中國各省老二vs各省老大，和韓國太像了！

今天小編分享的科學經驗：中國各省老二vs各省老大，和韓國太像了！，歡迎閲讀。

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NO.2599- 各省老二 vs 老大

文字：那日蘇

制圖：板栗 / 校稿：辜漢膺 / 編輯：板栗

寫在開頭：

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①本期

▶主題：畢業時我的汽車專業非常吃香，我卻選擇轉行，後悔嗎？

分享人：绯紅之豬

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2：那些年，我在攝影網站見過的趣聞，踩過的大坑

3：去德國和日本跑會展，我看到了什麼？

4：去非洲拍野生動物，和去北歐的挪威拍峽灣和極光

5：見證行業衰落，公司開始發不出工資和大裁員，我去勞動仲裁都夠一部電視劇

6：第一次到互聯網大廠工作，開始了解大廠的工作性質與工作流程

7：電商大環境變差，績效越來越離譜，工作量越來越大，遂跑路

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老二是什麼？

是鼎盛時期的蘇聯

是鍍金時代的日本

是第三世界的通遼

都不是

老二，是一種結構

是仰望上位者的掙扎和不甘

是一種不上不下、左右為難的生存模式

老二是每個人、每個國家、每個城市都可能遇到的特殊境遇。

在 " 老大 " 光芒掩蓋下的 " 老二 " 也是值得被看見的▼

今天，我們就分析下中國各省經濟排名老二的城市，他們從哪裏來、往哪裏去，都各不相同，但此時此刻，他們又是如此相似。

首先，定義老二、甚至制造老二的，往往是老大。

每個人都知道珠峰，但第二名的 K2 就少有人知，這就是所謂 " 頭部效應 "。

海拔8,611 米的 K2 僅比珠峰低 237.86 米

是 " 冰川之王 "喀喇昆侖山山脈的主峰

（圖：shutterstock）▼

山巒如此，城市亦然。城市的頭部效應或強或弱，一個簡單粗暴的指标就是——經濟首位度，一般有兩種算法，其中一個是：" 某區網域内前兩大城市的比值，成都在四川省内的 GDP 首位度相當于 5.75 個綿陽，杭州在浙江省只有 1.2 個寧波 "。

一般所説的首位度都和省會有關

但我們今天説的，是另一種首位度▼

在中國各省内部，首位度各不相同，排行老二的城市也境遇迥異。

我們以此來分類，大致可以把中國各省老二分為：仁川模式、迪拜模式和安卡拉模式。

" 仁川模式 " 這一批，是指老二的 GDP 不到老大的一半，頭部效應最為明顯。

稱其為仁川模式，是因為韓國仁川可謂這個模式的标準範例。

眾所周知，韓國首爾非常之強勢，全國人口和經濟有一半都被首都經濟圈牢牢拿捏。

首爾是韓國絕對的中心，在政治、經濟、文化、

教育、醫療等諸多領網域裏是獨一檔的存在

（首爾市圖：shutterstock）▼

大樹底下，頂多長草，在其虹吸之下，誰是老二？連韓國人自己都争論不休。

和仁川相比，釜山的名氣非常之大，歷史名城、戰時陪都、對口日本、第一大港，而且當過幾十年的韓國老二。

仁川如果不是被老美登陸過，知名度比現在還要低，何況正如美國五星評論家麥克阿瑟所言，不是釜山打不起，只是登陸仁川更有性價比。

仁川名氣可能确實比不過釜山

但架不住這位置好啊▼

總之，仁川是比較次要、比較備胎的，很像橫濱之于東京。

就這麼個地位，因為緊靠首爾，經濟突飛猛進，GDP 和釜山基本打平，人均還略勝一籌。所以 " 韓國老二 "，綜合來看，目前應該是仁川。

仁川 gdp 雖略低于釜山

但人均 gdp 還是比釜山高了大約兩萬的▼

仁川的上位，一方面靠自己努力，但更多是因為首爾以萬物為刍（ch ú）狗，把釜山、光州、大邱都壓得直不起腰，旁邊的仁川反而能分到更多湯水，實際他們都是半斤八兩。

我國一省相當于韓國一國，老大老二與 " 仁川模式 " 類似的也有很多。

比如當你問到：甘肅第二城是誰？四川第二城是誰？湖北第二城又是誰？即使是本省人，如果不看數據，也很難給出準确答案。

根據 2022 年數據，各省 GDP 老大和老二的排名如下：

▼

我們能看到，除了甘肅、四川、湖北，各省 GDP 第二城不到第一城一半的，還有湖南 - 嶽陽、寧夏 - 吳忠、西藏 - 日喀則、河南 - 洛陽、海南 - 儋（d ā n）州、安徽 - 蕪湖、吉林 - 吉林。

