今天小編分享的科技經驗：智界S7重登舞台，華為選擇再信奇瑞一次，歡迎閲讀。
智界一直是華為的心結。
繼問界新 M7 上市後爆火之後，華為便期望通過智界 S7 來開拓國内的新能源轎車市場。智界 S7 早期的市場成績也不負眾望，開啓預售三天便拿下了超 1 萬輛的預定量，而且據小通的觀察，上市初期在華為體驗店看智界 S7 的用户并不少。
然而等到產品上市之後，問題接踵而至。
面對大量的訂單，智界 S7 的產能跟不上，在今年 1 月被曝出無法在承諾期内交付的消息。對此，華為鴻蒙智行還給出了 " 若交付延期，車主每天得到 200 元，至高 1 萬元 " 的補償。對于大部分用户來説，及時用車比萬元補償更重要，部分消費者無奈退訂，選擇了競品車型。
直到 3 月底，餘承東在社交平台上表示智界 S7 開啓大規模交付，產能的問題終于跟上。或許是為了彌補之前的遺憾，官方在華為鴻蒙生态春季溝通會上對智界 S7 進行了重新發布。
沒錯，不是中期改款，只是重新發布，價格區間、基本配置、機械素質等都沒有改動，也就是增加了 HUAWEI ADS 基礎版。這樣的操作在汽車圈沒有先例，被不少網友吐槽 " 太尴尬 "。
或許，這樣的小更新完全可以通過 " 信息流 " 的方式進行傳播，搞個大型發布會有 " 浪費公共資源 " 的嫌疑，但在小通看來，吐槽重復開發布會完全沒有必要，官方之所以願意砸重金重開發布會，無非就想把心結打開。
更何況，新發布的智界 S7 也并非沒有誠意。
智界 S7 的售價區間依然是 24.98 萬元 -34.98 萬元，但是與首次上市發布會相比，Max 後驅長航智駕版、Max+ 後驅超航智駕版和 Max RS 四驅性能版的售價，均下調了 2 萬元；新增的頂配版本 Ultra 四驅旗艦版直接配備了 100kW · h 電池，這容量比 Max RS 四驅性能版高出足足 18kW · h。
作為入門版，Pro 後驅長航版的指導價沒有變動，但電池容量從 62kW · h 提升至 82kW · h，整車續航提高了 155km，與此同時該版本在不依賴激光雷達和高精地圖的前提下，可以實現全國高速路段和城市快速路的 NCA 智駕領航功能。
其他高配版則用上了與問界 M9 同款的 192 線激光雷達，智駕表現從原來的 " 全國都能開 " 更新成 " 有路就能開 "。
售價區間沒降，但更新之處均落在消費者的用車痛點上。老實説，就這樣的更新水準，其他品牌説不定拿來以 " 重磅改款車型 "，甚至是 " 全新車型 " 來發布了，只是華為比較老實罷了。
產能問題作為智界 S7 的症結，奇瑞控股集團董事長尹同躍對此進行了表态：奇瑞為華為準備了奇瑞最先進的智能工廠，目前工廠已經實現一分鍾下線一輛車。
小通認為，光是這一消息便足以讓官方有理由舉辦大型發布會了。
據報道，華為終端 BG 智選車業務部總裁汪嚴旻坦言，" 初期供應商產品的良品率未達到大規模量產的要求 "，餘承東在 3 月份也将量產延期歸咎于工廠搬遷、芯片短缺等。
除此之外，網傳消息稱智界 S7 之所以陷入產能地獄，是因為與智界 S7 同平台的星途星紀元 ES 獲得更多的產能。
消息的準确性不得而知，但市場上的疑慮已經形成。對于汽車這種大宗消費品，車企需要在售前、售後等體系上做到位，而且市場口碑足夠良好才能給到消費者安全感。
發布會期間，尹同躍表示 " 中國要造好車，離不開華為 "，餘承東直言 " 奇瑞的造車體系完善 "。高管下場來一波 " 商業互吹 "，才能真正消除消費者心中的疑慮，那麼 " 重開 " 發布會就有意義，何來 " 尴尬 " 之説？
