今天小編分享的汽車經驗：換一個維度看領克08，不是它賣便宜了，是BBA賣貴了，歡迎閲讀。
從對比的各個維度看，中國消費者除了對 BBA 的品牌認知稍強之外，領克 08 的售價，如果説定得便宜了，可能會招致讀者的批評，而換個維度看，在領克 08 上市之後，奧迪 Q5、寶馬 X3 進一步降價應該是大概率事件。
文 | 智駕網 今雨來
編輯 | 浪浪山上的小豬妖
吉利近年來在芯片、手機、OS 等領網域的布局正邁入收獲期。
9 月 8 日，中大型插混 SUV 領克 08 于北京水立方正式上市，這款車型直接對接寶馬 X3、奧迪 Q5、奔馳 GLC。
這種對比，近年來在新勢力的發布會中極為普遍，但在領克的舞台上，這一對标也毫無違合感。
領克 08 展現出了強大的性價比優勢，本次共推出了 5 款車型：120 長續航 Pro 售價 20.88 萬元、120 長續航 Halo 售價 21.58 萬元、245 超長續航 Halo 售價 23.58 萬元、220 四驅性能 Halo 售價 26.18 萬元、時間限量版 28.80 萬元。
如果算上 9000 元的限時領享禮，其起步價只有 19.98 萬元。
在經歷 2023 上海車展和成都車展之後，中國汽車品牌與常年在中國市場以豪華品牌著稱的 BBA 之間的品牌認知正越來越小。
而領克 08 與 BBA 同級車型不僅有超過 10 萬元的價差，同時在科技配置上已領先大一個身位，在人車互動、乘坐體驗上絕對是當前智能座艙的第一梯隊成員。
01.
在智能座艙體驗上全面對标鴻蒙座艙
領克 08 是領克汽車首款基于 CMA Evo 架構打造的全新產品，首搭兩顆國產首款自研車規級 7nm 量產芯片（吉利投資的芯擎 " 龍鷹一号 "）、體驗絲滑的魅族 Flyme Link 手車互聯生态，EM-P 混動系統、哈曼卡頓 23 揚聲器豪華音響、92 英寸無界 AR-HUD。
我們先來看芯片，芯擎 " 龍鷹一号 " 是吉利控股的億咖通投資的芯擎自主設計的，當然是台積電代工的。
這兩顆芯片集成于今年億咖通剛剛發布的安托拉 1000Pro 計算平台，NPU 算力高達 16TOPS，乍看與當前蔚來、理想同級車型動辄上百、上千 T 的算力不在一個水平線，但領克 08 沒有配備激光雷達，沒有追求高速 NOA、城市 NOA。
它最大的目的是解決 L2+ 級的智駕體驗和更流暢的車機系統。
而從人機互動的角度來看，搭載了魅族 Flyme Auto 和魅族互聯生态的領克 08 絕對可以稱得上是當前吉利旗下車機系統最好的車型。
對魅族稍有了解的人都知道，魅族手機系統當年即是國内安卓最出色的系統之一，相信不少魅族粉會把 " 之一 " 去掉。
智駕網在現場體驗了最新的魅族手機和車機系統，第一感覺是魅族真的可以回歸了，比當前的小米和蘋果手機都更有驚喜感。
魅族手機當前可以和領克車機無縫對接，其絲滑程度不遜于華為手機與問界車機的互聯體驗。
座艙系統 Flyme Auto 的 UI 界面與特斯拉的車機界面風格一致，但 UI 風格、功能要強大的多，引入的魅族手機生态也更為豐富。
以往用户們吐槽吉利系車型軟體系統 BUG 多，卡頓等問題可以説一去不復返了。
這套智能座艙系統有着像如然空調、一鏡到底、小窗模式、智能導航欄等獨特設計，在帶有魅族手機的情況下，可以實現 " 無感 " 解鎖上車、" 無感 " 導航流轉、" 無感 " 應用跨界等手機與車機系統完美打通的體驗。
華為一直力推的鴻蒙座艙追求的無感連接、無界桌面、硬體共享、跨端可見即可説等場景，在魅族手機回歸的情況下，可謂有了一個體量和能力相襯的對手。
而對智能座艙的打造，領克 08 似乎也是有意對标華為，其配備的無界 AR-HUD 尺寸高達 92 英寸，可以説是量產中尺寸最大的。
它擁有 2K 清晰度，實現了像素和視距匹配的最佳分辨率，可通過與 TOF 攝像頭的眼球追蹤聯動，自動調節畫面高度，以及 10 米成像距離的 AR-HUD，在開啓全方位道路導航時不會讓人發生眩暈，同時可化身為汽車 AR 電影巨幕。
這讓領克 08 的座艙實現了沉浸式體驗，在駐車時可以成為巨幕影院。
同時另一項大大提升座艙體驗的是其哈曼卡頓 23 揚豪華音響，擁有 1600 瓦超大揚聲器功率，7.1.4 聲道，可帶來 QLI 3D 立體環繞聲技術、四種虛拟場館模式，可一鍵 K 歌、切換私享、駕享及共享模式。
領克 08 的設計師采集了傳統樂器的聲音，通過電音混合技術處理，創造出傳統與現代融合的全新提示音。
解決了車機等軟體問題，可以説領克補齊了在智能電動汽車賽道最後一塊短板，将智能座艙的體驗帶到了一個新高度。
而在設計、動力、操控和生產制造層面，領克在國内一直是獨一檔的存在。
從設計層面看，領克 08 是現今最好看、最精致的一款領克車型，比其對标的奧迪 Q5、寶馬 X3 相比更為時尚，也更有現代感。
它引入的無邊框加門設計、無邊框後視鏡，讓領克 08 運動範兒十足，同時簡潔利落。
領克總經理林傑表示，這是領克都市對立美學進化後的首款量產車，體現了 " 敢做不同、科技為傲、高端進階、豐盈體驗 "4 大原創性設計要素。
另外從車身尺寸來看，領克 08 是一款面向家庭的 SUV，長寬高分别為 4820/1915/1685mm，軸距 2848mm，後排腿部空間 935mm，空間得房率達到 71%，比其對标的奧迪 Q5、寶馬 X3 相比都要更大、更長。
02.
