今天小编分享的军事经验：杂谈20241025，中国米格21补遗之三线到一线：歼教七到山鹰，明眼一步走变三步走。，欢迎阅读。
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前几天说起米格 21 在中国的发展路线，中间有贵州制造的分叉口，有朋友希望看看这一段，今天那就开始吧。
贵州作为中国西南一个偏僻的省份，长期以来最有名就是茅台酒厂，酒厂就是该省的支柱产业，类似的情况发生在云南，云南算是中国最有名的烟厂，上世纪 60-70 年代，承接了不少国产三线工程，也使得这 2 个省份的工业得到了巨大的腾飞，获得了一定的发展基础，在一定程度上，降低了和东部发达省份的差距，也是以后腾飞的基础。
# 三线到一线：贵飞的艰难发展历程
1965 年开始，沈飞的歼 7 战斗机生产线开始向大西南转移，转移的时候，为了增加备份，同时在贵州安顺和四川成都进行了复制粘贴，贵州安顺的承接部門是 011 基地，四川成都则是大名鼎鼎的 132 厂，沈飞代号是 112 厂。
1975 年 12 月 21 日，贵州 011 基地生产的歼六甲全天候歼击机首飞，这是贵州航空史上第一步，后来更新到歼 7 战斗机家族，从最早的歼 7 到歼教七，现在是山鹰教练机，未来则是不折不扣的无人机世界，极有可能产生六代无人机。
这也是贵州和四川第一次获得超音速战斗机生产技术，在全国来说，都是独一份，对于极度落后的西南地区是一个极大的促进，这个过程中，成都的制造厂位置选择比较偏僻，算是乡下，距离城区还有好远，经过几十年的发展，被新型小区和高楼大厦彻底包围，运行的安全性和保密性极差，10 多年前成都市政府就提出，将成飞搬离城区，方案很多，某些极端的方案需要搬迁到 80 多公里外的山沟沟，出于员工生活和家属稳定性来看，最终还是没有成行，强行搬迁的话，核心技术人员和工人队伍流失造成能力瓦解是必然的事情，最明显的负面情况就是飞机的噪音和排气污染，还有可能的坠机风险。
作为航空工业的老大哥，位于沈阳北站之前一点点，战斗机刚刚起飞马上就到市中心，沈飞和成飞的处境类似，多年以来市政府一直希望搬走，某年有个神奇提案，要求全体搬迁到偏远的山沟沟，像过去三线一般，眼不见心不烦，最终遭到大量抵制和反对而流产，但是让高速喷气战斗机远离城区的呼声一直没断，最近些年沈飞开始被迫搬出了主城区，在环线之外很远的沈北新区重新安家，耗资 200 亿，距离铁岭比沈阳更近了，彻底消除了这种风险，但是员工上班就非常不方便，生活更不方便，不开车都不行，目前仅仅是少部分厂区开始搬迁，未来全部搬迁的话，对员工队伍的冲击还将进一步扩大，不知道如何解决，最大的可能是在遥远的新区，投资建设各种基础设施，比如大型商场超市，学校等等，沈阳的高校倒是早早都搬到了这个区網域。
上世纪 60-70 年代的三线划分，一线地区：北京、上海、天津、黑龙江、吉林、辽宁、内蒙古、山东、江苏、浙江、福建、广东、新疆、西藏。三线地区：四川（含重庆）、贵州、云南、陕西、甘肃、宁夏、青海 7 个省区及山西、河北、河南、湖南、湖北、广西等省区的腹地部分，共涉及 13 个省区。介于一、三线地区之间的地区，就是二线地区。
三线建设主要突出分散，让敌人的攻击火力难于到达，但是贵州的三线几乎将分散做到了极致，看图上就知道实在太散了，造成实际运行成本居高不下，而且远离交通枢纽，负面作用更多，最近几十年，又一点点重新选址搬迁重新发展。
