今天小編分享的汽車經驗：小米汽車毛利率15.4%，超過特斯拉，總裁盧偉冰總結三大原因，歡迎閲讀。
8 月 21 日，小米首次披露汽車業務的詳細财務數據：2024 年二季度，小米汽車銷售收入 62 億元，毛利率達 15.4%，淨虧損則收縮至 18 億元。同一季度，特斯拉汽車銷售毛利為 13.9%，對造車剛起步的小米而言，這無疑是個不錯的成績。
小米集團 2024 年 Q2 财報
這樣的毛利水平背後，小米通過手機、IoT 等業務積累的供應鏈管理與工廠運營能力至關重要。小米集團總裁盧偉冰還提到，由于對小米公司充滿信心，SU7 部分供應商的報價與備貨量都是以更大規模來計算的，供應鏈的成本釋放，是小米汽車獲得較高毛利水平的關鍵原因。
回顧二季度，小米共交付 2.7 萬輛新車，其年交付目标仍為保底 10 萬輛、衝刺 12 萬輛。從公開數據看，在 SU7 上市後的第五個月，其周新增訂單仍在 3000-5000 輛水平。盧偉冰在與媒體的交流會中表示，對于今年的交付目标，小米很有信心，9 個月交付 12 萬輛，" 我認為這是全球歷史上最快的單車交付成績 "。
為了服務于更高的毛利與交付目标，小米汽車終端網絡建設也在同步推進。截止目前，小米已擁有超過 100 家銷售門店。而在年底，小米将在 46 個城市開設 219 家銷售門店，并在 82 個城市建立 139 家服務中心。盧偉冰在業績電話會中還特别提到，将加速北方城市的門店建設。
盧偉冰在提及 IoT 業務的海外布局時提到，智能家居業務的海外推廣，将會成為未來小米汽車出海的有力支撐。而此前他曾在一場直播中透露，小米汽車有出海歐洲的打算。
根據财報數據，二季度小米汽車經營支出 29 億，環比增長 26%，研發及銷售推廣費用均有所擴大。
小米集團總裁盧偉冰也曾對外透露，小米内部正在開發新的車型，但 SU7 的優化仍是業務主線。新車項目的籌備，必将導致研發費用上升。據公開消息，小米第二款偽裝測試車已陸續開啓道路測試。新車偽裝照的披露，提升了用户對小米第二款車的期待。
然而，小米在關鍵技術上的進展似乎有些遲滞。
2024 年三季度，華為 ADS 3.0 正式交付，小鵬汽車智駕也迎來全新更新。在新一輪智駕比拼中，環島通行 / 掉頭場景的支持、車位到車位的城市導航輔助駕駛已成主流。而此前承諾 8 月全國開通城市 NOA 的小米，至今未發出明确的技術信号。在二季度财報中，也僅僅提到其自動泊車技術對狹窄機械車位的支持。
下半年，對交付仍需至少 20 周的小米而言，售價更低的小鵬 MONA 03、樂道 L60 等新車或将構成一定威脅。小米需要一支更強的技術針，為購車用户注入信心。
新車與新技術外，小米產能建設也在繼續。
今年 7 月底，小米以 8.42 億元的價格，成功拍下位于北京亦莊新地塊的工業使用權。據悉，這将是小米汽車二期工廠用地，該項目在土地成交後的 24 小時内，便進場施工。根據挂牌信息，該地塊固定資產投資不低于 26 億元。此前，小米一期工廠建設用時 14 個月。
這個新工廠，将成為小米新車的主要生產陣地。目前，二期工廠建設也在實行 " 夜班制 "，建設進度或将進一步加速。
在本次業績會中，盧偉冰提到，4 月至 6 月，小米汽車月交付成績連連攀升，下半年也将保持增長态勢。然而，小米 SU7 新訂單還在穩定增長，終端門店也将繼續拓展，建設產能僅為 15 萬輛的一期工廠承載力确實有限。
能否快速提升產能、保住訂單，實現營收與毛利率的繼續增長，成為小米汽車下半年的關鍵命題。
小米公司
以下是小米集團總裁盧偉冰與媒體交流的部分内容，不改變原意基礎上，略經編輯：
