目标定這麼高，都這麼有信心？

今天小編分享的汽車經驗：目标定這麼高，都這麼有信心？，歡迎閲讀。

2023，全年汽車產銷分别達到了 3026.1 萬輛和 3009.4 萬輛，同比分别增長 11.6% 和 12%，產銷量和出口均創歷史新高。

對此，行業給出了一個比較積極的預判，比如 2024 年產銷突破 3100 萬輛，盡管現在身處亂戰，但是車企面對這樣一個比較積極的預期，在年初制定目标之時，有的想要穩中求進，有的則給出了一些比較激進的預判。

傳統品牌，得有新突破

據目前能夠查到的數據，2023 年國内主流傳統車企當中完成目标的是比亞迪、吉利、岚圖。可見現在的市場并不好過，那麼這個時候可能很多品牌正在連續經歷年度目标不達标的問題，這個時候有什麼規劃？如何在市場當中尋求新的突破？

比亞迪在 2023 年銷量突破了 302 萬，中國國内市場銷冠、全球新能源銷冠的雙料冠軍，而且也順利完成了年初既定的 300 萬目标，現在王朝和海洋兩個網構築起了整個銷量的基盤，而且騰勢、仰望、方程豹也有了向上衝高的動力。

有消息稱比亞迪想要在 2024 年将銷量突破到 450 萬台，這對于現在的車企來説确實是一個不太敢想的數據，那麼對于比亞迪來説，就需要思考國内市場新的增量還有什麼，此外比亞迪現在也正在開拓海外市場，相對于卷得厲害的國内市場，去海外尋找一下舒适圈或許是個更好的選擇。

有意思的是，在眾多車企當中，還有一家車企将目标定在了 400 萬，這就是奇瑞。在今年如果梳理奇瑞的每一次發布會，都會聽到一句很熟悉的話：奇瑞要不客氣了。這句話的背後其實是奇瑞在新能源轉型階段一開始沒有跟上節奏，但是現在要開始發力，将會在 2024 年主推產品、主攻新能源市場，那麼其将目标定這麼高，顯然是想要和比亞迪掰一掰手腕。

但是奇瑞在 2023 年銷售的數量其實還沒有突破 200 萬，為 188.1 萬輛，那麼新年直接翻一番的底氣在哪兒？可能是新的一年當中要發布的 20 餘款新車，以及在國内外市場遠超行業增長率的增速表現，如果前期消費者對產品表現出了足夠的認可，產品頁表現出足夠的可靠表現，這樣的豪言壯語或許有實現的可能。

其他的一些傳統車企相對就比較求穩，例如吉利汽車 2024 年的銷量目标為 190 萬輛，相對于 2023 年的 165 萬輛增幅為 12.66%，對于這樣一個目标其實達成起來的難度并不算太大，新能源方面多品牌的戰略已經開始收獲成果，不同類型的產品對于燃油車基盤的替換，或者説是新能源市場的增量都能夠起到正向的推動作用。

再有長城也把目标定在了 190 萬這個數字，雖然 2023 年銷量只有 123 萬，但是通過這一年的表現，給人的感覺是此前能夠在市場打出爆款的長城回來了，不再是前兩年那個搞不清自己發展路線的長城，產品回歸硬朗，家族的特征再次顯現，越來越多的越野元素出現在家用車上面，這也讓產品除了面對大眾消費者的同時，也能夠針對細分市場的需求進行滿足。

再有長安 2024 年的目标定在了 280 萬輛，相較于 2023 年同比提升不到 10%，長安的這幾年銷量一直都是穩中有升，2022 年的 234.6 萬輛、2023 年的 255.3 萬輛，所以對于 2024 這個目标，其實是比較容易達成的，而且長安在 2024 年也有較多的新品推向市場，熱度、銷量應該都不是問題。

以上提到的這些品牌其實在 2024 年可能都會有一個共同點，就是加強出海這項業務，現在中亞南美市場當中，中國品牌基本上已經站穩，再有現在東南亞這個香饽饽，從中國市場這片血海當中脱離出來，尋找新的藍海其實是個必然。

新勢力，口氣夠大

前面提到的這些傳統品牌大多以穩為主，就算是抬高目标，也是穩中有升，但是新勢力車企就不一樣了，梳理一下它們的目标，對增長有預期的是真往高了抬，一點不含蓄，也一點不客氣。

