今天小編分享的軍事經驗：雜談20241025，中國米格21補遺之三線到一線：殲教七到山鷹，明眼一步走變三步走。，歡迎閲讀。
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前幾天説起米格 21 在中國的發展路線，中間有貴州制造的分叉口，有朋友希望看看這一段，今天那就開始吧。
貴州作為中國西南一個偏僻的省份，長期以來最有名就是茅台酒廠，酒廠就是該省的支柱產業，類似的情況發生在雲南，雲南算是中國最有名的煙廠，上世紀 60-70 年代，承接了不少國產三線工程，也使得這 2 個省份的工業得到了巨大的騰飛，獲得了一定的發展基礎，在一定程度上，降低了和東部發達省份的差距，也是以後騰飛的基礎。
# 三線到一線：貴飛的艱難發展歷程
1965 年開始，沈飛的殲 7 戰鬥機生產線開始向大西南轉移，轉移的時候，為了增加備份，同時在貴州安順和四川成都進行了復制粘貼，貴州安順的承接部門是 011 基地，四川成都則是大名鼎鼎的 132 廠，沈飛代号是 112 廠。
1975 年 12 月 21 日，貴州 011 基地生產的殲六甲全天候殲擊機首飛，這是貴州航空史上第一步，後來更新到殲 7 戰鬥機家族，從最早的殲 7 到殲教七，現在是山鷹教練機，未來則是不折不扣的無人機世界，極有可能產生六代無人機。
這也是貴州和四川第一次獲得超音速戰鬥機生產技術，在全國來説，都是獨一份，對于極度落後的西南地區是一個極大的促進，這個過程中，成都的制造廠位置選擇比較偏僻，算是鄉下，距離城區還有好遠，經過幾十年的發展，被新型小區和高樓大廈徹底包圍，運行的安全性和保密性極差，10 多年前成都市政府就提出，将成飛搬離城區，方案很多，某些極端的方案需要搬遷到 80 多公裏外的山溝溝，出于員工生活和家屬穩定性來看，最終還是沒有成行，強行搬遷的話，核心技術人員和工人隊伍流失造成能力瓦解是必然的事情，最明顯的負面情況就是飛機的噪音和排氣污染，還有可能的墜機風險。
作為航空工業的老大哥，位于沈陽北站之前一點點，戰鬥機剛剛起飛馬上就到市中心，沈飛和成飛的處境類似，多年以來市政府一直希望搬走，某年有個神奇提案，要求全體搬遷到偏遠的山溝溝，像過去三線一般，眼不見心不煩，最終遭到大量抵制和反對而流產，但是讓高速噴氣戰鬥機遠離城區的呼聲一直沒斷，最近些年沈飛開始被迫搬出了主城區，在環線之外很遠的沈北新區重新安家，耗資 200 億，距離鐵嶺比沈陽更近了，徹底消除了這種風險，但是員工上班就非常不方便，生活更不方便，不開車都不行，目前僅僅是少部分廠區開始搬遷，未來全部搬遷的話，對員工隊伍的衝擊還将進一步擴大，不知道如何解決，最大的可能是在遙遠的新區，投資建設各種基礎設施，比如大型商場超市，學校等等，沈陽的高校倒是早早都搬到了這個區網域。
上世紀 60-70 年代的三線劃分，一線地區：北京、上海、天津、黑龍江、吉林、遼寧、内蒙古、山東、江蘇、浙江、福建、廣東、新疆、西藏。三線地區：四川（含重慶）、貴州、雲南、陝西、甘肅、寧夏、青海 7 個省區及山西、河北、河南、湖南、湖北、廣西等省區的腹地部分，共涉及 13 個省區。介于一、三線地區之間的地區，就是二線地區。
三線建設主要突出分散，讓敵人的攻擊火力難于到達，但是貴州的三線幾乎将分散做到了極致，看圖上就知道實在太散了，造成實際運行成本居高不下，而且遠離交通樞紐，負面作用更多，最近幾十年，又一點點重新選址搬遷重新發展。
