今天小編分享的科技經驗：内燃機專業畢業生的困惑：新能源時代抛棄了我們？，歡迎閲讀。
經濟觀察網 記者 王帥國 北京某 211 院校能源與動力工程（汽車方向）專業的學生張洋（化名），今年即将畢業。3 月初，當記者聯系上他時，他正在匆匆往一場面試的路上。這是他從去年 9 月以來第三次參加面試。
張洋的運氣算不錯的。他的室友李鍾明（化名），已經向二三十家企業投了簡歷，到現在還沒能參加過一次面試。這兩位汽車專業的本科畢業生，正在為自己能否找到一份稱心如意的工作而感到焦慮。在他們班裏，更多的同學則選擇了考研或者留學。
張洋與李鍾明所學的專業，主要研究方向是内燃機動力。目前，中國汽車產業的變革方向在朝着新能源的方向演進，電池、電機與電控等 " 三電 " 系統，及新興的智能駕駛技術，被車企視為新的技術高地，而内燃機技術在某種程度被當成 " 過去式 "。
盡管不少高校已經開始根據社會需求的變化慢慢調整汽車專業課程，但正處于轉型時期的汽車產業是 " 無情的 "，讓主要學習傳統内燃機專業的大學生，在就業方面遇到了困難。
學生們的就業困局
張洋與李鍾明所在的大學，是一所以工為主的多科性院校。他們之所以選擇内燃機方向，都是在入學前有着一腔對于汽車的熱情，但沒有意識到汽車產業已經在悄然變革。
2020 年，張洋依照自己的興趣選擇了汽車專業。" 當時沒有考慮就業的問題。現在我發現，找工作不能只看感興趣，真正進入汽車行業，與作為旁觀者去看待這個行業，還是有很大差距的。"
去年下半年，張洋在找實習部門時曾試圖進入一家車企學習，但最終陰差陽錯地做了 " 車企供應商 "。當時有車企要做一些拓客活動或者試駕活動，張洋所實習的部門給車企做策劃、統籌之類的事情。這是張洋離車企最近的一次。
到了真正需要自己找工作時，張洋才從自己的 " 師哥師姐 " 那裏打探到，要找到一份與專業對口的工作，還是難度很高的。
張洋坦言，因為找對口的工作比較難，所以從找工作一開始，基本上就是奔着其他行業去的，并且偏向于尋找 " 像央企這種有編制的企業 "。
盡管如此，張洋在最初還是嘗試投了一些車企，" 但後來都沒什麼消息了 "。張洋在找工作的幾個月中發現，現在多數車企主要招聘的崗位都是銷售崗，這跟自己所學的專業知識沒什麼關聯。他僅有的一次來自車企的面試機會，是小米汽車的銷售崗。
與張洋同宿舍的李鍾明盡管有過在北汽的實習經歷，但現在也同樣面臨着就業難題。從去年 10 月至今，李鍾明已經在招聘平台上投了二三十家企業，但目前還沒有獲得一次面試機會。
" 一是在跟 HR 聊了之後發現，這些工作崗位不太符合預期；二是确實自己的簡歷并不是那麼漂亮。" 李鍾明表示，" 現在社會招聘的主要方向是新能源，跟我研究的方向不一樣。"
與張洋不同的是，李鍾明目前對進入汽車行業依舊抱有較高的期望，他理想中的企業還是 " 奔馳、北汽這些大的國企之類的汽車廠 "。
李鍾明説：" 目前我的想法還是先去尋找一個跟自己專業相關的工作。第一份工作還是比較重要的，一方面是因為有應屆生的身份；另一方面專業性的東西，如果你一出學校就放下了，可能後面再想去找這些對口的工作，就更難了。"
張洋和李鍾明所在的宿舍中共有 6 個人，目前有 4 個人在找工作，1 個人在準備考研復試，另 1 個人打算出國留學。4 個找工作的人中僅有 1 人與企業籤了 " 三方協定 "，并且是一個與汽車無關的營銷崗。
專業課程面臨調整
據張洋所在大學的一位汽車專業老師孫志磊（化名）透露，今年能源與動力工程（汽車方向）專業班裏 30 多個學生，其中有一大半都要考研或者出國，正在找工作的學生寥寥無幾。
" 這是基本的趨勢，這幾年考研的人都挺多的。因為現在大家都覺得本科的學歷低，找工作面比較窄，而且工資也比較低。所以大家還是願意深造一下。" 孫志磊表示。
近些年，大學生就業難、大學教育與社會需求脱節，是一個經常被人們議論的話題，這一問題也不止出現在内燃機專業。一些觀點指出，如今大學大學生面臨的就業與升學現狀，反映了 " 人才過剩 "。
作為大學老師的孫志磊不這麼認為，他説：" 我覺得這種情況是有利有弊的，不能簡單地用大學生不好就業這一句話來概括。它跟當下的經濟狀況，跟我們國家的技術發展水平相關。"