理想是 2023 年交付量最高的新勢力車企，37.60 輛，同比增長 182.2%，新一年的目标直接翻了一倍還多，其要在 2024 年賣出 80 萬輛，其能夠與蔚來、小鵬拉開差距的原因其實很簡單，第一、不受純電技術制約，第二、產品定位夠準。

但是進入 2024 年之後，理想要面對的最大的問題就是，問界的勢頭起來了，不管之前李想稱最害怕華為、曾被華為打懵這些話是不是噱頭或是誇張意味，但是現在的事實是，在新的一年當中，要和 M7、M9 直接厮殺，同為增程、同為中大型 SUV，在華為的加持下，理想還能火多久？

之前有的時候總覺得新勢力的路走窄了，一個是把純電當成了新，另一個就是產品單一，放在新能源轉型初始階段這些牌子還能活下來，但是現在新能源技術路線多點開花的情況下、相對于純電有了更多沒有焦慮的技術解決方案下，這可能就走到了死胡同裏，這一點其實通過理想這一個品牌就能得到驗證。

一些新勢力品牌在過去的一兩年當中發現了一個問題，光是靠電動化一條腿走路根本走不利索，于是我們看到很多品牌抓住了增程這樣一個技術門檻略低，卻能夠帶來明顯的使用效果提升的新能源技術。

這樣的好處就是一千公裏續航進入了普及階段，不再有焦慮、不再有用車的局限性，進而讓產品走進越來越多的大眾消費視野。這一點其實就是新勢力非常需要做的一件事，打破小眾圈層的限制，才有長久發展的機會。

哪吒在 2022 年迎來了高光時刻，但是在 2023 年卻沒有保持住，這一點的原因或許是大廠的產品侵占了哪吒原本的生存空間，但是在新的一年當中可以看到哪吒在主推增程和新車，這一點和前面提到的思路相吻合，再加上出口的勢頭逐漸起來，哪吒可能會止住下降的局面。

零跑在 2023 年的目标是 20 萬，但是實際賣了 14.4 萬，而 2024 年的目标不降反增，直接又提了 10 萬台，如果想實現這個目标，零跑要做到月銷 2 萬台以上，有新車、又便宜，還和 Stellantis 集團籤了協定，很可能強化一下出海的能力，這麼看這個目标倒是有實現的可能。

再有一點就是科技企業入局之後，經過 2023 年的發展，看到了一些光明的前景，這其中的典型代表就是背後有着華為支撐的 " 各種界 "，作為最先被華為賦能的問界也在 2023 年迎來了自己的高光時刻。

還記得之前賽力斯一直在市場當中不温不火，要説沒知名度吧，也不是，畢竟車已經擺在了華為的門店裏，但凡是對汽車有點了解的也知道這個牌子，但是你要説有沒有量？那确實轉化率并不高，很多消費者都持一個觀望的态度。

但是在去年華為通過手機芯片這一波熱度帶起來之後後，算是再次激活了旗下多品類消費品的市場活力，這其中就包括問界。問界在 2023 年總共交付了 9.44 萬輛車，這波熱度起來之後銷量直接進入月銷過萬的陣營，而且後續新 M7 和 M9 的訂單量或許要比很多人預期高很多。

這種勢頭被認為會在新的一年延續并持續發酵，于是問界給 2024 年定下了 60 萬的新目标，不光車要 " 遙遙領先 "，這麼看這銷量增長預期更是遙遙領先。綜合看下來，M7 将會是問界是否能夠實現目标的關鍵，既要幹掉理想，還要穩住自己的市場。

現在官方給出的數據是新 M7 的大訂已經超過了 12 萬，進入到 2024 年後，這一車型的交付能力也将達到每月 3 萬輛。至于能不能達成還要看 M5 和 M9 兩款車能不能成功助問界一臂之力。

當然，制定目标的時候有增就有降，像蔚來相較于 2023 年 24.5 萬輛的目标，2024 就下調了一丢丢，調整到了 23 萬輛，原因也是其在去年全年只賣出了 16 萬輛的成績，這其中的原因就像前面提到的，單走純電一條路在當下的時間段當中根本做不大，畢竟剛需這件事就沒辦法輕易解決，更不要説取代燃油車。

市場容得下這些增量？

總體來看，大家似乎都對 2024 年充滿期待，這将是更卷的一年，也是車企想要繼續發力的一年。

但是粗略算下來，如果這些車企的目标都實現了的話，中國汽車市場產銷可就不光光是在 3000 萬這個級别上浮動了，而是要直接邁入到 4000 萬，這其實是一個不太現實的數字，畢竟國内市場就這麼大，這個數字根本裝不下。