目标定这么高，都这么有信心？

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2023，全年汽车产销分别达到了 3026.1 万辆和 3009.4 万辆，同比分别增长 11.6% 和 12%，产销量和出口均创历史新高。

对此，行业给出了一个比较积极的预判，比如 2024 年产销突破 3100 万辆，尽管现在身处乱战，但是车企面对这样一个比较积极的预期，在年初制定目标之时，有的想要稳中求进，有的则给出了一些比较激进的预判。

传统品牌，得有新突破

据目前能够查到的数据，2023 年国内主流传统车企当中完成目标的是比亚迪、吉利、岚图。可见现在的市场并不好过，那么这个时候可能很多品牌正在连续经历年度目标不达标的问题，这个时候有什么规划？如何在市场当中寻求新的突破？

比亚迪在 2023 年销量突破了 302 万，中国国内市场销冠、全球新能源销冠的双料冠军，而且也顺利完成了年初既定的 300 万目标，现在王朝和海洋两个网构筑起了整个销量的基盘，而且腾势、仰望、方程豹也有了向上冲高的动力。

有消息称比亚迪想要在 2024 年将销量突破到 450 万台，这对于现在的车企来说确实是一个不太敢想的数据，那么对于比亚迪来说，就需要思考国内市场新的增量还有什么，此外比亚迪现在也正在开拓海外市场，相对于卷得厉害的国内市场，去海外寻找一下舒适圈或许是个更好的选择。

有意思的是，在众多车企当中，还有一家车企将目标定在了 400 万，这就是奇瑞。在今年如果梳理奇瑞的每一次发布会，都会听到一句很熟悉的话：奇瑞要不客气了。这句话的背后其实是奇瑞在新能源转型阶段一开始没有跟上节奏，但是现在要开始发力，将会在 2024 年主推产品、主攻新能源市场，那么其将目标定这么高，显然是想要和比亚迪掰一掰手腕。

但是奇瑞在 2023 年销售的数量其实还没有突破 200 万，为 188.1 万辆，那么新年直接翻一番的底气在哪儿？可能是新的一年当中要发布的 20 余款新车，以及在国内外市场远超行业增长率的增速表现，如果前期消费者对产品表现出了足够的认可，产品页表现出足够的可靠表现，这样的豪言壮语或许有实现的可能。

其他的一些传统车企相对就比较求稳，例如吉利汽车 2024 年的销量目标为 190 万辆，相对于 2023 年的 165 万辆增幅为 12.66%，对于这样一个目标其实达成起来的难度并不算太大，新能源方面多品牌的战略已经开始收获成果，不同类型的产品对于燃油车基盘的替换，或者说是新能源市场的增量都能够起到正向的推动作用。

再有长城也把目标定在了 190 万这个数字，虽然 2023 年销量只有 123 万，但是通过这一年的表现，给人的感觉是此前能够在市场打出爆款的长城回来了，不再是前两年那个搞不清自己发展路线的长城，产品回归硬朗，家族的特征再次显现，越来越多的越野元素出现在家用车上面，这也让产品除了面对大众消费者的同时，也能够针对细分市场的需求进行满足。

再有长安 2024 年的目标定在了 280 万辆，相较于 2023 年同比提升不到 10%，长安的这几年销量一直都是稳中有升，2022 年的 234.6 万辆、2023 年的 255.3 万辆，所以对于 2024 这个目标，其实是比较容易达成的，而且长安在 2024 年也有较多的新品推向市场，热度、销量应该都不是问题。

以上提到的这些品牌其实在 2024 年可能都会有一个共同点，就是加强出海这项业务，现在中亚南美市场当中，中国品牌基本上已经站稳，再有现在东南亚这个香饽饽，从中国市场这片血海当中脱离出来，寻找新的蓝海其实是个必然。

新势力，口气够大

前面提到的这些传统品牌大多以稳为主，就算是抬高目标，也是稳中有升，但是新势力车企就不一样了，梳理一下它们的目标，对增长有预期的是真往高了抬，一点不含蓄，也一点不客气。

理想是 2023 年交付量最高的新势力车企，37.60 辆，同比增长 182.2%，新一年的目标直接翻了一倍还多，其要在 2024 年卖出 80 万辆，其能够与蔚来、小鹏拉开差距的原因其实很简单，第一、不受纯电技术制约，第二、产品定位够准。

