今天小編分享的科技經驗：小鵬飛行汽車，為何難上天？，歡迎閲讀。
1 月 9 日，2024 年國際消費類電子產品展覽會（Consumer Electronics Show，簡稱 CES ) 上，小鵬匯天陸空一體式飛行汽車再度亮相于國際舞台。
同時，廣州匯天航空航天科技有限公司（簡稱 " 小鵬匯天 "）聯合創始人、副總裁王譚宣布，另一款 " 陸地航母 " 分體式飛行汽車将于今年四季度開啓預訂，并計劃 2025 年四季度開始量產交付。該產品将由陸行體和飛行體兩部分構成，陸行體可将飛行體完全收納至車内，并給飛行體持續補能。
去年 10 月，分體式和一體式兩款兩款飛行汽車首次在小鵬汽車 "1024 科技日 " 上公開發布。
小鵬匯天由小鵬汽車（9868.HK/ XPEV.N）創始人何小鵬與小鵬汽車共同投資，其創始人是被 BBC 稱為 " 中國第一飛行騎士 " 的趙德力。
飛行汽車并不是一個新概念。上世紀 40 年代，亨利 · 福特就提出過 " 飛行汽車遲早會出現 " 的預言。2009 年 3 月初，世界首輛飛行汽車在美國實現了首飛。
不少廠商都在熱切探索從 " 二維 " 路面到 " 三維 " 立體空間的出行方式，但嚴格符合 " 能在地上跑，又能在天上飛 " 功能定義的飛行汽車，目前國内只有小鵬匯天取得了實質性進展。
因此，小鵬飛行汽車甫一亮相，立即引來行業與投資界頗多矚目。
但筆者從多位專家處了解到，小鵬汽車仍在努力取得航空器型号适航資質。小鵬分體式車型的安全裝置，尚未完全研發成熟，距離量產還有相當的距離；分體式車型定價或高達百萬元人民币以上。
飛行汽車為何難上天？
這是因為，飛行汽車真正商用絕非易事。
研發和生產，只要廠商肯砸錢、砸人和砸時間，還有希望克服。但正在的難題在于取得适航證和獲批航線，這是車企難以靠自身力量完成的。
飛行汽車，隸屬于電動垂直起降（electric Vertical Take-off and Landing，即 eVTOL）航空器，而對于要投入商業運營的航空器型号，TC 證書（Type Certificate，即型号合格證）是必須取得的資質。
TC 證書是由中國民航局頒發給申請人（通常是飛機制造商）的資質認證，表明這一航空器的型号設計，滿足了相應的适航标準。
TC 取證可謂 " 耗時耗财 " ——取證成本總計在 1 億美元以上，且并非能夠一次通過審定。目前國内眾多玩家中，僅有億航智能取得了這一證書。
2023 年 10 月 12 日，中國民航中南地區管理局頒發予億航 EH216-S 的 TC 證書，整個審定過程耗時近三年。
據接近小鵬汽車人士透露，小鵬匯天正在取得 TC 證書的努力中。
但 " 先行者 " 億航拿到了 TC 證書之後，遲遲沒有新動作。這或許是因為，當飛行汽車想 " 飛上天 "，還涉及空網域航線的管轄權。無論是飛行航線、飛行高度都需要經過嚴格審批。
空網域方面，地方政府擁有絕對的話語權。
今年 1 月 1 日，《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》正式施行，旨在對無人駕駛航空器飛行以及有關活動進行規範。但據筆者洽詢熟悉政策流程的人士獲知，大部分地方政府對于這種冒險的行為沒有動力去批準。這意味着，未來大規模商用仍遠在天邊，整車廠對大規模投入如何回收，存在相當大程度上的顧慮。
