今天小编分享的科技经验：智界S7重登舞台，华为选择再信奇瑞一次，欢迎阅读。
智界一直是华为的心结。
继问界新 M7 上市后爆火之后，华为便期望通过智界 S7 来开拓国内的新能源轿车市场。智界 S7 早期的市场成绩也不负众望，开启预售三天便拿下了超 1 万辆的预定量，而且据小通的观察，上市初期在华为体验店看智界 S7 的用户并不少。
然而等到产品上市之后，问题接踵而至。
面对大量的订单，智界 S7 的产能跟不上，在今年 1 月被曝出无法在承诺期内交付的消息。对此，华为鸿蒙智行还给出了 " 若交付延期，车主每天得到 200 元，至高 1 万元 " 的补偿。对于大部分用户来说，及时用车比万元补偿更重要，部分消费者无奈退订，选择了竞品车型。
直到 3 月底，余承东在社交平台上表示智界 S7 开启大规模交付，产能的问题终于跟上。或许是为了弥补之前的遗憾，官方在华为鸿蒙生态春季沟通会上对智界 S7 进行了重新发布。
没错，不是中期改款，只是重新发布，价格区间、基本配置、机械素质等都没有改动，也就是增加了 HUAWEI ADS 基础版。这样的操作在汽车圈没有先例，被不少网友吐槽 " 太尴尬 "。
或许，这样的小更新完全可以通过 " 信息流 " 的方式进行传播，搞个大型发布会有 " 浪费公共资源 " 的嫌疑，但在小通看来，吐槽重复开发布会完全没有必要，官方之所以愿意砸重金重开发布会，无非就想把心结打开。
更何况，新发布的智界 S7 也并非没有诚意。
智界 S7 的售价区间依然是 24.98 万元 -34.98 万元，但是与首次上市发布会相比，Max 后驱长航智驾版、Max+ 后驱超航智驾版和 Max RS 四驱性能版的售价，均下调了 2 万元；新增的顶配版本 Ultra 四驱旗舰版直接配备了 100kW · h 电池，这容量比 Max RS 四驱性能版高出足足 18kW · h。
作为入门版，Pro 后驱长航版的指导价没有变动，但电池容量从 62kW · h 提升至 82kW · h，整车续航提高了 155km，与此同时该版本在不依赖激光雷达和高精地图的前提下，可以实现全国高速路段和城市快速路的 NCA 智驾领航功能。
其他高配版则用上了与问界 M9 同款的 192 线激光雷达，智驾表现从原来的 " 全国都能开 " 更新成 " 有路就能开 "。
售价区间没降，但更新之处均落在消费者的用车痛点上。老实说，就这样的更新水准，其他品牌说不定拿来以 " 重磅改款车型 "，甚至是 " 全新车型 " 来发布了，只是华为比较老实罢了。
产能问题作为智界 S7 的症结，奇瑞控股集团董事长尹同跃对此进行了表态：奇瑞为华为准备了奇瑞最先进的智能工厂，目前工厂已经实现一分钟下线一辆车。
小通认为，光是这一消息便足以让官方有理由举办大型发布会了。
据报道，华为终端 BG 智选车业务部总裁汪严旻坦言，" 初期供应商产品的良品率未达到大规模量产的要求 "，余承东在 3 月份也将量产延期归咎于工厂搬迁、芯片短缺等。
除此之外，网传消息称智界 S7 之所以陷入产能地狱，是因为与智界 S7 同平台的星途星纪元 ES 获得更多的产能。
消息的准确性不得而知，但市场上的疑虑已经形成。对于汽车这种大宗消费品，车企需要在售前、售后等体系上做到位，而且市场口碑足够良好才能给到消费者安全感。
发布会期间，尹同跃表示 " 中国要造好车，离不开华为 "，余承东直言 " 奇瑞的造车体系完善 "。高管下场来一波 " 商业互吹 "，才能真正消除消费者心中的疑虑，那么 " 重开 " 发布会就有意义，何来 " 尴尬 " 之说？
回顾华为进入汽车领網域的种种，作为汽车圈的新人，华为走的每一步似乎都没有太顺利，问界 M5、问界 M7 这两款新品均没有将上市初期的热度保持太久，市场销量曾低迷了很长一段时间，余承东坦言问界由于阅历不够，确实走了一些弯路。
