今天小編分享的科學經驗：中國各省老二vs各省老大，和韓國太像了！，歡迎閱讀。
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NO.2599- 各省老二 vs 老大
文字：那日蘇
制圖：板栗 / 校稿：辜漢膺 / 編輯：板栗
寫在開頭：
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①本期
▶主題：畢業時我的汽車專業非常吃香，我卻選擇轉行，後悔嗎？
分享人：绯紅之豬
1：畢業時車企賺翻了，車輛工程出身的我為什麼去了攝影網站？
2：那些年，我在攝影網站見過的趣聞，踩過的大坑
3：去德國和日本跑會展，我看到了什麼？
4：去非洲拍野生動物，和去北歐的挪威拍峽灣和極光
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6：第一次到互聯網大廠工作，開始了解大廠的工作性質與工作流程
7：電商大環境變差，績效越來越離譜，工作量越來越大，遂跑路
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老二是什麼？
是鼎盛時期的蘇聯
是鍍金時代的日本
是第三世界的通遼
都不是
老二，是一種結構
是仰望上位者的掙扎和不甘
是一種不上不下、左右為難的生存模式
老二是每個人、每個國家、每個城市都可能遇到的特殊境遇。
在 " 老大 " 光芒掩蓋下的 " 老二 " 也是值得被看見的▼
今天，我們就分析下中國各省經濟排名老二的城市，他們從哪裡來、往哪裡去，都各不相同，但此時此刻，他們又是如此相似。
首先，定義老二、甚至制造老二的，往往是老大。
每個人都知道珠峰，但第二名的 K2 就少有人知，這就是所謂 " 頭部效應 "。
海拔8,611 米的 K2 僅比珠峰低 237.86 米
是 " 冰川之王 "喀喇昆侖山山脈的主峰
（圖：shutterstock）▼
山巒如此，城市亦然。城市的頭部效應或強或弱，一個簡單粗暴的指标就是——經濟首位度，一般有兩種算法，其中一個是：" 某區網域内前兩大城市的比值，成都在四川省内的 GDP 首位度相當于 5.75 個綿陽，杭州在浙江省只有 1.2 個寧波 "。
一般所說的首位度都和省會有關
但我們今天說的，是另一種首位度▼
在中國各省内部，首位度各不相同，排行老二的城市也境遇迥異。
我們以此來分類，大致可以把中國各省老二分為：仁川模式、迪拜模式和安卡拉模式。
" 仁川模式 " 這一批，是指老二的 GDP 不到老大的一半，頭部效應最為明顯。
稱其為仁川模式，是因為韓國仁川可謂這個模式的标準範例。
眾所周知，韓國首爾非常之強勢，全國人口和經濟有一半都被首都經濟圈牢牢拿捏。
首爾是韓國絕對的中心，在政治、經濟、文化、
教育、醫療等諸多領網域裡是獨一檔的存在
（首爾市 圖：shutterstock）▼
大樹底下，頂多長草，在其虹吸之下，誰是老二？連韓國人自己都争論不休。
和仁川相比，釜山的名氣非常之大，歷史名城、戰時陪都、對口日本、第一大港，而且當過幾十年的韓國老二。
仁川如果不是被老美登陸過，知名度比現在還要低，何況正如美國五星評論家麥克阿瑟所言，不是釜山打不起，只是登陸仁川更有性價比。
仁川名氣可能确實比不過釜山
但架不住這位置好啊▼
總之，仁川是比較次要、比較備胎的，很像橫濱之于東京。
就這麼個地位，因為緊靠首爾，經濟突飛猛進，GDP 和釜山基本打平，人均還略勝一籌。所以 " 韓國老二 "，綜合來看，目前應該是仁川。
仁川 gdp 雖略低于釜山
但人均 gdp 還是比釜山高了大約兩萬的▼
仁川的上位，一方面靠自己努力，但更多是因為首爾以萬物為刍（ch ú）狗，把釜山、光州、大邱都壓得直不起腰，旁邊的仁川反而能分到更多湯水，實際他們都是半斤八兩。