這些省内老二的存在感普遍不強，和老三老四的差距也不大，關鍵原因就是，省會（首府）太強了。

比如成都是綿陽的6 倍，長春是吉林市的5 倍，武漢是襄陽的3 倍，就連千年古都洛陽，也只有 " 火車拉來的省會 " 鄭州的 4 成多點。

仁川模式下的老二實在是太難了▼

這就像北京 CBD 的天際線，中間一根 500 多米高的中國尊，剩下一群兩三百米的，除非形狀比較特異（大褲衩），不然一般人真叫不出名字，這就是這一類老二的難處。

沒辦法，老大實在是太突出了▼

這種情況，與 "強省會戰略" 密切相關。

很多人認為強省會就是對省内的吸血，把好東西都往省會攬，加劇了省内的貧富差距。

但另一方面，中西部省份要頂住沿海城市的虹吸，确實需要一個本省的頂梁柱。再讓頂梁柱作為帶頭大哥，争取項目、政策、資金，先富帶後富。

湖南就是一個典型，較早布局了三一重工、中聯重科、藍思科技等制造強企，依靠產業集群和完備的配套吸引了一批新型制造業，才遏制了人口和產業持續流入廣州、深圳。

發展特色優勢產業差異化競争也是個路子

（中聯重科麓谷工業園圖：圖蟲創意）▼

説白了，省會不吸血，也會被别的地方吸。對于省内的小年輕來説，都是打工，離家近點兒也不錯。

不過強省會戰略并不能解釋，為什麼仁川模式下，老大和老二會相差數倍，難道就不能先富帶後富麼？

這既要考慮客觀上的落差，也要考慮老大有沒有餘糧和意願去先富帶後富。

首先從地理基礎來看，很多省份天然就有一個中心。比如成都平原的成都、銀川平原的銀川，這在肥沃平原稀缺的西部省份往往是黃金 C 位，自古以來就是老大。

地處平原，開局就赢了▼

而中部和東北省份遍布平原，最有價值的地段往往是交通樞紐。

比如近代崛起的鄭州就取代了古代交通樞紐——開封和洛陽，差距在幾十年間快速擴大。

同樣是交通樞紐，只是時代選擇了新的中心

（圖：圖蟲創意）▼

另外，老二離老大太近也是個劣勢。在這批 " 仁川模式 " 裏，有五個都緊緊挨着省會（吉林 - 長春吳忠 - 銀川洛陽 - 鄭州蕪湖 - 合肥嶽陽 - 長沙）

遠的開車小半天就能到，近的甚至可以坐公交，長春到吉林市的城際動車只要 40 分鍾，已經和地鐵差不多了

老二自身勢力不硬，卻離老大太近的話

很可能會被壓得抬不起頭▼

韓國的老大老二離得更近，仁川到首爾就十幾公裏，雖然它本身是韓國西海岸第一大港，但是面對三倍人口、五倍 GDP 的巨大虹吸力，仁川能當好一個 " 衞星城 " 就不錯了。

橫屏 -仁川和首爾連成一片，乍一看像是一個城市▼

如此看來，老大确實限制了老二的發展，占住了先天或後天的 C 位，再不斷吸收後者的資源，使強者更強，弱者更弱。

但凡事都有兩面性。

仁川固然被首爾牢牢壓在身下，但如果老大強到一定程度，仁川離得近，反而能在首都圈分一杯羹。

橫屏 -仁川這個地理位置機會和挑戰并存

能發展成什麼樣還得看自己造化

（仁川市圖：shutterstock）▼

南邊的釜山、光州就難多了，首爾對他們來説太靠北了，人才、產業完全是有去無回。

在企業界，一直流傳着各種 " 老二哲學 "，意思是，只要操作得當，當老二也可以是機會、是捷徑，甚至是優勢。

通過我們的觀察，類似仁川模式的第二城要想崛起，一般有上中下三策：

先説下策：指望老大先富帶動後富 ...

其關鍵在于，老二有沒有本錢，老大有沒有餘糧。

在這批第二城裏面，襄陽就是個幸運的例子。原本要建在武漢的第二汽車廠（也就是後來的東風汽車），因為國防原因定址在鄂西北的十堰。改革開放後，一部分新廠落户臨近的襄樊（今襄陽），這裏條件更好，順勢被帶飛。

襄陽經過幾十年的發展，已然成為新的 " 車城 "

（襄陽汽車產業園物流區圖：圖蟲創意）▼

90 年代沿海地區經濟騰飛，而鄂西北交通不便，東風汽車總部也差點被遷到廣東。後來省裏和國家出面，把這個聚寶盆留了下來，總部最終來到了武漢，形成了湖北省的經濟支柱—— " 武襄十随 " 汽車產業走廊，這才有了後來東風與日產、英菲尼迪、标致雪鐵龍等國際品牌的合作。

汽車已湖北的第一大支柱產業

聚集了一眾車企的武漢經開區被譽為" 中國車谷 "

（武漢經開區東風汽車集團股份有限公司辦公樓）

（圖：圖蟲創意）▼

集體出面争取利益，優先發展大哥，小弟們打配合，一起做大做強。

只可惜國内仁川模式下的大部分省份，老大本身還不夠富。地主家餘糧尚且不夠分，自然談不上資源外溢。

比如，雖然成都 GDP 總量很高，但人也非常多。平均下來人均還沒過 10 萬，放在湖北省甚至要跟潛江争個老五。指望着成都往周邊轉移產業，目前還不現實。

所以還得另想辦法。

説多了都是淚▼

下策不行還有中策：和老大合體！

意大利有句老話：打不過就加入。

仁川傍上了首爾，橫濱搭上了東京，粵港澳大灣區連成一片。各省老二等着省會城市越擴越大，直接把自己擴進去，豈不美哉？

主要的障礙是：離得遠、吃不下，外加政策收緊。

我國的城市，説是一座城市，但其實除了市區外，一般還管着廣闊的郊區和郊縣，體量已經着實不小。

比如合肥和蕪湖看似挨着，但中間還隔着合肥代管的巢湖市，當年的 " 三分巢湖 "，合肥顯然還沒消化完；鄭州和洛陽在地圖上相連，但主城區相隔 100 多公裏，中間還有荥（x í ng）陽、鞏（g ǒ ng）義、偃（y ǎ n）師這幾個區縣，鄭州曾有意向合并洛陽的偃師，但由于各種原因最終沒成功，何談合并洛陽？

橫屏 -洛陽與鄭州行政區劃▼