今天小編分享的汽車經驗：血海突圍，何小鵬新十年的三個判斷，歡迎閲讀。
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出品： 電動星球
作者：毓肥
昨晚，11.98 萬的 MONA M03 引爆車圈。
回顧這場發布會，何小鵬其實還抛出了另一個足夠有爆點的結論：「未來 10 年，中國主流品牌也許只剩 7 家」。
會後群訪時，他説：「這是我的直覺，真正血腥的競争，也許會到 2026-2027 年」。
昨晚不僅是新車發布會，其實還是小鵬汽車前十年的總結，也是新十年的展望。兩個小時裏面，何小鵬回顧了自己走過中國科技三個時代的裏程，也展示了小鵬面對 AI 浪潮的思考和創新。
而除了七雄，何小鵬昨晚還給出了更多關鍵判斷：
「小鵬汽車未來 10 年海外銷量要占到 50%」；
「小鵬汽車将成為面向全球的 AI 汽車公司」。
為什麼何小鵬認為接下來，中國新造車将迎來更殘酷的競争？他又有什麼信心，小鵬汽車可以穿越周期，成為「七雄」之一？
今天結合我們 MONA 發布會後的采訪，簡單聊聊。
小鵬，AI 公司
新造車不缺願景，缺的是實現願景的能力。
昨晚發布會分兩個部分，前半部分可以總結為「新舊十年」。
上一個十年，小鵬汽車給自己打下了「智能」、「互聯網」、「年輕化」的車企标籤。而何小鵬表示，下一個十年，小鵬汽車的願景是「面向全球的 AI 汽車公司」。
這裏有三個關鍵詞：全球、AI、汽車。
先來説説 AI，一個月前何小鵬将 AI 浪潮的四大關鍵領網域，定義為「芯片、大模型、自動駕駛、機器人」，而小鵬汽車「會進入以上所有」。
昨晚的北京鑽石球場，何小鵬其實發布了兩款產品，一款 M03，另一款叫圖靈。
圖靈 Turing 是小鵬汽車首款自研 AI 芯片，Turing 這個名字同時還是「計算機科學之父」、「人工智能之父」，可見小鵬對這顆芯片的重視。
何小鵬表示圖靈芯片「可以實現 L3 到 L4 的自動駕駛功能」，随後又在群訪重進一步補充：「如果做 L4 要考慮冗餘，要用兩顆」。
發布會上的 PPT，圖靈芯片的性能定義是「一顆頂三顆」，而小鵬目前主要應用的智駕芯片，是單顆 254TOPS 算力的英偉達 Orin X。
這意味着圖靈可能是一顆算力 700-800T 級别的 AI 芯片，而另一方面，圖靈和蔚來的神玑一樣，采用了超大的雙 ISP 結構，都很強調對感知數據的處理。
不過根據昨晚的發布會，MONA M03，包括接下來的 P7+，還來不及搭載圖靈——圖靈是 8 月 23 日正式流片成功，而後需要經歷量產測試、驗證、小批量生產一系列進程。
至于圖靈有沒有對外開放合作的計劃，何小鵬表示「還是優先滿足小鵬品牌自己的需要」——因為除了汽車，圖靈還将運用在小鵬的 AI 機器人上。
聊到芯片，制程是繞不開的話題。
但何小鵬表示不打算對外公布制程，「大家都知道今天芯片的管制還是比較多的」。另一方面他認為體驗和能力會更重要，「一顆圖靈的專有能力，已經超過了我們當前用的三顆」。
圖靈的很多信息有待披露，而大模型應用于高階智駕，何小鵬昨晚給出了新的時間表。
除了 7 月底的「全國都好開」以外，即将于四季度登場的 P7+，将搭載全新的「輕雷達輕地圖」視覺感知方案，官方命名「鷹眼」。
鷹眼架構的核心在于兩個：全新的 800 萬像素車規級攝像頭，以及即将翻倍的車端大模型參數量。
800 萬像素沒變，全新的意思是 LOFIC，全稱 Lateral OverFlow Integration Capacitor，橫向溢出積分電容技術。
簡單總結一下，LOFIC 技術可以讓相機傳感器盡可能保留場景中的高光信息，減輕過曝的程度和幾率。應用在智能駕駛上，最明顯的場景就是進出隧道時光比極大，可能導致的場景識别失誤。
目前索尼和豪威都推出了車規級 LOFIC 傳感器，這也會成為接下來純視覺智駕方案的一大助力。
除了硬體，軟體上的進步同樣是小鵬追求的。
除了年底大模型參數翻倍，2025 年上半年，小鵬汽車還希望将參數量進一步提升到現在的 5 倍，然後在 2026 年「解決 99% 極端問題」。
