今天小編分享的财經經驗：汽車質量問題頻發 車主吐槽“購車後開始自我懷疑”，歡迎閲讀。
經濟觀察網 記者 周菊 " 這輛車的智能鑰匙時常失靈，手機藍牙解鎖功能也時好時壞，去店裏維修了幾次都修不好，車主走到車旁邊就讓‘罰站’，開開不了，鎖鎖不了。" 來自江蘇常州的極氪車主王哲，如此向經濟觀察網記者吐槽。
王哲在去年 4 月購買了一輛極氪 001，他原本以為這輛車能給自己帶來智能、便捷與舒适的體驗，不料頻繁出現的質量問題讓他 " 開始自我懷疑 "。
王哲的遭遇并非個例。随着國内新能源汽車市場的迅猛發展，智能新能源汽車的保有量不斷增加，相關的汽車質量問題也愈發凸顯。
與此同時，燃油車領網域也并非 " 淨土 "。來自北京的林肯冒險家車主張華向經濟觀察網記者表示，提車後不久便發現左腳位置 " 漏風 "，這一問題讓其在北方的冬天倍感煎熬。在多次與 4S 店交涉後，問題仍未得到有效解決。
"3 · 15" 國際消費者權益日即将來臨之際，經濟觀察報發起了 " 汽車 3 · 15" 問卷調研。在收集到的 705 份有效問卷中，有近 100 位車主反映，在車輛使用過程中遇到了質量問題。其中，新能源車主和燃油車車主各占半數，問題涉及發動機、電池、車身及刹車系統等多個方面。
新能源車：電芯故障、電機異響等毛病不斷
王哲在購車僅幾個月後，被廠商告知電芯出現故障，需要拆裝更換。雖然 4S 店承諾免費更換，但王哲對于新車換電芯的做法表示懷疑，他擔心這輛車在出廠時就存在質量問題。另外，他認為換電芯可能無法從根本上解決問題，因此要求更換整套電池模組，但遭到拒絕。
" 他們告訴我有一組電芯不工作了，基于對安全的考慮，我想更換整個電池模組，因為不同的電芯裝上去後，适配性會是個問題。但是當時電池很貴，他們不答應，只是給我更換電芯，然後再賠償我一些費用，并且籤署一個放棄‘三包’的協定，這讓人很難接受。" 王哲表示，現在他的車輛是 " 帶病行駛 "，最讓人擔心的就是安全問題。
無獨有偶，黃澤在 2023 年 10 月購買了一輛飛凡汽車，此後遇到了電機異響的難題。他的車輛在行駛不到 30 公裏時，就出現了前驅動電機異響的問題。當他向品牌的海口 4S 店反映此問題時，卻遭到對方的否認。黃澤不得不将此事投訴到當地市場監督管理局，經過陪同試車後，市場監督管理局确認了異響的存在，但 4S 店仍堅持表示車輛正常。
" 市場監督管理局人員説他們也沒有辦法，出具不了有權威性的鑑定。" 黃澤説。
有意思的是，黃澤将自己的飛凡車輛開到安徽合肥，卻在那裏的飛凡維修站有了解決問題的機會。維修站的工作人員提出，同意更換電機，并給予他一定的補償。但由于時間緊迫，黃澤沒有在安徽完成電機更換。當駕車回到海口後，車輛問題就一直得不到解決。
" 飛凡雖然是個新品牌，但是屬于上汽集團。看到上汽集團每年營收和利潤規模這麼大，我對他們就比較信任。加上當時新車的價格降了一些，就購買了。買到車以後才知道，這家大企業做的產品原來這麼差。" 黃澤表示。
随着新能源汽車市場持續升温，越來越多的消費者選擇加入綠色出行的行列。然而，在這股熱潮背後，消費者卻因為新能源汽車的質量問題而苦惱。除了電芯、電機方面的問題，還有車主反映電池衰減嚴重，續航裏程大打折扣；另有車主表示，車身頓挫明顯，駕駛體驗很差；還有的車主抱怨，智能系統不靈敏，故障多導致無法正常使用。
燃油車主也崩潰：" 漏風 " 的豪華車和生鏽的國產車
面對發展時間尚短、質量不太穩定的新能源汽車，燃油車似乎成為人們心中的 " 穩定之選 "。然而，問卷調研的結果并非如此，許多燃油車車主也遇到了質量問題，其中不乏那些花了高價購買豪華車的車主。
來自北京的林肯冒險家車主張華，在 2023 年 12 月中旬購買了冒險家 2023 款，提車第一周就發現司機左腳位置附近 " 漏風 "，凍腳嚴重，暖風開到最大也起不到作用。他多次向 4S 店反映此問題，但問題始終得不到解決。
張華表示，起初 4S 店反饋車輛沒有問題。後來 4S 店改口表示，廠家承認是車輛設計缺陷，因為主駕左腳位置上方沒有出暖風的口，左腳吹不到暖風所以凍左腳。4S 店給出的解決辦法是，将駕駛位下面靠右的出風口堵上，讓風盡量從偏左邊的出風口出來。但張華表示，這實際上沒有作用。
