今天小編分享的汽車經驗：諸神黃昏的2023年，廣汽豐田做對了什麼？，歡迎閲讀。
撰文 / 梁斯君
編輯 / 蘭雨
2023 年的中國車市，令人不太想回顧。
一邊是威馬、廣菲克、三菱等品牌陸續退市，一邊是新能源市場的卷至極致、虛假繁榮，高開的交付量與跌跌不休的盈利率，究竟哪個是我們想看到的？
分析各家的飛升和下滑原因，是旁觀車市的最佳姿态。
2023 年新能源車持續爆發，純電動與插電混動車型占比不斷飛漲，增量接近 300 萬輛——足足一個大眾系的全年銷量。
尤其是合資陣營，堪稱諸神黃昏，東風日產告别前十，上汽通用賴以轉型的奧特能平台未能發揮作用，油車基盤大幅壓縮，大眾不悲不喜，只有一家車企排位上升。
據最新數據，2023 年廣汽豐田零售 90.1 萬輛，雖然目前乘聯會的全年度廠商銷量前十排行榜還未出爐，但根據 1-11 月數據，廣汽豐田排名挺進行業前六，合資前三，将是大概率事件，并且應該是日系合資近五年來取得的最好行業名次。
消費者從傳統燃油車流向新能源車，是單向不可逆的，從去年開始，插電混動車型占比越來越大，替代的全部都是最傳統的燃油車份額，遺憾的是，合資品牌在用插電混動 / 混動替代燃油車基盤這件事，又慢了一步。
2023 年廣汽豐田做對了一件事，就是推進旗下主流產品的混動化和智能化更新，在同級中實現最高 " 智電化 " 的產品力，成為燃油車 / 混合動力汽車市場的頭部和首選，以實力抵擋住了衝擊。
所以，廣豐還是打了一場硬仗和勝仗，扛住了市場的頹勢，守住了合資主流車企的基盤。
并且，" 後手 " 也準備好了：真正實現 " 全球同步 "、" 與中國同頻 " 的第 9 代凱美瑞，拉開了廣汽豐田智電產品 " 反攻 " 的序幕，搭載最新智能電混技術的車型将越來越多，比純電動車和插電混合動力具有更高普适性，更低門檻的雙擎產品，将穩固廣汽豐田的基盤市場。
高價值產品 " 拉火車頭 "
以凱美瑞、漢蘭達和賽那展現旗艦實力，以威飒、威蘭達、鋒蘭達保持近百萬輛規模，廣汽豐田在沒有全新車型上市、銷量增長放緩的 2023 年，穩固了合資車企頭部位置，實屬不易。
其中，高價值車型的熱賣是拉動廣豐快速行駛的 " 火車頭 "，在 2023 年銷量中，三大旗艦（賽那、漢蘭達、凱美瑞）、威飒以及威蘭達在内的 20 萬以上車型全年銷量累計 40.1075 萬輛，占比高達 44.5%，三大旗艦凱美瑞、漢蘭達和賽那全年銷量 375515 台，在全系車型中占比高達 41.7%，如此高的旗艦占比在合資陣營中絕無僅有，在全行業也十分罕見。
其次，廣豐在各細分市場多點分布、爆款多也是百萬基盤的堅實基礎。在緊湊型 SUV 市場，2022 年上市的鋒蘭達，短短一年多累計銷量突破 28 萬台。在中型 SUV 市場，威蘭達連續 9 個月銷量破萬，全年累計銷量 143383 台。在中高級轎車市場，凱美瑞全年銷量突破 20 萬台，蟬聯中高級車市場銷冠已無懸念。轎車與 SUV 均衡發展，全年轎車銷售 37.5731 萬輛，SUV 家族銷售 44.8719 萬輛，均衡表現在行業内領先。
説到最早轉型電動化的合資車企，相信沒人會不熟悉豐田的 HEV 雙擎技術，多款車型的熱賣也得益于其電動化的底子好。近年來，廣汽豐田電動化滲透率逐年攀升，2023 年達到 32.2%。
目前，豐田最新最先進的第五代智能電混雙擎已在雷凌、鋒蘭達、凌尚上率先搭載，全新第 9 代凱美瑞在中大型車率先導入，将加速實現最新一代電混從緊湊型車到大型車的全覆蓋。作為混動先鋒者，廣汽豐田混動銷量、占比與市占率均位居行業第一，收獲良好口碑。
近年燃油車總體銷量縮減，但依然是車市大盤。廣汽豐田在燃油車中的市占率從 2020 年 3.9% 提升到 2022 年的 6%，2023 年該份額進一步提升，位居行業頭部。