何小鵬強調，無論是激光雷達還是輕雷達方案，「都是給用户提供我們提供的最好的」，并且兩套系統會同步優化。
「L4 還是需要一個激光雷達，但是城市領航上，我覺得它不是一個必須的東西」，他這樣總結。
除了能力，圖靈芯片的定義也很有意思：「全球 AI 芯片」。
小鵬是最早一批出海的新造車，當小鵬的自研逐漸深入到底層，何小鵬認為他們的所有能力都必須是全球能力，「圖靈設計之初就是定位全球」。
進入新十年，小鵬汽車希望加速海外市場的進展，何小鵬本人給的目标是：「未來 10 年，小鵬汽車一半銷量将來自海外」。
群訪中他将這個目标總結為他連續創業，始終對全球化的追求，「我第一家創業公司就做了好多全球化，有些成功也有些不成功」。
長期主義和當地共赢，是他認為做全球化的兩個核心。
和當地共赢，意味着在海外的很多做法，需要和國内打出差異；而長期主義，意味着一步一個腳印，同時他也認為「你問我 10 年怎麼做到，我只能告訴你今年會怎麼做」。
經過昨晚，小鵬汽車今年起碼還有三件大事。
何小鵬昨晚劇透了兩個 1024 會詳細展開的細節：二代人型機器人會正式亮相，同時去年 1024 發布的，車端搭載 800V 增程 + 純電飛行器的「陸地航母」，會在今年四季度開啓預售。
今年最後四個月，小鵬汽車将迎來技術和產品的密集發布，問題在于，赢的概率有多大？
造車，血海求勝
繼三足鼎立、五常争霸之後，昨晚我們從何小鵬口中聽到了「戰國七雄」。
他説這是他的直覺，并且判斷未來 2-3 年會是競争最激烈的時刻。那他對小鵬赢得競争的信心有多大？
M03 發布會上他回憶起小鵬汽車創業階段，一位投資人問他：「造車成功概率有多大？」他的回答是：「現在看不到 1%，過幾年會好點」。
相信，往往是創業者成功的先決、必要但不充分條件。
新舊十年交替，何小鵬認為這不僅是小鵬汽車自身的契機，同時是整個新造車，乃至于整個中國新能源汽車工業的關鍵節點。
他相信小鵬汽車比友商更快。
快，指的是「早一點看到未來」，也指的是「組織能力的不斷錘煉」。今年他不斷強調「全面變好」，而昨晚 11.98 萬元的 M03，則是產品端的一個佐證。
我們群訪中間，小鵬的員工給何小鵬遞了張字條，説 M03 可能在采訪結束前，就可以實現大定過萬——最終成績是 52 分鍾内。
MONA 系列產品負責人楊光表示，M03 這款車從研發、上市，再到產銷服等等，都是以充足準備，按照「月銷過萬」的目标去做的。
「所有的定價最後都是有利潤的」，何小鵬則這樣形容 M03 的定價。至于 M03 為什麼可以實現這樣的價格，他則解釋為「用大量的技術創新把成本控下去了」。
小鵬汽車自動駕駛負責人李力耘則表示，純視覺和端到端的賦能，可以讓小鵬向用户提供「最能負擔的價格」+「最智能的輔助駕駛體驗」組合。
MONA 的全稱是 Made Of New AI，何小鵬也在 2024 年的夏末，将曾經的購買決策論更新到 AI 的維度：「我認為未來 10 年，AI 将占到一台車接近 50% 的購買決策」。
從十年的維度回到當下，小鵬其實面臨多方壓力。
M03 是小鵬重回 15 萬價位的第一記重拳，而縱觀小鵬主銷的所有價位，競争已經極其激烈，「卷」這個字我們都用麻了。
「我從來不支持卷」，剛剛發了台 11.98 萬純電轎車的何小鵬這樣説，他進一步表示「不喜歡大廠帶頭，把我們這種小廠都幹得稀裏譁啦的」。
而在這樣高烈度的氛圍下，他認為 AI 可以穿越周期。
比如 MONA 交給傳統車企，可能就做成一個單獨的品牌，但何小鵬覺得「AI 汽車應該是同一個品牌」，因為「AI 能力應該是一樣的，不能説 20 萬以内 A 能力，20 萬以上 B 能力」。
「下一個十年，我想把 AI 汽車做好」，從發布會下來，何小鵬這樣總結自己對新十年的小目标。
他這樣形容他的 AI 交通願景：
「城市裏面應該是無人駕駛，城市之間的車應該是低空飛行，短距離的服務工具應該是機器人」。
大家覺得下個十年，小鵬汽車可以實現這樣的願景嗎？
（完）