" 我以為，一向以‘靜谧性’，‘密封好’自我宣稱的林肯汽車，不應該有這樣的問題。但如今，花錢買了‘漏風車’，卻沒有任何辦法。" 張華説。
幾位購買了奧迪 A6 allroad 的車主，因為這款車的 48V 電機問題而備受煎熬。據一位 A6 allroad 車主表示，一年多以來，他和他的多名車友都遭遇了 48V 電機故障，導致車輛随時趴窩。目前，奧迪廠家對這一電機故障沒有明确説法，也沒有召回，只是出了問題後提供免費維修、更換電機。
" 我們現在的心态就是盼着它（48V 電機）趕緊壞，壞在家門口，這樣我們拖到 4S 店都能修，如果是壞在高速路或者别的什麼地方，真的無法預計後果。" 劉烨表示，48V 目前已經是一個比較成熟的技術，奧迪作為豪華品牌遲遲不能解決，這讓其非常費解。
還有一些燃油車車主表示，他們的車輛遇到了發動機漏油、變速箱異響、頓挫等故障，嚴重影響了駕駛體驗。另外，車身鏽蝕這樣的質量問題也仍存在。
" 我在買車之前，在央視 3 · 15 晚會上看到了江淮汽車車身生鏽鏽穿的情況。我以為現在的國内車企會引以為鑑，才放心買了國產品牌長安的逸動汽車，可是誰知道，我的車子還是生鏽了，也讓我對車輛的安全性產生了擔憂。" 一位長安汽車的車主表示。
車企 " 卷科技 " 的同時莫忘質量
當前，汽車行業正經歷着一場前所未有的變革。随着電動汽車和智能駕駛技術的興起，各大汽車企業紛紛加大研發投入，搶占電動智能領網域的制高點。然而，在這場激烈的競争中，車企對于產品質量的重視程度似乎出現了下滑，這在新能源汽車上體現得較為明顯。
近日，消費者洞察與市場研究機構 J.D.Power 發布的 " 中國新能源汽車新車質量研究 " 發現，2023 年新能源汽車行業整體質量水平不如前一年，新車型質量表現不如延續車型穩定。這既有新車開發周期緊縮的壓力，也有越來越復雜的科技配置所帶來的品控和适配問題。
根據車質網的數據統計，其 2023 年共受理針對汽車產品質量及服務問題的有效投訴 16.87 萬宗。其中，新能源車累計投訴量為 5.07 萬宗，同比上漲 148.3%，占年度投訴總量的 30.1%，與 2022 年相比提升 14.9 個百分點。
在對新能源汽車的質量投訴中，發動機 / 電動機的占比超過了總量的 1/3，較 2022 年提高 22 個百分點，投訴故障數同比漲幅接近 11 倍。此外，車身附件及電器的投訴故障數較 2022 年上漲 2.3 倍，占比超過總量的五成。
當前，消費者對于新能源汽車的投訴量和車企對于新能源汽車的召回量，都在快速增長。根據 3 月 13 日國家市場監管總局發布的統計數據，2023 年我國實施召回汽車數量達到 672.8 萬輛，同比接近翻倍。其中，新能源汽車召回 160.3 萬輛，占全年召回總數量的 23.8%。新能源汽車召回數量同比增長 32.3%，創歷史新高。
為保障汽車消費者的權益，政策層面在持續發力。2023 年 1 月，國家質檢總局發布《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定》，明确汽車自銷售者開具購車發票之日起 60 日内或行駛裏程 3000 公裏之内，出現轉向系統失效、制動系統失效、車身開裂或燃油泄漏，銷售者應當負責免費更換或退貨。
不過，在大部分汽車品牌仍實行銷售代理機制的背景下，汽車消費者維權仍沒那麼順利，經常出現與 4S 店、廠家扯皮的現象。尤其是在新能源汽車領網域，當前鑑定機構和檢測技術還不完善，一旦出現質量問題更加難以解決。
雖然當下的汽車前沿科技日新月異，但無論是傳統燃油車還是新能源汽車，質量一直都是消費者最關心的問題。" 當前汽車行業在重塑的過程中，遠遠還沒有到達穩态。短期來看，車企既要照顧消費者的需求，又要去解決盈利性的問題，在整體表現上可能會出現不穩定。但長期來，要想赢得競争，必須要構建核心的競争力，注重技術創新的同時守住質量底線。" 麥肯錫全球董事合夥人方寅亮對經濟觀察網記者表示。
（應受訪者要求，文中王哲、黃澤、張華均為化名）