孫志磊向記者講述了自己的親身經歷。2000 年左右，他剛參加工作時，" 企業不需要太多的研發人才，基本上可以做生產就夠了 "。因此大部分大學生選擇了畢業即就業，僅有約四分之一的人會選擇考研。
而今，車企對于人才的需求已經發生了巨大變化。" 以北汽為例，它對于新能源技術、混合動力技術以及整機技術都在做研發，研發就需要更多的高學歷人才，這就導致了它招聘的時候是以學歷為門檻。" 孫志磊坦言，" 現在的校招會，企業基本上都是招研究生以上學歷的人才，大學生已經不吃香了。"
國内一家新能源汽車龍頭企業向記者提供的 2023 年企業校招數據顯示，當前校招總人數達 3.18 萬人，其中碩博整體占比達 61.3%，80.8% 應屆生将會投入到研發工作。招聘專業中機械工程、材料科學與工程等方向較多。
這幾年，孫志磊班上的學生，有約三分之二的人都會選擇考研和出國深造，其他的人會選擇畢業後就業。" 這是時代的發展，也是個好事。因為從總體上來説，這樣既符合企業對人才能力的要求，可以促進我們國家高學歷人才比例的增加。" 孫志磊説。
記者了解到，針對本科畢業生面臨的就業難題，張洋所在的學校已經在想辦法。一方面，學校與一些企業籤訂有戰略協定，每年會定期向企業輸送畢業生，學校的就業辦也會持續收集外界的就業信息，并定期舉辦一些大型招聘會，為學生與企業搭建橋梁；另一方面，專業老師也會通過相熟的行業人士，向企業推薦學生。
不過，在張洋看來，學校會有一些雙選會或者是就業指導之類的課，" 但我覺得找工作更重要的還是要得到更多信息吧，學校能提供的信息有但是不多 "。
對于未來專業課程的設定，孫志磊表示，學校也一直在做改進。一方面從教學計劃上改；另一方面師資上也要改。學校已經在引進一些做電池、控制、智能化這些方面的老師。
孫志磊所在班的課程，從 2020 級這一屆開始，已經給加上了有關電池和智能化方面的課程。" 有一點但是不多，需要一點一點地來。每個學校也都在這麼做，就是有的學校走的快一點，有的走的慢一點而已。" 孫志磊説。
電子、軟體人才将 " 吃香 "
在大學的就業輔導中，讓學生通過多種渠道及時了解社會與產業發生的變化，也是很重要的。張洋認為，目前社會需要哪類人才，哪些技術是未來發展趨勢，哪些崗位競争平緩一些，以及哪些崗位可以拿到更高薪資等信息，目前學校做得還不夠。
事實上，早從十多年前開始，中國汽車產業就已經進入了新能源時代，眼下社會對新能源人才的需求要大于傳對統燃油車人才的需求。2023 年 9 月，智聯招聘與中國電子信息產業發展研究院發布的《2023 年汽車產業人才發展報告》（以下簡稱《報告》）顯示，2023 年 1 至 7 月，汽車產業招聘職位數同比增長 6%，其中新能源汽車業務領網域招聘職位數同比增長 18%。
不過，這也不意味着學習新能源汽車技術的學生，就一定能找到更好的工作。根據上述《報告》數據，2023 年，汽車專業求職人數同比增長 35%，遠高于招聘職位數漲幅，因此汽車專業畢業生的就業環境競争十分激烈。
近幾年來，國内新能源汽車、智能汽車產業加速發展，電池技術、自動駕駛技術、智能座艙軟體技術等成為車企競争的焦點。由此，外界普遍認為汽車行業對這些新興領網域的人才需求迫切。
上述《報告》數據則顯示，2023 年 1 至 7 月，在汽車產業招聘職位數同比增速 TOP10 崗位中，汽車行業工藝工程師、測試工程師、汽車銷售需求增速較快，招聘職位數漲幅位居前三，分别達到 25%、20%、19%，電池工程師招聘職位數漲幅為 16%，動力系統工程師招聘職位數也在榜單上，漲幅為 7%，排在第七位。
伴随汽車行業的電動化、智能化、數字化發展，大趨勢是對高技術人才的需求加大，如汽車電子化技術、三維設計技能 UG 技術、PCB 設計、C 語言、C++、Java，成為主要技術型崗位的技能需求。
孫志磊提到，在當前汽車專業的就業現狀中，非技術類崗位競争激烈，但高技術崗位競争相對平緩。學校也在引導學生繼續深造以提高自身競争力，從而進入競争相對緩和與薪資更高的 " 舒适區間 "。