我國一省相當于韓國一國，老大老二與 " 仁川模式 " 類似的也有很多。
比如當你問到：甘肅第二城是誰？四川第二城是誰？湖北第二城又是誰？即使是本省人，如果不看數據，也很難給出準确答案。
根據 2022 年數據，各省 GDP 老大和老二的排名如下：
▼
我們能看到，除了甘肅、四川、湖北，各省 GDP 第二城不到第一城一半的，還有湖南 - 嶽陽、寧夏 - 吳忠、西藏 - 日喀則、河南 - 洛陽、海南 - 儋（d ā n）州、安徽 - 蕪湖、吉林 - 吉林。
這些省内老二的存在感普遍不強，和老三老四的差距也不大，關鍵原因就是，省會（首府）太強了。
比如成都是綿陽的6 倍，長春是吉林市的5 倍，武漢是襄陽的3 倍，就連千年古都洛陽，也只有 " 火車拉來的省會 " 鄭州的 4 成多點。
仁川模式下的老二實在是太難了▼
這就像北京 CBD 的天際線，中間一根 500 多米高的中國尊，剩下一群兩三百米的，除非形狀比較特異（大褲衩），不然一般人真叫不出名字，這就是這一類老二的難處。
沒辦法，老大實在是太突出了▼
這種情況，與 "強省會戰略" 密切相關。
很多人認為強省會就是對省内的吸血，把好東西都往省會攬，加劇了省内的貧富差距。
但另一方面，中西部省份要頂住沿海城市的虹吸，确實需要一個本省的頂梁柱。再讓頂梁柱作為帶頭大哥，争取項目、政策、資金，先富帶後富。
湖南就是一個典型，較早布局了三一重工、中聯重科、藍思科技等制造強企，依靠產業集群和完備的配套吸引了一批新型制造業，才遏制了人口和產業持續流入廣州、深圳。
發展特色優勢產業差異化競争也是個路子
（中聯重科麓谷工業園 圖：圖蟲創意）▼
說白了，省會不吸血，也會被别的地方吸。對于省内的小年輕來說，都是打工，離家近點兒也不錯。
不過強省會戰略并不能解釋，為什麼仁川模式下，老大和老二會相差數倍，難道就不能先富帶後富麼？
這既要考慮客觀上的落差，也要考慮老大有沒有餘糧和意願去先富帶後富。
首先從地理基礎來看，很多省份天然就有一個中心。比如成都平原的成都、銀川平原的銀川，這在肥沃平原稀缺的西部省份往往是黃金 C 位，自古以來就是老大。
地處平原，開局就赢了▼
而中部和東北省份遍布平原，最有價值的地段往往是交通樞紐。
比如近代崛起的鄭州就取代了古代交通樞紐——開封和洛陽，差距在幾十年間快速擴大。
同樣是交通樞紐，只是時代選擇了新的中心
（圖：圖蟲創意）▼
另外，老二離老大太近也是個劣勢。在這批 " 仁川模式 " 裡，有五個都緊緊挨着省會（吉林 - 長春 吳忠 - 銀川 洛陽 - 鄭州 蕪湖 - 合肥 嶽陽 - 長沙）
遠的開車小半天就能到，近的甚至可以坐公交，長春到吉林市的城際動車只要 40 分鍾，已經和地鐵差不多了
老二自身勢力不硬，卻離老大太近的話
很可能會被壓得抬不起頭▼
韓國的老大老二離得更近，仁川到首爾就十幾公裡，雖然它本身是韓國西海岸第一大港，但是面對三倍人口、五倍 GDP 的巨大虹吸力，仁川能當好一個 " 衛星城 " 就不錯了。
橫屏 -仁川和首爾連成一片，乍一看像是一個城市▼
如此看來，老大确實限制了老二的發展，占住了先天或後天的 C 位，再不斷吸收後者的資源，使強者更強，弱者更弱。
但凡事都有兩面性。
仁川固然被首爾牢牢壓在身下，但如果老大強到一定程度，仁川離得近，反而能在首都圈分一杯羹。
橫屏 -仁川這個地理位置機會和挑戰并存
能發展成什麼樣還得看自己造化
（仁川市 圖：shutterstock）▼
南邊的釜山、光州就難多了，首爾對他們來說太靠北了，人才、產業完全是有去無回。
在企業界，一直流傳着各種 " 老二哲學 "，意思是，只要操作得當，當老二也可以是機會、是捷徑，甚至是優勢。
通過我們的觀察，類似仁川模式的第二城要想崛起，一般有上中下三策：
先說下策：指望老大先富帶動後富 ...