直到问界新 M7 的推出，才让华为 " 起死回生 "，销量甚至一度超过同价位的理想 L 系列。那么，具备同样智驾能力的智界 S7，会不会成为轿车界的问界新 M7 呢？
小通认为，可能很难。
问界新 M7 定位为中大型新能源 SUV，而在这一细分市场中的产品基本采用纯电动力总成，提供增程动力的车型只有问界 M7 和理想 L7，提供插混动力的车型只有领克 09 EM-P、腾势 N8 和魏牌蓝山 DHT-PHEV。对于家庭用户而言，他们更倾向于选择省心的混动产品，而且问界新 M7 和理想 L7 这两款新势力车型还具备提高驾乘舒适性的高阶智驾，因此才能长时间处于销量榜的前列。
再看智界 S7，新车定位为中大型纯电动轿车，其竞争对手有阿维塔 12、比亚迪汉、飞凡 F7、智己 L7、昊铂 GT、极氪 001，以及姊妹车型星纪元 ES 和刚上市不久的小米 SU7。
就市场环境而言，智界 S7 所处的细节市场，竞争激烈程度可比中大型新能源 SUV 市场高多了。平心而论，智界 S7 本身的实力并不差，而且随着产能的恢复，智界 S7 的交付量很快得到提升，虽然要想达成与问界新 M7 同样的销量高度很难，但从比亚迪汉、极氪 001 等竞争对手中抢占一席之地完全有可能。
最新公布的周销量数据进一步印证了小通的猜想。
数据显示，4 月份首周，25 万以上纯电动轿车的销量榜中，极氪以 2620 辆位列第一，智界 S7 则以 1059 辆排在第二，刚上市不久的小米 SU7 也有 759 辆的进账。
相比上市有一段时间的阿维塔 12、特斯拉 Model 3 等产品，智界 S7 已经是 " 梦幻开局 " 了。重开发布会的目的之一自然是要让行业和消费者 " 重新认识 " 智界 S7，但我认为关键还是在于线下渠道上，华为或者说鸿蒙智行的渠道体系，需要给到更大力度的资源倾斜。
结合小通不久前在广州某华为门店的体验，消费者对问界双雄 M7、M9 的认知度明显更高，经常出现一两组人围着问界车型体验，而智界 S7 无人问津的情况。实际上，智界 S7 作为纯电产品有着更高的 " 含华量 "，而且在空间上也进行了一些优化来提升氛围感，理论上它应该是仅次于问界 M9 的，有着更浓厚 " 华为味 " 的产品，只有零星的关注度非常不应该。
除了线下渠道营销资源、推广资源的倾斜外，或许要让智界 S7 取得不错的成绩，和问界品牌相同的增程式动力也是可行之法。只不过目前为止仍未听闻华为和奇瑞有推出增程版智界 S7 的消息，小通认为华为智选车的客户对增程式的接受程度更高（这从问界 M7、M9 不同版本的销量占比上就能看出来），这未尝不可以作为 " 后招 " 而准备着。
总体而言，恢复产能后智界 S7 依靠华为、奇瑞两座大山依然由机会在竞争激烈的 25 万元中大型轿车市场中夺得一席之地，但如今当红炸子鸡小米 SU7 风头正盛，智界 S7 又是重新发布 " 翻炒热度 " 的产品，对于它的表现，我认为无论是品牌方还是粉丝，都应该有一个合理的、较低的预期为好。
北京国际汽车展览会（北京车展）将于 4 月 25 日 -5 月 4 日隆重举行，本届车展以 " 新时代 新汽车 " 为主题，是 " 汽车从电动化走向智能化 " 的风向标。
届时，包括比亚迪、小米、AITO 问界、小鹏、蔚来、理想、极氪、极越、长安深蓝等头部品牌将悉数登场，除新车型 " 大比武 " 外，自动驾驶技术的推进、智能座舱的演化和 AI 大模型与汽车的结合，都将是重要看点。雷科技旗下 " 关注电动车，更懂智能化 " 的账号电车通将派出报道团前往北京现场，进行一线专业报道，敬请关注。
>