而安顺则是一个极度的悲剧，选址的时候，没有最偏只有更偏，厂址分布在偏僻的山谷，各个厂房之间间隔非常远，运行起来非常不方便，假如当年选择省会贵州，那就会好很多，这也给后来几十年的发展带来了巨大的负面影响，地址选择失当，使得贵州飞机公司一直发展很难，经济发展滞后，造成了员工极度不稳，流失率太高，同时期的 607 所，也在四川比较偏僻的地区，但是所长为了发展，最终在 80 年代举家搬走到江苏无锡，条件一下好太多，发展也很不错。
这是为贵飞战斗机配套的发动机厂，也在安顺，大家都知道名字叫黎阳发动机公司，从沈阳的黎明发动机搬迁过来，在三线，老师傅的东北口音很多，最近些年基本都退了。
三线最大的问题就是太偏，留不住人，但是正面来看，好处也更多，假如没有三线工程，中国西部的发展还要落后很多，国家付出了巨大的代价对西部进行工业投资，在以后非常难于如此规模的操作，甚至永远不可能。
随着最近些年西部经济的腾飞，三线的负面被大幅度弱化，东西部差距开始逐步减小，尤其最近几年，贵飞加入了成飞，获得了无比巨大的支持，贵州的航空，从原来的二代机，突然飙升到三代机四代机生产制造，这种突然变成粗大腿的一部分，感觉真的不好太好。
歼教七新机研制立功奖章
上世纪 70 年代，成飞表现卓越，承接了歼 5 和歼 7 的生产线，自己改进出来了歼教 5，并成为中国空军八一飞行表演队第一款载机，后续则持续霸榜，歼 7EB，和歼 10AY，歼 10CY 持续彰显了成飞的自主研发能力。
原本歼 7 教练机安排给 132 厂，但是出于照顾贵飞的意图，最终仿制苏联米格 -21 教练机的计划给分配给贵飞，贵飞也很早就停了歼 7 的生产，总数量就是几十架，而成飞制造的歼 7 战斗机家族达到了数千。
歼教 7 飞机，算是贵飞从上世纪 80 年达到现在，最重要的保命工程，也是中国航空工业第一款超音速教练机，专门用于歼 7 和歼 8 战斗机机队的教练工作，部署极其广泛，购买中国歼 7 战斗机的国家都必须跟着买几架歼教 7，沈飞为了保持歼 8 战斗机飞行员的日常水平，也购买了几架歼教 7，成飞也如此，第二款则是成飞的歼 10S，第三款是沈飞的歼 11BS。
歼教 -7 是以歼 -7 Ⅱ型为基础，改装米格 -21yC 型的前、后座舱和加大型背鳍，机腹由单腹鳍改为双腹鳍，机身侧面两块减速板改为机底一块，把翼根处的 30 毫米航炮取消，并改装机腹挂架以容纳可拆掉的半埋式双管 23 毫米航炮，其余飞机结构和机载设备尽量与歼 -7II 型相同。
1983 年，歼教 -7 的全部图样设计完成，尽管它是在歼 -7 Ⅱ的基础上改型设计而成的，但其零件设计的更改量达 40%。设计图样完成后，工厂即开始试制。1985 年 6 月 12 日，歼教 -7 进行了全机静力试验，并获得成功。1985 年 7 月 5 日，歼教 -7 的 01 架原型机由试飞员严秀福首飞。
歼教 7 的研制过程，使得我国飞机设计师也早早体会到了修改原始设计的风险，从外表来看，就是单座改双座，脊背加大一点点，就是这么一点点改变，造成了飞机起降性能急剧恶化，满载状态起降速度几乎达到了 400km 每小时，可以算是中国超音速飞机中，起降最难的一种，没有之一，这也是高速战斗机的特色，对细节修改特别敏感，需要仔细再仔细，而且歼教 7 时代，飞机发动机推力太小，这也是一个重要原因，太小的推力无力支撑飞机的改进，用于抵抗飞机改进后性能的恶化，到了三代机时代则好了很多，发动机的推力比歼教 7 时代几乎增加了一倍，改教练机对性能的影响没有那么明显，也可以照顾到飞机的视野。
