今天小編分享的汽車經驗：小米SU7正式發布，媲美保時捷，雷軍：賣9萬9、14萬9不可能得，歡迎閲讀。
12 月 28 日，小米雷軍正式給小米汽車召開了首次發布會，首次公開聊了小米首款車型 SU7。
沒有公布價格
雷軍：9 萬 9、 14 萬 9 是不可能的
首先，小米 SU7 定位為 C 級高性能轎車，對标寶馬 5 系、A6L 等 C 級豪華車型。基于小米平台自研的摩德納平台架構，雙電機版本 0 百加速 2.78 秒，搭載寧德時代的麒麟電池，101kWh 電池包，CLTC 續航 800km。不過新車距離正式發布上市還要再等上幾個月。
大家最關心的價格也沒公布，并且雷軍在發布會之前和發布會上也明确表示，小米汽車的價格的确有些貴，小米汽車也不會走低價路線。而我們猜測，小米汽車入門配置會在 30 萬以下，頂配車型可能會在 35 萬以上。
小米超級電機
一開始雷軍就帶來了的電機。電機和汽車動力的核心，小米的自研電機總共有三款，其中 V6、V6S 将首發搭載在 SU7 上，而動力更強的 V8 将在 2025 年搭載在車型上。
電機采用高強度硅鋼等技術，其轉速性能表現已經超越特斯拉、保時捷現款電機，已經做到行業前列。
寧德時代共同研發電池
雷軍説目前國内許多自稱 800V 平台的電動車其實都存在虛标，而小米自建電池工廠電池與寧德時代深度合作，采用 CTB 技術，電池包與車身完全融合，省去底盤，減少車身縱向高度。
另外電池采用 14 層安全防護，電芯倒置，等保護方案。雷軍説介紹，小米汽車采用了小米高效雙模熱泵，可以在冬季極寒下正常工作并且可以節省電量，他説小米汽車有個小目标就是要挑戰冬季電車續航之王，能否成功明年懂車帝冬測就知道結果了。
小米一體式壓鑄車身
在車身方面小米首先發布了自研的車身材料小米泰坦合金，同時和特斯拉一樣采用後橋一體化壓鑄模式，壓鑄機擁有 9100 噸的壓鑄力是目前世界壓制力最大的汽車車身壓鑄機之一。
小米也知道一體化壓鑄最大的缺點就是修復成本高，一旦發生碰撞維修成本很大，所以給一體化壓鑄的後方設計了一個三段式的結構，增加後部碰撞的緩衝區網域。
小米智能駕駛
小米説自己雖然進入智能 AI 駕駛雖然晚但起點高。小米汽車在感知上只要通過變焦 BEV 實現，可以根據不同場景動态調節。另外可以通過加強算法可以感知更多道理異型障礙物，具備雨天和雪天自動降噪加強惡劣天氣準确率。
小米的自動駕駛不依靠城市高精地圖，完全是實時生成的地圖做到準确引導。發布會中還演示了一段復雜城市路面的 0 接管自動駕駛演示。當然，小米也發布了代課泊車功能，機械車位泊車的等功能。
小米生态智能座艙
小米汽車的智能座艙可以説小米的老本行。車内挂載了一個一個小米超大平板，大型為 16.1 寸 3K 分辨率，車内前方具備了一個可翻轉的儀表盤，車輛啓動後會自動翻轉，小米車載芯片采用骁龍 8295。
小米汽車的軟體作業系統搭載剛剛自研的澎湃 OS 作業系統，做到手機平板同系統，上手零門檻，操作方式和和手機極為相似的。另外手機可以和車機直接互聯。當然傳統在平板上的應用軟體也可以直接在小米汽車上安裝。
最有特點的是，小米在車内預留了接口，可以讓車主選購第三方設備挂載上與車輛鏈接，實現更多功能。并且未來将會向第三方開放。
寫在最後
經過 3 年研發，小米汽車首台車型終于發布，相比汽車研發時間，小米首款汽車上市的速度已經十分驚人了。如今能否決定成敗的只有等待最終價格了。
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