今天小编分享的军事经验：浅析：俄罗斯重启“巴尔古津”计划？“末日列车”能否再次发车，欢迎阅读。
如果您看到过 " 铁路导弹作战系统（BZhRK）" 的照片，肯定对它印象深刻。
一枚 20 米长的洲际弹道导弹从一辆看似普通的冷藏车上升起，有能力向 10000 千米外的一座城市送去 6000 ℃的致命打击，是名副其实的 " 末日列车 "。众所周知，一些核大国拥有包括战略轰炸机、核潜艇和洲际弹道导弹组成的 " 三位一体 " 核打击手段。
本文为俄罗斯博主 " 敲击 " 撰写的评论文章，本人翻译并编辑给大家分享。
通常来说，洲际弹道导弹都是安放在加固的发射井内，作为战略核武器的主要力量。少部分由重型越野车辆运输，可以完成机动部署。然而，俄罗斯还有一种方式部署和发射洲际弹道导弹，那就是名为 " 铁路导弹作战系统 " 的核武器列车。
在苏联即将解体的 1987 年，苏联战略导弹部队开始装备 " 铁路导弹作战系统 "。该系统由三台专门研制的 M62-DM62 改进型柴油机车牵引，三台运载洲际弹道导弹的车厢，以及七台作为指挥所和宿舍的车厢组成。
由于 " 铁路导弹作战系统 " 进行了严密的伪装，看起来就像是内燃机车牵引的冷藏货车。即使是经验丰富的铁路工人，在 50 米的距离上也无法将这些特种车辆与普通列车区分开来，更不用说北约的军事侦察卫星了。同时，" 末日列车 " 每天可以行驶 1000 千米，不断改变自身的位置。事实证明，在大海中搜索战略导弹核潜艇都比从数千列普通列车中探测载有核弹头的列车更容易。
并且，" 铁路导弹作战系统 " 还采用了最严格的保密措施，只能夜间穿过城市。在苏联时期，在车站为其提供警戒的克格勃官员都不知道这列火车将前往哪里。由于与普通货运列车外形相似，" 铁路导弹作战系统 " 获得了 " 幽灵 " 的绰号。据称，苏联共建造了 12 列 " 铁路导弹作战系统 "，每列由 70 人操作，司机车组都是接受过正规火车驾驶培训的职业军官。
当然，由于洲际弹道导弹和发射装置都很重，需要特殊的转向架才能承受如此大的载荷。伪装成冷藏车厢的发射车配备 4 个双轴转向架，这样的配置极其罕见。正是因为这样的细节，可以根据转向架的特征，识别 " 末日列车 "。
洲际弹道导弹发射时会产生巨大的冲击力，如果不采取相应的措施，不仅会对列车造成破坏，还会损坏铁轨。为此，" 铁路导弹作战系统 " 采用冷发射方式，通过气体发生器将导弹抛射到 20～30 米高度，然后再点燃主发动机。为了防止主发动机点火失败，导弹掉落砸毁列车，导弹并非完全垂直抛出。
如果需要同时发射一列 " 铁路导弹作战系统 " 上的所有三枚导弹，需要将列车分解，每台发射车都保持一定的间隔。为此，列车配备三台柴油机车，可以分别牵引一台发射车。图为 " 末日列车 " 的检修车间，可以看到这个车间非常高大，导弹可以在车间内竖立，便于检查配套的液压和发射系统。
由于通过各种技术手段都不可能检测到这种 " 末日列车 "，苏联战略导弹部队的 " 铁路导弹作战系统 " 给美国及其盟国造成了极大压力。但是，随着苏联的解体，这样的压力瞬间消失了。图为 " 末日列车 " 检修车间的外观，巨大的外形非常特别。
1991 年，苏联总统米哈伊尔 · 戈尔巴乔夫与英国首相玛格丽特 · 撒切尔达成一项協定，所有导弹列车继续服役，但不再离开部署阵地。这样就让这种末日武器失去了隐蔽性和机动性，很容易遭到敌方的打击。
苏联解体后，俄罗斯总统叶利钦签署了销毁所有 " 铁路导弹作战系统 " 的命令。此外，俄罗斯和美国还达成一项協定，不再研制任何此类武器。当时，俄罗斯正在试图 " 与美国交朋友 "。此为改装成普通货车的导弹发射车，通过转向架和可以打开的车顶可以看出它与其他货车的不同。
到了 2007 年，" 铁路导弹作战系统 " 只剩下了两列，并且都成了博物馆的展品，一列在圣彼得堡俄罗斯铁路博物馆，另一列在 AvtoVAZ 技术博物馆。
当美国开始在欧洲部署导弹防御系统时，俄罗斯决定做出回应。在 " 亚尔斯 " 洲际弹道导弹的基础上，研制一种搭载该型导弹的新型 " 铁路导弹作战系统 "，代号为 " 巴尔古津 "。
2016 年，俄罗斯开始推进 " 巴尔古津 " 计划，并获得了一些进展，然而很快该计划就在 2017 年终止。俄乌武装冲突已经持续两年，俄罗斯可能会选择再次启动 " 巴尔古津 " 计划，让 " 末日列车 " 再次出现在俄罗斯的大地上。图为发射列车一端的液压支架，用于在导弹起竖之前将电气化线路上方的接触线顶开，防止它干扰导弹的工作。
译者按：
尽管已经有多名俄罗斯博主表示，" 巴尔古津 " 计划很可能再次启动，但本人觉得可能性并不大。因为俄乌武装冲突都是常规作战，核武器使用的几率几乎不存在。俄罗斯有限的军费还是用在研制和生产常规武器方面，这样的 " 吞金兽 " 计划既没有必要，也不会改变战局，很多余。
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