从歼 10A 到歼 10S, 飞机性能有所损失，但是不算很离谱，主要原因是飞机的推力足够大，而且鸭式布局带来了超强的飞机的升力，使得该机具有很强的机动性，不像歼教 7 那么笨重呆板。
虽然有这种巨大的缺点，但是部队使用起来，还是大体表示满意，歼教 7 飞机和歼 7 战斗机通用了飞机设备和零配件，不管是飞行员还是地勤都不需要太多的培训，极度的给客户节省了费用。
歼教 -7 飞机于 1985 年 7 月 5 日首飞，2017 年 3 月 22 日停产，最后 2 架交付客户后，彻底关闭生产线，最终全面转向高教 9，歼教 7 是一款高空高速喷气式飞机，该机填补了中国没有高级教练机的空白，曾荣获中国国家科技进步一等奖，不仅批量列装中国部队，也出口了多个国家，二十世纪八九十年代被誉为 " 亚洲明星 "。
随着时代的发展，中国空海军装备的战斗机从歼 7 歼 8 一举跃升到了歼 10 和歼 11, 从二代到三代的最大区别就是飞机机动性和起降性能极度提升，面对这种情况，歼教 7 飞机的训练效果就一落千丈，在这种情况下，贵飞设计师就急中生智，对歼教 7 进行了极限挖潜，最终的方案就是给飞机换一个机翼，别的部分基本保持不变，而且为了培训飞行员使用雷达，换装了一个类似成飞枭龙战斗机的两侧进气机头，但是雷达尺寸大大缩小。
从外表来看，飞机的机头和机翼做了更新，中机身后机身基本保持了和歼教 7 的通用，最有意思的飞机的座舱显示器格局，以及机载设备，基本保持了和歼教 7 的通用，在这种情况下，极度的减低了研制生产成本，用某些客户的话说，这飞机的价格都便宜到客户都不好意思不买的地步。
航电架构也更新到了 1553B，和歼 10 和歼 11 的架构一样，也增加了平显等设备，总体适应了我国早期三代机的座舱特征。
贵州作为四川的隔壁省份，受到的影响很大，而贵飞受到成飞的影响更大，山鹰教练机的设计，从成飞得到的启示更大，取材于歼 7E 的三角翼改双三，还有枭龙的两侧进气道，以及机头设计。
该机针对歼教 7 的最大弱点进行改进，采用了双三角翼机翼取代了原有的 57 度大后掠三角翼，飞机的起降性能大幅度提高，最小起降速度降低了 100km/h+，达到了三代机的正常水平，飞行员非常满意，而且飞机的飞行操纵特性和歼教 7 高度类似，飞行员没有感到任何不适或者差异，也非常利于飞行员转换飞行。
除此之外，该机还针对歼教 7 较差的视野做了改善，加高了座舱，前座向前视野达到了史无前例的 14 度，而苏 27 战斗机只有 12 度，完全满足教学角球，后座教员比前座高 280mm，前下视野角度达到了 5 度，也和歼 10S 基本保持了一致，从这个角度而言，该机贴着用户的最低需求大作文章，可以算的非常的精明。
但是该机设计过程中，也表现了一些稀奇古怪，最早的版本，机翼采用了三后掠设计，非常的复杂看不懂，到了后来，修改成了双三角翼设计，但是前缘机动襟翼还是缺位。
这是空军版本，到了海军版本，为了应对于海军舰载机的起降需求，需要进一步降低起降速度，迫不得已，给飞机增加了前缘襟翼，还有很好玩的机翼尖端折叠减速板，以此同时枭龙战斗机的边条翼技术和 DSI 进气道技术也全部加入了，这也体现了成飞对贵飞的巨大支持力度。
这也体现了该公司设计极度精细化，绝不一步到位，而是根据客户的需求，小步快跑，一次出一个小版本。