但是进入 2024 年之后，理想要面对的最大的问题就是，问界的势头起来了，不管之前李想称最害怕华为、曾被华为打懵这些话是不是噱头或是夸张意味，但是现在的事实是，在新的一年当中，要和 M7、M9 直接厮杀，同为增程、同为中大型 SUV，在华为的加持下，理想还能火多久？

之前有的时候总觉得新势力的路走窄了，一个是把纯电当成了新，另一个就是产品单一，放在新能源转型初始阶段这些牌子还能活下来，但是现在新能源技术路线多点开花的情况下、相对于纯电有了更多没有焦虑的技术解决方案下，这可能就走到了死胡同里，这一点其实通过理想这一个品牌就能得到验证。

一些新势力品牌在过去的一两年当中发现了一个问题，光是靠电动化一条腿走路根本走不利索，于是我们看到很多品牌抓住了增程这样一个技术门槛略低，却能够带来明显的使用效果提升的新能源技术。

这样的好处就是一千公里续航进入了普及阶段，不再有焦虑、不再有用车的局限性，进而让产品走进越来越多的大众消费视野。这一点其实就是新势力非常需要做的一件事，打破小众圈层的限制，才有长久发展的机会。

哪吒在 2022 年迎来了高光时刻，但是在 2023 年却没有保持住，这一点的原因或许是大厂的产品侵占了哪吒原本的生存空间，但是在新的一年当中可以看到哪吒在主推增程和新车，这一点和前面提到的思路相吻合，再加上出口的势头逐渐起来，哪吒可能会止住下降的局面。

零跑在 2023 年的目标是 20 万，但是实际卖了 14.4 万，而 2024 年的目标不降反增，直接又提了 10 万台，如果想实现这个目标，零跑要做到月销 2 万台以上，有新车、又便宜，还和 Stellantis 集团签了協定，很可能强化一下出海的能力，这么看这个目标倒是有实现的可能。

再有一点就是科技企业入局之后，经过 2023 年的发展，看到了一些光明的前景，这其中的典型代表就是背后有着华为支撑的 " 各种界 "，作为最先被华为赋能的问界也在 2023 年迎来了自己的高光时刻。

还记得之前赛力斯一直在市场当中不温不火，要说没知名度吧，也不是，毕竟车已经摆在了华为的门店里，但凡是对汽车有点了解的也知道这个牌子，但是你要说有没有量？那确实转化率并不高，很多消费者都持一个观望的态度。

但是在去年华为通过手机芯片这一波热度带起来之后后，算是再次激活了旗下多品类消费品的市场活力，这其中就包括问界。问界在 2023 年总共交付了 9.44 万辆车，这波热度起来之后销量直接进入月销过万的阵营，而且后续新 M7 和 M9 的订单量或许要比很多人预期高很多。

这种势头被认为会在新的一年延续并持续发酵，于是问界给 2024 年定下了 60 万的新目标，不光车要 " 遥遥领先 "，这么看这销量增长预期更是遥遥领先。综合看下来，M7 将会是问界是否能够实现目标的关键，既要干掉理想，还要稳住自己的市场。

现在官方给出的数据是新 M7 的大订已经超过了 12 万，进入到 2024 年后，这一车型的交付能力也将达到每月 3 万辆。至于能不能达成还要看 M5 和 M9 两款车能不能成功助问界一臂之力。

当然，制定目标的时候有增就有降，像蔚来相较于 2023 年 24.5 万辆的目标，2024 就下调了一丢丢，调整到了 23 万辆，原因也是其在去年全年只卖出了 16 万辆的成绩，这其中的原因就像前面提到的，单走纯电一条路在当下的时间段当中根本做不大，毕竟刚需这件事就没办法轻易解决，更不要说取代燃油车。

市场容得下这些增量？

总体来看，大家似乎都对 2024 年充满期待，这将是更卷的一年，也是车企想要继续发力的一年。

但是粗略算下来，如果这些车企的目标都实现了的话，中国汽车市场产销可就不光光是在 3000 万这个级别上浮动了，而是要直接迈入到 4000 万，这其实是一个不太现实的数字，毕竟国内市场就这么大，这个数字根本装不下。