今天小編分享的汽車經驗：5月新能源三大梯隊開戰，比亞迪YYDS，理想壓制老對手，歡迎閲讀。
埃安、理想的崛起，零跑、哪吒的逆襲，蔚來、小鵬的掉隊，説明了什麼？
撰文丨 DAN
責編丨 MANGO
設計丨 PinZow
5 月銷量新鮮出爐，新能源車企的梯隊化格局愈發明顯。很多曾經不被看好的新勢力品牌，頑強生長至今，表現出難得的韌性。也有曾經被同行、資本同時看好的新勢力品牌，高開低走，掉出第一梯隊，甚至觸及邊緣位置。
這個夏季的 5 月天，是誰在炙熱發光，又是誰在反季過冬呢？
第一梯隊：斷層、争先
從銷量而言，5 月新能源車企已出現幾大梯隊，上面這張柱形圖，便清晰展現了當前的格局。
第一梯隊由月銷萬輛以上的品牌構成，畢竟對于大部分新能源品牌來説，月銷破萬是一個比較關鍵的節點，而達到這一水平線的品牌包括了比亞迪、特斯拉、埃安、理想、哪吒、零跑。
其中比亞迪依然是斷層式的遙遙領先，5 月銷量首次突破 24 萬輛大關，超越了最大的對手——自己。在銷量構成中，純電動和插混接近五五開，各占一半，王朝網和海洋網也是勢均力敵，這種平衡放眼市場很難找出第二個。
在全網為比亞迪歡呼，關注到整體銷量同比大漲，甚至定位高端的騰勢品牌也持續月銷破萬等等高光時刻的同時，轱辘哥注意到，比亞迪的支柱車型之一宋 PLUS 卻有些地位動搖的迹象。從 1 月的 3 萬多台，到 5 月的 2.4 萬台，今年宋 PLUS 的銷量持續環比下滑，究其原因，主要是其更新迭代慢了一些，不排除部分消費者在觀望，等待比亞迪油電同價策略的冠軍版新款車型。
而埃安繼續狂飙，緊咬特斯拉，銷量達到 45003 輛，并且保持這個水準已有較長時間，走勢穩定。屬于國家隊的埃安，早早就自主研發了純電平台，并聚焦在 10-20 萬元市場，從決策到落地，堅定而迅速。盡管目前還吃着 B 端網約車市場的部分紅利，但 C 端個人用户的勢能也在持續迸發，兩條腿走路也算穩健。
另一個選手理想汽車，算是新勢力中的勵志典範，從一開始的 " 蔚小理 " 格局，理想汽車就一直被蔚來、小鵬甚至威馬所壓制，而且當時只有一款車型的理想汽車，前景也很難被外界看好。但現在，從 L7、L8、L9 的產品矩陣，到三天兩頭上熱搜的熱度，再到連續三個月交付量超 2 萬輛的成績，理想汽車都已妥妥的企穩第一梯隊。
5 月銷量分别為 13029 輛、12058 輛的哪吒汽車和零跑汽車，都是黑馬型的選手，在遭遇高端化瓶頸時，都經歷過低迷期，但現在雙雙殺回來，進入第一梯隊。其中，哪吒汽車銷量增長少不了哪吒 GT 的功勞，5 月交付 1716 輛。零跑汽車逐漸擺脱低端熱賣的窘境，C 系列成為品牌主力。
第二梯隊：追趕、徘徊
以五千輛為及格線，極氪、小鵬、深藍、蔚來、問界構成 5 月銷量的第二梯隊，而這當中的小鵬、蔚來都曾經身處頭部，如今卻被不少後來的品牌壓過一頭。
不過這兩個品牌都在通過推新極力挽回頹勢，小鵬 P7i 已開始發力，小鵬 G6 則箭在弦上，主打 20-30 萬新能源 SUV 市場的它，近期頻頻刷屏，甚至請來了林志穎代言。小鵬 G6 将于 6 月 9 日開啓預售，倘若邁過價格這一關，市場潛力不容小觑。
相比小鵬，蔚來的處境更艱難些。堅持中高端定位的蔚來，產品要比同級車型貴一些，在新勢力湧現初期，通過服務體驗打造差異化是有優勢的。但是現在卷服務、卷價格的品牌比比皆是，再加上現在電池續航、快充技術都做得越來越好，主打換電的蔚來，優勢不再。和小鵬 G6 同期預熱的全新 ES6，前者在熱度上就明顯更高。命系品牌生死的全新 ES6，6 月将迎來首個銷售完整月，是否能釋放出該有的能量還有待觀察。
而極氪、深藍、問界都是後起的品牌，并且都有傳統車企的背景。其中極氪去年也試過連續月銷破萬，而且銷量含金量頗高。只是進入 2023 年之後，後勁有些不足，4 月上市的極氪 X，在交付之後有望帶來增長勢能。
問界 5 月也拿出了五千 + 的成績，還算搶眼，但相比去年月銷破萬的高光時刻，今年走勢并不盡如人意，據了解和賽力斯產能爬坡、產品正在更新有關。與華為深度捆綁的問界，初期吃了一波華為的光環紅利，但 2023 年的汽車市場，深度變革進一步加劇了車企間的競争，華為的熱度顯然不足以再托起問界，要想實現餘承東所説的 " 一個月十萬台 " 目标，需要拿出更多實力。
深藍汽車表現比較穩，SL03 兢兢業業，每月為品牌貢獻幾千台銷量。深藍第二款車型 S7 将上市，它能否帶動深藍汽車進入萬輛俱樂部？從 16.99 萬起的預定價格來看，希望頗大。
第三梯隊：韌勁、反彈
月銷量不足五千台，邊緣信号不斷的第三梯隊，包括了國家隊出身的岚圖、極狐、飛凡、智己等品牌。在整體銷量層面，它們無疑是掉隊的，三千出頭，甚至不足千輛，實在有些不夠看。但結合自身的發展曲線，以及產品定位等維度來看，它們當中也不乏亮點。
比如岚圖汽車 5 月銷量為 3003 輛，連續三個月破 3 千輛，銷量曲線平穩向上。同時岚圖追光即将開啓交付，增長空間引人期待。
極狐汽車近三個月銷量都在兩千台上下浮動，5 月為 1824 輛，和頭部相比顯然是落後的。但對比去年不足千輛的成績，極狐汽車至少實現了自身的階段性躍升。
飛凡和智己都只是公布了單款車的成績，其中智己 LS7 5 月銷售 1922 台，飛凡 F7 也有兩千 + 銷量，在它們所在的細分市場其實都算是不錯的成績。
市場沒有永遠的第一，最大的确定性就是永遠在變化。市場梯隊，一直都是動态變化的，作為頭部，不意味着可以躺平，作為中部、尾部，也不見得不能向上爬。埃安、理想的崛起，零跑、哪吒的逆襲，蔚來、小鵬的掉隊，都在印證這一點。5 月銷量格局已定，6 月又将如何呢？
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