而安順則是一個極度的悲劇，選址的時候，沒有最偏只有更偏，廠址分布在偏僻的山谷，各個廠房之間間隔非常遠，運行起來非常不方便，假如當年選擇省會貴州，那就會好很多，這也給後來幾十年的發展帶來了巨大的負面影響，地址選擇失當，使得貴州飛機公司一直發展很難，經濟發展滞後，造成了員工極度不穩，流失率太高，同時期的 607 所，也在四川比較偏僻的地區，但是所長為了發展，最終在 80 年代舉家搬走到江蘇無錫，條件一下好太多，發展也很不錯。
這是為貴飛戰鬥機配套的發動機廠，也在安順，大家都知道名字叫黎陽發動機公司，從沈陽的黎明發動機搬遷過來，在三線，老師傅的東北口音很多，最近些年基本都退了。
三線最大的問題就是太偏，留不住人，但是正面來看，好處也更多，假如沒有三線工程，中國西部的發展還要落後很多，國家付出了巨大的代價對西部進行工業投資，在以後非常難于如此規模的操作，甚至永遠不可能。
随着最近些年西部經濟的騰飛，三線的負面被大幅度弱化，東西部差距開始逐步減小，尤其最近幾年，貴飛加入了成飛，獲得了無比巨大的支持，貴州的航空，從原來的二代機，突然飙升到三代機四代機生產制造，這種突然變成粗大腿的一部分，感覺真的不好太好。
殲教七新機研制立功獎章
上世紀 70 年代，成飛表現卓越，承接了殲 5 和殲 7 的生產線，自己改進出來了殲教 5，并成為中國空軍八一飛行表演隊第一款載機，後續則持續霸榜，殲 7EB，和殲 10AY，殲 10CY 持續彰顯了成飛的自主研發能力。
原本殲 7 教練機安排給 132 廠，但是出于照顧貴飛的意圖，最終仿制蘇聯米格 -21 教練機的計劃給分配給貴飛，貴飛也很早就停了殲 7 的生產，總數量就是幾十架，而成飛制造的殲 7 戰鬥機家族達到了數千。
殲教 7 飛機，算是貴飛從上世紀 80 年達到現在，最重要的保命工程，也是中國航空工業第一款超音速教練機，專門用于殲 7 和殲 8 戰鬥機機隊的教練工作，部署極其廣泛，購買中國殲 7 戰鬥機的國家都必須跟着買幾架殲教 7，沈飛為了保持殲 8 戰鬥機飛行員的日常水平，也購買了幾架殲教 7，成飛也如此，第二款則是成飛的殲 10S，第三款是沈飛的殲 11BS。
殲教 -7 是以殲 -7 Ⅱ型為基礎，改裝米格 -21yC 型的前、後座艙和加大型背鳍，機腹由單腹鳍改為雙腹鳍，機身側面兩塊減速板改為機底一塊，把翼根處的 30 毫米航炮取消，并改裝機腹挂架以容納可拆掉的半埋式雙管 23 毫米航炮，其餘飛機結構和機載設備盡量與殲 -7II 型相同。
1983 年，殲教 -7 的全部圖樣設計完成，盡管它是在殲 -7 Ⅱ的基礎上改型設計而成的，但其零件設計的更改量達 40%。設計圖樣完成後，工廠即開始試制。1985 年 6 月 12 日，殲教 -7 進行了全機靜力試驗，并獲得成功。1985 年 7 月 5 日，殲教 -7 的 01 架原型機由試飛員嚴秀福首飛。
殲教 7 的研制過程，使得我國飛機設計師也早早體會到了修改原始設計的風險，從外表來看，就是單座改雙座，脊背加大一點點，就是這麼一點點改變，造成了飛機起降性能急劇惡化，滿載狀态起降速度幾乎達到了 400km 每小時，可以算是中國超音速飛機中，起降最難的一種，沒有之一，這也是高速戰鬥機的特色，對細節修改特别敏感，需要仔細再仔細，而且殲教 7 時代，飛機發動機推力太小，這也是一個重要原因，太小的推力無力支撐飛機的改進，用于抵抗飛機改進後性能的惡化，到了三代機時代則好了很多，發動機的推力比殲教 7 時代幾乎增加了一倍，改教練機對性能的影響沒有那麼明顯，也可以照顧到飛機的視野。
