配套的液壓和發射系統。
由于通過各種技術手段都不可能檢測到這種 " 末日列車 "，蘇聯戰略導彈部隊的 " 鐵路導彈作戰系統 " 給美國及其盟國造成了極大壓力。但是，随着蘇聯的解體，這樣的壓力瞬間消失了。圖為 " 末日列車 " 檢修車間的外觀，巨大的外形非常特别。
1991 年，蘇聯總統米哈伊爾 · 戈爾巴喬夫與英國首相瑪格麗特 · 撒切爾達成一項協定，所有導彈列車繼續服役，但不再離開部署陣地。這樣就讓這種末日武器失去了隐蔽性和機動性，很容易遭到敵方的打擊。
蘇聯解體後，俄羅斯總統葉利欽籤署了銷毀所有 " 鐵路導彈作戰系統 " 的命令。此外，俄羅斯和美國還達成一項協定，不再研制任何此類武器。當時，俄羅斯正在試圖 " 與美國交朋友 "。此為改裝成普通貨車的導彈發射車，通過轉向架和可以打開的車頂可以看出它與其他貨車的不同。
到了 2007 年，" 鐵路導彈作戰系統 " 只剩下了兩列，并且都成了博物館的展品，一列在聖彼得堡俄羅斯鐵路博物館，另一列在 AvtoVAZ 技術博物館。
當美國開始在歐洲部署導彈防御系統時，俄羅斯決定做出回應。在 " 亞爾斯 " 洲際彈道導彈的基礎上，研制一種搭載該型導彈的新型 " 鐵路導彈作戰系統 "，代号為 " 巴爾古津 "。
2016 年，俄羅斯開始推進 " 巴爾古津 " 計劃，并獲得了一些進展，然而很快該計劃就在 2017 年終止。俄烏武裝衝突已經持續兩年，俄羅斯可能會選擇再次啓動 " 巴爾古津 " 計劃，讓 " 末日列車 " 再次出現在俄羅斯的大地上。圖為發射列車一端的液壓支架，用于在導彈起豎之前将電氣化線路上方的接觸線頂開，防止它幹擾導彈的工作。
譯者按：
盡管已經有多名俄羅斯博主表示，" 巴爾古津 " 計劃很可能再次啓動，但本人覺得可能性并不大。因為俄烏武裝衝突都是常規作戰，核武器使用的幾率幾乎不存在。俄羅斯有限的軍費還是用在研制和生產常規武器方面，這樣的 " 吞金獸 " 計劃既沒有必要，也不會改變戰局，很多餘。
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