回顧華為進入汽車領網域的種種，作為汽車圈的新人，華為走的每一步似乎都沒有太順利，問界 M5、問界 M7 這兩款新品均沒有将上市初期的熱度保持太久，市場銷量曾低迷了很長一段時間，餘承東坦言問界由于閲歷不夠，确實走了一些彎路。
直到問界新 M7 的推出，才讓華為 " 起死回生 "，銷量甚至一度超過同價位的理想 L 系列。那麼，具備同樣智駕能力的智界 S7，會不會成為轎車界的問界新 M7 呢？
小通認為，可能很難。
問界新 M7 定位為中大型新能源 SUV，而在這一細分市場中的產品基本采用純電動力總成，提供增程動力的車型只有問界 M7 和理想 L7，提供插混動力的車型只有領克 09 EM-P、騰勢 N8 和魏牌藍山 DHT-PHEV。對于家庭用户而言，他們更傾向于選擇省心的混動產品，而且問界新 M7 和理想 L7 這兩款新勢力車型還具備提高駕乘舒适性的高階智駕，因此才能長時間處于銷量榜的前列。
再看智界 S7，新車定位為中大型純電動轎車，其競争對手有阿維塔 12、比亞迪漢、飛凡 F7、智己 L7、昊鉑 GT、極氪 001，以及姊妹車型星紀元 ES 和剛上市不久的小米 SU7。
就市場環境而言，智界 S7 所處的細節市場，競争激烈程度可比中大型新能源 SUV 市場高多了。平心而論，智界 S7 本身的實力并不差，而且随着產能的恢復，智界 S7 的交付量很快得到提升，雖然要想達成與問界新 M7 同樣的銷量高度很難，但從比亞迪漢、極氪 001 等競争對手中搶占一席之地完全有可能。
最新公布的周銷量數據進一步印證了小通的猜想。
數據顯示，4 月份首周，25 萬以上純電動轎車的銷量榜中，極氪以 2620 輛位列第一，智界 S7 則以 1059 輛排在第二，剛上市不久的小米 SU7 也有 759 輛的進賬。
相比上市有一段時間的阿維塔 12、特斯拉 Model 3 等產品，智界 S7 已經是 " 夢幻開局 " 了。重開發布會的目的之一自然是要讓行業和消費者 " 重新認識 " 智界 S7，但我認為關鍵還是在于線下渠道上，華為或者説鴻蒙智行的渠道體系，需要給到更大力度的資源傾斜。
結合小通不久前在廣州某華為門店的體驗，消費者對問界雙雄 M7、M9 的認知度明顯更高，經常出現一兩組人圍着問界車型體驗，而智界 S7 無人問津的情況。實際上，智界 S7 作為純電產品有着更高的 " 含華量 "，而且在空間上也進行了一些優化來提升氛圍感，理論上它應該是僅次于問界 M9 的，有着更濃厚 " 華為味 " 的產品，只有零星的關注度非常不應該。
除了線下渠道營銷資源、推廣資源的傾斜外，或許要讓智界 S7 取得不錯的成績，和問界品牌相同的增程式動力也是可行之法。只不過目前為止仍未聽聞華為和奇瑞有推出增程版智界 S7 的消息，小通認為華為智選車的客户對增程式的接受程度更高（這從問界 M7、M9 不同版本的銷量占比上就能看出來），這未嘗不可以作為 " 後招 " 而準備着。
總體而言，恢復產能後智界 S7 依靠華為、奇瑞兩座大山依然由機會在競争激烈的 25 萬元中大型轎車市場中奪得一席之地，但如今當紅炸子雞小米 SU7 風頭正盛，智界 S7 又是重新發布 " 翻炒熱度 " 的產品，對于它的表現，我認為無論是品牌方還是粉絲，都應該有一個合理的、較低的預期為好。
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