理解一下何為超級增程電動方案
最後我們來看一下領克 08 的動力方案。
做為一款插電式混動 SUV，吉利 EM-P 方案其自己一直宣稱全球最強電混。
其特點一是可換檔，二是三電機四驅構型。
領克 08 系統功率 436 千瓦，峰值扭矩 905 牛米，三電機中 P1 電機以發電為主，在急加速需求時也參與補扭，而 P3、P4 為主驅動電機結合發動機并聯驅動，配合先進技術的 1.5T 四缸電混引擎，整體更平順、更節能。
其超長續航版車型續航高達 1400 公裏，即便是标準電池車型也做到了 1200 公裏，在充電效率上，28 分鍾可将電量從 30% 充至 80%，雖不是超充，但效率已經足夠。
其中兩驅版本的 WLTC 虧電油耗低至 5.5L，用油也十分經濟。
領克 08 還提出了一個説法，即通過電混引擎持續發電，在滿油滿電狀态下，可讓整車具備 228 度電量儲備。
這句話的意思是領克滿載油量的情況下，通過油發電，連帶其電池自身儲電，整車電量可達 228 度，這也是領克 08 的插電電混動與一般插混車型不同的地方，也即既可以油驅，也可以電驅，也可以油發電再電驅。
這是一種插混和增程的混合動力模式。
所以吉利一直将 EM-P 稱之為超級增程電動方案。
這也算是一大創新吧。
林傑對此的説法是插混在各大品牌的探索實踐之後，不再是一種簡單的過渡方案，而是會長期與電動汽車并行的方案。
03.
領克 08 會推動 BBA 同級别車型陷入價格戰
最後簡單介紹一下它的智駕方案，首先領克沒有堆砌硬體，沒有追求激光雷達上車，追求的是 L2+ 級方案的穩定性，在硬體配置上，配備了 28 個高感知智能硬體，前雷達探測距離達 280m，更有 800 萬像素前視攝像頭，融合高精地圖，支持 L2+ 級 30 項智能駕駛功能，部分功能将陸續 OTA 開通。
此外在制造工藝上，整車采用性籠式車身結構，白車身高強度鋼及鋁合金占比達 75%，在電池方面，應用了碰撞後 50ms 内斷高壓電技術、車雲一體 BMS 系統、行業首創 DP1180 底護板及防爆閥泄壓等安全技術，多方面保障了電池電芯安全。
電池包外部采用了「四縱四橫」的『集成式框架梁』專利技術，以及『潛艇級 " 田 " 字型』電池『加強梁』框架結構，遭遇側面碰撞時，能通過強化的邊梁，進行有效的傳導與化解。這一系列專利技術為領克 08 的電池提供了獨家的雙保險。
今年是領克品牌上市第 7 年，在今年累計已實現了 100 萬銷量。
近兩年随着極氪從領克獨立，大量的新技術、新設計被應用于極氪車型，領克的關注度下有所下降，但領克 08 絕對可以稱得上領克在造車歷史上一款裏程碑式的產品。
如果不是今天的市場太卷，領克 08 具備了爆款的一切特質。
從對比的各個維度看，中國消費者除了對 BBA 的品牌認知稍強之外，領克 08 的定價，如果我們説定的便宜了，可能會招致讀者的批評，而換個維度看，在領克 08 上市之後，奧迪 Q5、寶馬 X3 進一步降價應該是大概率事件。
在中國市場，各大品牌的品牌溢價正在快速消失，一個越來越平的競争态勢正迅速到來。
而領克 08 只是再次驗證了這一點。
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