贵飞和南昌都是难兄难弟，教练机这个东西，就是个三线机型，飞机要求低，价格便宜，技术含量较低，长期受不到重视，投资也很非常非常少，生存难度也很大，和沈飞成飞这一线大厂相比，形成了鲜明的对照。
从成飞的角度来看，贵飞这么折腾，完全是自讨苦吃，就高教 9 一个飞机，技术非常简单，基本没有啥难度，但是贵飞前后折腾了 3 个大版本，小版本则更多，这么整非常费钱费时，还不如一步到位，总的花钱少时间还省，之前成飞（611）的建议是直接在枭龙基础上改改得了，最终一步到位被贵飞搞成了 NN 步到位，他们考虑的还是风险和费用，低价是生存根本的生存策略。
俄罗斯米格设计局解说员：各位观众，现在飞来的是米格 21ZZZ 版本，即使改了机头，我们都认得出这是米格 21 的尾巴。
由于公司财力有限，难于进行一步到位的大型投资，贵飞可以说是将山寨枭龙分解成了三步走，第一步是三三角翼到双三角翼，第二步是增加前缘襟翼 DSI 进气道，最后一步则是换掉老旧的涡喷发动机，使用贵州黎阳公司的涡扇 13 发动机。
最后一步目前还在进行当中，该机将和南昌的猎鹰舰载教练机做殊死一搏，目前来看，可能有 2 种路线，一种是枭龙改舰载教练机，机翼后掠角更小一些，或者增加机翼折叠装置，也可能部分学习美国 T7A 大红鹰教练机的模式。
贵飞学习美国大红鹰的设计，估计不太现实，这个构型设计也不算多好，就是上世纪 80 年代 F-18AB 的单发改进版本而已，最省事的设计，还是枭龙战斗机换装一个后掠角更小，低速性能更好的机翼，别的部分基本不需要太大的改动，除了起落架和机身局部加强（航母甲板要蹲起落，这是最大的不同）
但是现在情况有变，美国的大红鹰教练机，取消了上舰拦阻的需求，仅仅要求飞机具有接地就飞走的能力，极大的简化了飞机的设计，飞机后机身强化取消，拦阻钩也不需要。
南昌和贵州是中国唯二的教练机厂家，南昌的产品性能更好一些，但是价格也很贵，贵州的价格便宜多了，随着航母不停的建造并服役，双方针对航母舰载教练机的努力日渐白热化。
为了吃尽高教九投资的红利，贵飞还开发出了高教 9 的改型：FTC-2000G 攻击教练机，这也是国际喷气教练机的发展趋势，不仅仅作为教练机，而是增加攻击机的用途，给客户带来更大的价值。
从技术的延续性来看，最近些年贵飞并入成飞，变成了成飞的一部分，主要供应歼 10 和歼 20 的零配件，为空军先进战斗机机队倍增做出了不小的贡献，以此同时贵飞的设计队伍也变成了成飞的一部分，很快得到成飞毫无保留的技术支援，基于枭龙战斗机开发一款单发舰载教练机，难度并不大。
总体而言，需要缩小飞机的机头，变成更小的雷达，安装后座座舱，机翼需要降低后掠角增加低速性能，飞机的设备也需要大幅度缩减，机体强度则需要一定程度的加强，以提高寿命到 1 万飞行小时以上，飞机的最大速度可能降低到 1.4 马赫，再高也没有太大必要，毕竟不是一线战斗机。
从贵飞未来的发展，除了老本行教练机之外，还大量增加了三代机四代机的生产份额，以及无人机的研发，而且无人机的份额还不断增加，这也是强弱联合，强者带动弱者的典范。
从技术来看，贵飞在航空工业界长期都处于比较落后的地位，但是有和没有是两码事，有了基础才能承接现在破天的富贵，云南基本没有航空工业，因此也靠不上成飞的大腿，这是一个巨大的遗憾，或许，世间事情难得两全，不玩航空，云南也有自己的精彩（假烟假酒假朋友，大家颠起来），做全国人民旅游度假的后花园，也过的挺爽的，不是吗？