從殲 10A 到殲 10S, 飛機性能有所損失，但是不算很離譜，主要原因是飛機的推力足夠大，而且鴨式布局帶來了超強的飛機的升力，使得該機具有很強的機動性，不像殲教 7 那麼笨重呆板。
雖然有這種巨大的缺點，但是部隊使用起來，還是大體表示滿意，殲教 7 飛機和殲 7 戰鬥機通用了飛機設備和零配件，不管是飛行員還是地勤都不需要太多的培訓，極度的給客户節省了費用。
殲教 -7 飛機于 1985 年 7 月 5 日首飛，2017 年 3 月 22 日停產，最後 2 架交付客户後，徹底關閉生產線，最終全面轉向高教 9，殲教 7 是一款高空高速噴氣式飛機，該機填補了中國沒有高級教練機的空白，曾榮獲中國國家科技進步一等獎，不僅批量列裝中國部隊，也出口了多個國家，二十世紀八九十年代被譽為 " 亞洲明星 "。
随着時代的發展，中國空海軍裝備的戰鬥機從殲 7 殲 8 一舉躍升到了殲 10 和殲 11, 從二代到三代的最大區别就是飛機機動性和起降性能極度提升，面對這種情況，殲教 7 飛機的訓練效果就一落千丈，在這種情況下，貴飛設計師就急中生智，對殲教 7 進行了極限挖潛，最終的方案就是給飛機換一個機翼，别的部分基本保持不變，而且為了培訓飛行員使用雷達，換裝了一個類似成飛枭龍戰鬥機的兩側進氣機頭，但是雷達尺寸大大縮小。
從外表來看，飛機的機頭和機翼做了更新，中機身後機身基本保持了和殲教 7 的通用，最有意思的飛機的座艙顯示器格局，以及機載設備，基本保持了和殲教 7 的通用，在這種情況下，極度的減低了研制生產成本，用某些客户的話説，這飛機的價格都便宜到客户都不好意思不買的地步。
航電架構也更新到了 1553B，和殲 10 和殲 11 的架構一樣，也增加了平顯等設備，總體适應了我國早期三代機的座艙特征。
貴州作為四川的隔壁省份，受到的影響很大，而貴飛受到成飛的影響更大，山鷹教練機的設計，從成飛得到的啓示更大，取材于殲 7E 的三角翼改雙三，還有枭龍的兩側進氣道，以及機頭設計。
該機針對殲教 7 的最大弱點進行改進，采用了雙三角翼機翼取代了原有的 57 度大後掠三角翼，飛機的起降性能大幅度提高，最小起降速度降低了 100km/h+，達到了三代機的正常水平，飛行員非常滿意，而且飛機的飛行操縱特性和殲教 7 高度類似，飛行員沒有感到任何不适或者差異，也非常利于飛行員轉換飛行。
除此之外，該機還針對殲教 7 較差的視野做了改善，加高了座艙，前座向前視野達到了史無前例的 14 度，而蘇 27 戰鬥機只有 12 度，完全滿足教學角球，後座教員比前座高 280mm，前下視野角度達到了 5 度，也和殲 10S 基本保持了一致，從這個角度而言，該機貼着用户的最低需求大作文章，可以算的非常的精明。
但是該機設計過程中，也表現了一些稀奇古怪，最早的版本，機翼采用了三後掠設計，非常的復雜看不懂，到了後來，修改成了雙三角翼設計，但是前緣機動襟翼還是缺位。
這是空軍版本，到了海軍版本，為了應對于海軍艦載機的起降需求，需要進一步降低起降速度，迫不得已，給飛機增加了前緣襟翼，還有很好玩的機翼尖端折疊減速板，以此同時枭龍戰鬥機的邊條翼技術和 DSI 進氣道技術也全部加入了，這也體現了成飛對貴飛的巨大支持力度。
這也體現了該公司設計極度精細化，絕不一步到位，而是根據客户的需求，小步快跑，一次出一個小版本。
