尹同躍：兩會“代表通道”發出中國汽車最強音

今天小編分享的汽車經驗：尹同躍：兩會“代表通道”發出中國汽車最強音，歡迎閲讀。

汽勢 Auto-First| 張翼

從 " 小草房 " 到找到通往世界強國之路，搭建出極具韌性的體系能力，有極大可能在下個十年屹立于世界汽車強者之林的奇瑞汽車，在今年的兩會通道傳出中國汽車最強音。

3 月 5 日上午，十四屆全國人大二次會議首場 " 代表通道 " 在人民大會堂開啓，奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍代表分享了從零起步打造中國汽車品牌的奮鬥故事。更講出當代汽車人的使命與擔當 " 我們要成為世界汽車強國，要把關鍵的核心技術掌握在自己的手中，要把民族汽車品牌搞上去。"

汽車工業正處于百年未有之大變局中，在新能源、智能化全新賽道上，中國汽車已經強勢領跑。但新能源技術遠未定格、高階智能駕駛還有重重障礙。特别是新能源車的增長已出現放緩趨勢，燃油車頭部品牌依舊很穩。在新技術領網域，如全固态及氫燃料電池、芯片、高級自動駕駛等方面仍有革命性巨頭出現可能。同時，在市場上還面臨需求不旺，一些國家和地區存在濫用貿易救濟措施、保護主義泛濫等不利因素，中國要想持續夯實世界汽車強國和誕生世界級汽車品牌，仍舊任重道遠。

汽車強國靠什麼？

蒸汽機推動的工業革命；PC、移動互聯網推動的信息革命，以及汽車領網域如火如荼進行的電動化、智革命，無不是以技術為推動力、以大規模普及為基本商業規律的復制再復制。

面對紛繁的技術、復雜的形勢、膠着的市場，如何押對技術及產品方向，着眼未來、布局好當下成為每家車企業必答題。

面對這道難題，奇瑞給出的答案是構建研發、技術、供應鏈、產品乃至管理等生态化的體系能力，而核心正像尹同躍在代表通道所講，" 要把關鍵的核心技術掌握在自己的手中。"

奇瑞在關鍵技術方向和戰略抉擇中謀定而後動，從科學、技術及工程三個維度構建了研發創新體系，根據行業趨勢及客户需求，奇瑞推出了 " 瑤光 2025" 戰略，覆蓋火星架構、鲲鵬動力、雄獅智能和銀河生态四大技術領網域。以鲲鵬動力超性能電混 C-DM 為例，第三代混動技術——奇瑞鲲鵬超性能電混 C-DM，依托 18 年混動技術的積累。該套動力系統熱效率達>44.5%、百公裏加速 4.26 秒，百公裏油耗低至 4.2 升、綜合續航裏程超過 1400 公裏。這一系列領先行業的指标是奇瑞在發動機領網域的先發優勢使然，也讓奇瑞在插電混動領網域成為最有技術話語權的中國品牌之一。

顯然這只是奇瑞技術體系的冰山一角。尹同躍表示，奇瑞還要繼續加大研發投入，打造極致產品，為中國品牌鍍上金子。

押對大時代的長期主義者

汽車行業投資周期長，一些技術需要做前瞻投入。不夠穩健的企業，缺乏對產業了解，不敢做決策，有前瞻的市場和技術 " 移動靶 " 它們根本打不上。

奇瑞則不同，無論是國際市場的厚積薄發還是新能源、智能化技術的未雨綢缪，都踩準了時代節拍，進行持續投入、穩定輸出。

奇瑞在技術、戰略等層面并不是唯快的企業，更不是追逐風口、一心想成為會飛的機會主義者。相反，其在技術、產品質量、用户服務等層面，二十年如一日地堅守、探索，才讓其實現 " 二次騰飛 "，重回自主品牌第一梯隊。

2023 年，奇瑞控股集團銷量規模迫近 200 萬輛，增長幅度僅次于比亞迪，真正進入多年不見的上升周期。和其它車企主要在國内卷不同，奇瑞國内國際一起卷，實現國内市占率提升、國際量價齊升的良性向上發展局面。

今年 1-2 月，奇瑞集團累計銷量 348019 輛，同比增長 69.5%。在行業負增長背景下，奇瑞集團保持了 2024 年以來 " 開跑即衝刺 " 的進擊态勢，2 月銷量超過了比亞迪和吉利，成為了中國品牌中最矚目的領跑者。

未來比拼的是什麼？

未來企業比拼的是什麼，顯然不僅僅是銷量和規模。尹同躍在兩會通道的講述振聾發聩，" 下一個十年，我們不僅僅要追求銷量、規模的全球第一，更要在技術創新能力、在品質口碑、在社會責任方面，争取做到全球領先。"

奇瑞這樣説，更是這樣做的，全球化的奇瑞，不僅是全球市場的受益者，也是社會責任擔當者。

尹同躍在兩會通道講述了兩次救援，一次國内、一次國外。2023 年 12 月 18 日，甘肅、青海發生 6.2 級地震，奇瑞第一時間通過中華慈善總會捐贈 1200 萬元，用于災區搶險救災、受災群眾安置及災後重建各項工作；2023 年 2 月 6 日，土耳其南部地區發生裏氏 7.8 級強震，奇瑞集團第一時間組織奇瑞國際公司土耳其子公司，震後不到 30 分鍾即啓動緊急物資采購，并将物資以最快的速度送達災區，成為土耳其當地第一個馳援災區的汽車企業。

一場國内、一場海外救援，是奇瑞立足國内、放眼全球開展業務、做全球企業公民的真實寫照，也是奇瑞下個十年發展藍圖中最為濃墨重彩的一筆。