其關鍵在于，老二有沒有本錢，老大有沒有餘糧。
在這批第二城裡面，襄陽就是個幸運的例子。原本要建在武漢的第二汽車廠（也就是後來的東風汽車），因為國防原因定址在鄂西北的十堰。改革開放後，一部分新廠落戶臨近的襄樊（今襄陽），這裡條件更好，順勢被帶飛。
襄陽經過幾十年的發展，已然成為新的 " 車城 "
（襄陽汽車產業園物流區 圖：圖蟲創意）▼
90 年代沿海地區經濟騰飛，而鄂西北交通不便，東風汽車總部也差點被遷到廣東。後來省裡和國家出面，把這個聚寶盆留了下來，總部最終來到了武漢，形成了湖北省的經濟支柱—— " 武襄十随 " 汽車產業走廊，這才有了後來東風與日產、英菲尼迪、标致雪鐵龍等國際品牌的合作。
汽車已湖北的第一大支柱產業
聚集了一眾車企的武漢經開區被譽為" 中國車谷 "
（武漢經開區東風汽車集團股份有限公司辦公樓）
（圖：圖蟲創意）▼
集體出面争取利益，優先發展大哥，小弟們打配合，一起做大做強。
只可惜國内仁川模式下的大部分省份，老大本身還不夠富。地主家餘糧尚且不夠分，自然談不上資源外溢。
比如，雖然成都 GDP 總量很高，但人也非常多。平均下來人均還沒過 10 萬，放在湖北省甚至要跟潛江争個老五。指望着成都往周邊轉移產業，目前還不現實。
所以還得另想辦法。
說多了都是淚▼
下策不行還有中策：和老大合體！
意大利有句老話：打不過就加入。
仁川傍上了首爾，橫濱搭上了東京，粵港澳大灣區連成一片。各省老二等着省會城市越擴越大，直接把自己擴進去，豈不美哉？
主要的障礙是：離得遠、吃不下，外加政策收緊。
我國的城市，說是一座城市，但其實除了市區外，一般還管着廣闊的郊區和郊縣，體量已經着實不小。
比如合肥和蕪湖看似挨着，但中間還隔着合肥代管的巢湖市，當年的 " 三分巢湖 "，合肥顯然還沒消化完；鄭州和洛陽在地圖上相連，但主城區相隔 100 多公裡，中間還有荥（x í ng）陽、鞏（g ǒ ng）義、偃（y ǎ n）師這幾個區縣，鄭州曾有意向合并洛陽的偃師，但由于各種原因最終沒成功，何談合并洛陽？
橫屏 -洛陽與鄭州行政區劃▼
國内最有可能被吞并的第二城，是吉林的吉林市，雖然和長春相距 70 公裡，但中間沒有任何其他城市阻隔。然而，長春前幾年已經合并了公主嶺，再圖吉林，顯然無法實現。
中策不行，還有上策：成為 " 天子津門 "
韓國人自己說：如果仁川港關閉一天，首都圈就要癱瘓兩周。
原因很簡單，守着交通線收錢，焉能不富？首爾越是富可敵國，就越是需要海量的物資進出，這都離不開仁川港。
橫屏 -仁川超不過首爾，但首爾也離不開仁川
（仁川港 圖：shutterstock）▼
如果把京津冀看做一體，北京天津的分工也十分類似，天津名字的來源 " 天子津門 " 可謂道出了這一結構的本質。
國内這批城市裡，最為符合的是嶽陽和蕪湖，他們都是本省與長江黃金水道的連接點。
嶽陽扼守湘江與長江的交匯點，長株潭經濟區以及龐大的湖南腹地都需要這個水運樞紐。
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蕪湖的位置更好，守着下遊富庶的江浙滬，承上啟下，本地也有海螺水泥、奇瑞汽車、三只松鼠等各種各樣的產業，具備 " 起飛 " 的各種條件。
橫屏 -蕪湖往西與省會合肥相鄰
往東通過長江聯系着江蘇和上海
往南離杭州也不算太遠，地理位置不要太好▼
與嶽陽蕪湖類似的其實還有江西 - 九江、四川 - 宜賓，可惜這兩省的第二城是贛州和綿陽，但水運樞紐的優勢還是讓兩位老三保持着長期競争力。
各省第二城的上中下三策，需要不同的初始條件，但他們也面臨着類似的問題，就是強省會的虹吸。這就需要抓住政策上的機會。
為了擴大内需、完善城市化戰略，國家提出：" 中西部有條件的省區，要有意識地培育多個中心城市，避免 " 一市獨大 " 的弊端 "，此後，各省都進一步扶持省網域副中心。
安徽力争 2027 年蕪湖 GDP 到 8000 億元，湖北提出襄陽 2025 年 GDP 就到 8000 億元，比蕪湖還要快兩年，兩座城市在 2022 年還是 4500 億和 5800 億，這目标着實不低。
要當好省網域副中心也不是那麼容易▼
即使困難重重，仁川模式下的各省老二也确實到了一個至關重要的階段，如果錯過了視窗期，第二城與省會的差距将進一步拉大，搞不好就要落入大号縣城的命運，成為養老城市、康養基地、鐵鏽帶、護城河 ......
總之，" 仁川模式第二城 " 是各省老二裡情況最不利的一批，但也是上升空間最大的一批。
至于老二城市的另外兩個模式是什麼情況，我們以後再講，大家可以把你的城市和想法打在公屏上。
感謝大家的支持，下期再見！
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