媒體：目前小米汽車的交付情況是怎麼樣的？另外汽車產能提升進展如何？全年交付目标是否有變化呢？
盧偉冰：我們在 Q2 一共交付了 27307 輛新車，并且其中的數字是不斷攀升的，到 6 月份，已經實現交付量在一萬輛以上的穩定狀态，這是我想説的第一點。
第二點，我們對工廠產線做了改造，從單班更新為雙班，這将大幅度提升產能，所以往後每個月的交付量還将持續提升。所以我們把年交付目标改為衝刺 12 萬輛，目前來看，我們很有信心。
媒體：我們注意到，二季度小米包括智能電動汽車在内的創新業務淨虧損有 18 億元，那麼大致能看出汽車業務的單車虧損就有 6 萬多元，虧損的原因有哪些？怎麼看待這個虧損水平？
盧偉冰：首先，我覺得汽車業務還是非常起步的狀态，我們的規模比較小，而汽車是典型的、需要規模經濟的制造行業，沒有強大的規模，便很難平復虧損。
第二，我們對第一款車的投入非常大，一個是純電轎車是所有新能源車型裏成本最高的，從毛利率友好角度看，純電轎車是最難的，但我們在第一款車就解決了這樣的問題。所以我相信，随着規模的擴大、產能的挖掘、交付能力的提升，我們的虧損在未來将進一步收窄。
媒體：二季度，小米汽車整體的毛利率達到了 15.4%，您怎麼看待這個毛利率水平？未來小米汽車毛利水平可能會是怎樣的趨勢？
盧偉冰：最近我們也在看汽車公司發布的财報，可以看到，大家的毛利基本是硬體貢獻的，從這個角度來看，我認為我們的毛利率是一個很不錯的水平。在行業橫向對比下，我們對 15.4% 的毛利率也是比較滿意的。
而從内部來看，我們認為毛利率對我們來説非常重要，因為要有合理的毛利率，便可以通過擴大規模去做費用分攤，如果沒有好的毛利率，規模越大，虧損便就越大。
毛利率背後，其實體現了小米幾個比較重要的能力。一是供應鏈管理，從第一款車看，我們的供應鏈表現非常出色；二是工廠方面，我們對工廠的潛力挖掘也很不錯。第三我認為是供應鏈對我們的信心，很多供應商對小米的未來非常看好，報價與備貨量都是以更大規模來計算的，因為看好小米，所以提前給我們釋放了成本。
關于未來的毛利趨勢，我認為最重要的是規模。到現在，我們的汽車業務已經過了兩關，一是上市能不能賣爆，二是能不能有持續不斷的新增訂單。目前來看，我們覺得手裏的訂單數量很不錯，并且新增訂單很穩定。現在的 15.4% 只是初期毛利率，我們有信心不斷提升。
媒體：注意到小米提出了 AI 全面賦能業務，那 AI 對小米汽車的賦能具體體現在哪些方面？目前有沒有一些突破性的進展？
盧偉冰：AI 為小米汽車的智能輔助駕駛、自動泊車以及小愛同學的語音互動提供了強大支撐。大家可以看到我們的語音大模型，于 7 月份首次搭載到小米 SU7 上去，能夠提供車外的喚醒防御功能；同時，我們的自動泊車也被大家評為自動泊車的天花板。
在這背後，我們在汽車工廠裏，也應用了非常多 AI 技術。
媒體：小米汽車的線下布局目前有什麼新進展和新規劃？
盧偉冰：汽車網絡的建設，其實就是小米新零售的延伸。大家想看小米汽車，可以到三個地方去，一個是小米自營的交付中心，一個是我們在商超的汽車融合店，還有一個就是我們在傳統 4S 商圈開的 2S 店。
這裏跟傳統廠商有一個非常大的不同，小米所有交付中心都是自營的，許多廠家的問題都是出在交付環節體驗不佳，小米便沒有這個問題。小米全鏈路的數據化，能夠保證用户權益不受侵害，我們可以保證服務質量的一致性。
基于這樣一個模型，我們在 3 月 28 日上市時，全國只有 59 家門店，到今天，小米汽車門店已經超過 100 家，處在快速擴張階段。而我們接下來将到北方城市多多建店，方便北方用户體驗小米汽車。