貴飛和南昌都是難兄難弟，教練機這個東西，就是個三線機型，飛機要求低，價格便宜，技術含量較低，長期受不到重視，投資也很非常非常少，生存難度也很大，和沈飛成飛這一線大廠相比，形成了鮮明的對照。
從成飛的角度來看，貴飛這麼折騰，完全是自讨苦吃，就高教 9 一個飛機，技術非常簡單，基本沒有啥難度，但是貴飛前後折騰了 3 個大版本，小版本則更多，這麼整非常費錢費時，還不如一步到位，總的花錢少時間還省，之前成飛（611）的建議是直接在枭龍基礎上改改得了，最終一步到位被貴飛搞成了 NN 步到位，他們考慮的還是風險和費用，低價是生存根本的生存策略。
俄羅斯米格設計局解説員：各位觀眾，現在飛來的是米格 21ZZZ 版本，即使改了機頭，我們都認得出這是米格 21 的尾巴。
由于公司财力有限，難于進行一步到位的大型投資，貴飛可以説是将山寨枭龍分解成了三步走，第一步是三三角翼到雙三角翼，第二步是增加前緣襟翼 DSI 進氣道，最後一步則是換掉老舊的渦噴發動機，使用貴州黎陽公司的渦扇 13 發動機。
最後一步目前還在進行當中，該機将和南昌的獵鷹艦載教練機做殊死一搏，目前來看，可能有 2 種路線，一種是枭龍改艦載教練機，機翼後掠角更小一些，或者增加機翼折疊裝置，也可能部分學習美國 T7A 大紅鷹教練機的模式。
貴飛學習美國大紅鷹的設計，估計不太現實，這個構型設計也不算多好，就是上世紀 80 年代 F-18AB 的單發改進版本而已，最省事的設計，還是枭龍戰鬥機換裝一個後掠角更小，低速性能更好的機翼，别的部分基本不需要太大的改動，除了起落架和機身局部加強（航母甲板要蹲起落，這是最大的不同）
但是現在情況有變，美國的大紅鷹教練機，取消了上艦攔阻的需求，僅僅要求飛機具有接地就飛走的能力，極大的簡化了飛機的設計，飛機後機身強化取消，攔阻鈎也不需要。
南昌和貴州是中國唯二的教練機廠家，南昌的產品性能更好一些，但是價格也很貴，貴州的價格便宜多了，随着航母不停的建造并服役，雙方針對航母艦載教練機的努力日漸白熱化。
為了吃盡高教九投資的紅利，貴飛還開發出了高教 9 的改型：FTC-2000G 攻擊教練機，這也是國際噴氣教練機的發展趨勢，不僅僅作為教練機，而是增加攻擊機的用途，給客户帶來更大的價值。
從技術的延續性來看，最近些年貴飛并入成飛，變成了成飛的一部分，主要供應殲 10 和殲 20 的零配件，為空軍先進戰鬥機機隊倍增做出了不小的貢獻，以此同時貴飛的設計隊伍也變成了成飛的一部分，很快得到成飛毫無保留的技術支援，基于枭龍戰鬥機開發一款單發艦載教練機，難度并不大。
總體而言，需要縮小飛機的機頭，變成更小的雷達，安裝後座座艙，機翼需要降低後掠角增加低速性能，飛機的設備也需要大幅度縮減，機體強度則需要一定程度的加強，以提高壽命到 1 萬飛行小時以上，飛機的最大速度可能降低到 1.4 馬赫，再高也沒有太大必要，畢竟不是一線戰鬥機。
從貴飛未來的發展，除了老本行教練機之外，還大量增加了三代機四代機的生產份額，以及無人機的研發，而且無人機的份額還不斷增加，這也是強弱聯合，強者帶動弱者的典範。
從技術來看，貴飛在航空工業界長期都處于比較落後的地位，但是有和沒有是兩碼事，有了基礎才能承接現在破天的富貴，雲南基本沒有航空工業，因此也靠不上成飛的大腿，這是一個巨大的遺憾，或許，世間事情難得兩全，不玩航空，雲南也有自己的精彩（假煙假酒假朋友，大家颠起來），做全國人民旅遊度假的後花園，也過的挺爽的，不是嗎？