上揚的數字，背後是廣豐在產品結構與體系架構中所展現的超強韌性，因為只有全面而強大的產品結構，搭配良好的銷售結構，才會得到 1+1>2 的強化效果，更有助于提升企業的抗風險能力和盈利能力，保持穩健發展，這才是廣豐交出不俗答卷的核心競争力。
" 智電進階 " 賦能 " 第二引擎 "
從 0 到 1 的創世紀，合資車企已然走過，2024 年市場将進一步回歸理性，模式創新、融合共創成為 " 後合資時代 " 的主旋律。
在去年 11 月的廣州車展上，廣汽豐田提出了體制機制的自我革新，全力推進智電轉型變革的最新目标和重磅舉措。
廣汽豐田執行副總經理文大力也明确表達了戰略路徑：" 廣汽豐田作為 800 萬用户基盤的合資頭部依然大有可為，未來三年，廣汽豐田将以‘用户價值的極致追求’為中心，開展體制機制的自我革新，從過往單向輸出‘拿來主義’的合資 1.0 時代，迭代到雙向賦能、融合共創的合資 2.0 時代。"
風浪越大魚越大，大浪搏擊之中，魚群會形成新的競合關系。面對產業變化的新格局，" 雙向賦能 "，各自将優勢資源融合共創，才是新語境下 " 合資合作 " 的精髓。
去年 4 月，豐田汽車在華發布了新體制，進一步強化在地研發，帶來一系列足以改變汽車未來的黑科技。另一方面，廣汽集團在智能網聯和新能源汽車領網域的技術實力已跻身全球頭部陣營，其領先的研發積累和前瞻的生态布局，也将不斷賦能到廣汽豐田體系之中。
去年 8 月，廣汽豐田攜手豐田中國、小馬智行宣布成立合資公司，推進 L4 級自動駕駛商業化落地。
品牌層面，全新新能源品牌鉑智發布，依托豐田先進、成熟的電動化技術，鉑智新能源品牌未來将充分發揮廣汽集團的新能源技術和生态優勢，以及豐田下一代電動化技術。
產品層面上，代表着廣汽豐田新一輪純電攻勢的鉑智首款純電 SUV 鉑智 4X 也已上市，售價 17.98 萬元起，降低入手門檻、實現油電同價，品質、安全、續航、智能等價格比全部拉滿，真正讓利于消費者。在新能源賽道，廣汽豐田未來三年推出兩款全新純電車型。
最近，随着全新第 9 代凱美瑞 2.0L 智能電混雙擎的 " 絕殺 " 價格出爐，國内中高級車市場将走向下一個拐點，那就是普适性更高，技術更成熟的智能電混產品将更受消費者的歡迎，這個細分市場的價值标杆也将被重塑，而廣汽豐田的主流地位也将更穩固。
如今，廣汽豐田将完成第五代智能電混雙擎的全產品線覆蓋，加速引領傳統汽車全面混動化的趨勢。廣豐的 " 油電共進 " 路徑并非要讓自己 all in 純電動車，而是要 " 全擎發力 "，電混、插混、純電、氫電齊頭并進，以豐富的電動化多元儲備實力，提供業内最優的解決方案，滿足用户對新時代合資車的新需求。
縱觀廣汽豐田的 " 發家史 "，其產品最大優勢就是極強的迎合能力。如今，積極布局智能電動化賽道，将成為廣汽豐田穩健增長的 " 第二引擎 "，開辟 " 第二增長曲線 "。
随着廣汽豐田開啓合資新篇章的轉型變革，一系列的新品牌、新產品、新舉措不斷落地，基盤穩固、後發力十足的廣豐将繼續蟬聯合資 " 新頂流 "。
寫在最後
印象中的廣汽豐田，從不糾結銷量，不看重排名，只專注腳下走的路，以及手中可以打的牌。
流水不争先，争的是朝夕，争的是長期主義。智能電動化的高速增長不僅體現在銷量，更是技術與創新的迭代，這會讓未來的汽車產品更具科技魅力，相比即将被 " 平替 " 掉的傳統燃油車，顯然是高普适性的智能電混雙擎車型更有優勢。
随着主流國產車企出海，新能源市場滲透規模不斷被擴大，最後顯然會推動全球汽車市場的加速轉型，傳統燃油車企首當其衝被攻擊，而擁有多技術路徑的廣汽豐田則借由智能電混雙擎產品，主動出擊，完成電驅時代的自我進化，同時也奏出合資變革時代的最強回響。
感性的時代結束，理性的時代開啓。北歐神話中的諸神黃昏，最終的結局是存活下來的神與兩名人類重新建立了新世界。
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