這位專業人士推斷，未來飛行汽車最有可能落地的場景，是固定路線的觀光飛行。至于随停随落的空中出租車、跨省跨市的空中救護車等，在可預見的近期還很難實現，面向 C 端用户開放希望則更為渺茫。
未來飛行汽車如何豐富應用場景、如何進入投資人射程中的 " 千億規模市場 "，難以預料。
小鵬飛行汽車走到了哪一步？
CES 展上宣稱即将量產的小鵬匯天分體式飛行汽車，目前已和嘉興南湖區路空協同立體交通產業研究院，籤訂了 100 台預定單。
與此同時，小鵬匯天花費數億搭建飛行汽車組裝工廠，也正在建設過程中。
定價方面，2021 年第六代飛行汽車發布概念視頻時，小鵬汽車創始人何小鵬曾提到，銷售價格将控制在 100 萬元以内。但據筆者與相關人士交流獲知，分體式車型定價或高達百萬元人民币或以上。
除了續航、飛控等飛行汽車通用問題之外，一款成熟的產品，保障飛行安全當然是底線中的底線。
一個可能的争議點是，是否需要配備降落傘。
去年 10 月份，整機多傘救生系統技術搭載在旅航者 X2 上完成了 50 米超低空飛行開傘試驗，這套系統可以在 50 米的高度實現開傘，突破了行業内 200 米以上的開傘高度難關。接地速度達到 5m/s 左右，能有效保護乘員和機體不受傷害。
不過，業内專家認為，降落傘只能給使用者提供心理安慰，并不能從根源上解決事故發生的機率。目前小鵬分體式產品的降落傘裝置，還沒有完全研發成熟，因此距離真正意義上的量產，還缺乏必備的要件。
" 小鵬飛行汽車之父 " 是誰？
" 小鵬汽車是一家汽車公司，更是一家 AI+ 制造的公司。" 何小鵬曾強調。
與 AI 一貫給人 " 高大上 " 的印象不同，小鵬匯天的創始人趙德力更像是 " 民科 " 出身的企業家。趙德力初中沒念完，幹過房產銷售，也當過保安，後通過開水果店積累起鑽研 " 飛行摩托 " 的資金。
皇天不負有心人。經歷 1564 次失敗、以及公司破產負債的打擊後，趙德力研發的 " 筋鬥雲 " 摩托，終于飛上了天。
此後，趙德力又接連開發出 " 飛行滑板 " 等多種飛行載具，把自己的每一次試飛發布在網上并參加各種綜藝節目，獲得了海内外關注，BBC 稱趙為 " 中國第一飛行騎士 "。
2020 年 7 月，趙德力帶着何小鵬坐上了自己的飛行汽車旅行者 X2，在東莞的機庫上空試飛一場。2 個月後，何小鵬決定投資趙德力的飛行夢想。
2020 年 9 月，何小鵬攜小鵬汽車與趙德力共同投資，成立了小鵬匯天。何小鵬出任董事長，趙德力為總裁。何小鵬與 " 小鵬系 " 合計持股 80%，趙德力方面持股 20%。
一年後，2021 年 10 月，小鵬匯天完成超過 5 億美元的 A 輪融資，投前估值超 10 億美元，是當時亞洲低空載人飛行器領網域企業獲得的最大單筆融資。
作為亞洲規模最大的飛行汽車公司，小鵬匯天現擁有超 800 位員工，其中研發人員近 200 位。
除了資金與何小鵬的背書，小鵬還給予小鵬匯天在供應鏈上的鼎力支持。業内專家透露，新發布的小鵬匯天飛行汽車，三電等核心部件基本确認，包含有寧德時代（300750.SZ）等廠商在内，汽車部分基本復用了小鵬汽車供應鏈。
今年 1 月 2 日，小鵬汽車與小鵬匯天籤訂合作框架協定，小鵬汽車将全力投入到飛行汽車地面模塊的制造和總裝工作中，并為小鵬匯天提供專業的研發服務和技術咨詢，以加快飛行汽車的研發進程。
誠然，飛行汽車的硬體和軟體仍有大量亟待突破的問題，比如電池容量、飛行穩定性、安全性等等。但小鵬匯天的未來，仍然值得期待。
