今天小編分享的科技經驗：印度要造超高端電車，賈躍亭直呼這套路我熟。，歡迎閲讀。
前不久，印度新能源品牌 Avinya 宣稱：将使用捷豹路虎的 EMA 架構生產一款高端電車。
渲染圖看起來很科幻、很未來，但發布會愣是全程 PPT ，連個像樣的模型都沒有。再加上這車身線條、這無 B 柱設計、這對開門，渾身上下都散發着當年賈老板 FF91 的氣息。
不過話説回來，印度制造、豪華車，聽着咋就讓人覺得有點不信呢？
畢竟談起印度汽車，腦海中浮現的都是那些嚴重超載的小破車，跟高端、豪華就沾不上邊。
這倒也不全是脖子哥的刻板印象，事實就是印度人均收入僅為 1000 人民币出頭。就算只統計較為富裕的城市區網域，人均工資也只有人民币 2500 元上下。
因此在印度，汽車絕對是少數人才能擁有的高級商品。根據印度政府的統計，每 100 個印度人，勻下來僅有 2 輛車。
至于更貴的豪華車？那更是只屬于社會塔尖人物的大玩具。
對印度普通人來説，他們接受度最高的車，是各種年份的鈴木奧拓。沒錯，就是 QQ 空間搶車位裏的那款 " 奧拓 " 。主打的就是 " 物不美，但是價廉 " 。
與鈴木類似的還有現代，這兩家僅靠在其他市場淘汰下來的小車，就占據了印度差不多 6 成的汽車市場。
這些平價合資車之所以能在印度市場風靡，主要還是印度的自主品牌更不當人，它們造很多東西都快不能叫車了。
像是開頭提到 Avinya 的母公司、 " 印度之光 " 、 " 路虎之父 " 、 " 東方第一大車企 " ：塔塔集團。
它江湖上有許多它傳説，但最出名的一定是 2008 年以 23 億美元的價格，從福特手中購買了捷豹、路虎這兩個英國品牌。
這就給了國内網民們一個錯覺：塔塔是跟吉利一樣，通過對歐洲品牌收購，實現自身技術累積的大車企。
這誤會可就大了。
就在收購捷豹路虎後一年，塔塔完全無視了西方的先進技術，毅然決然推出了一款名叫奈米 Nano 的小車。
印度人給這台車賦予了一個浪漫的故事：有一天，塔塔集團的創始人賈姆謝特吉 · 塔塔在一個雨天看到一對夫婦騎着摩托車、載着兩個孩子，他感受到了他們的不安全和不舒适。因此決心要為印度人造一輛價格低廉、安全舒适、适合家庭使用的汽車。
車造出來了，但似乎只滿足了一條：價廉。跟安全、舒适完全不沾邊。
在印度，只需 10 萬盧比就能買走一輛 Nano ，折算成人民币 8000 多元，比同類產品便宜了一半以上。
但如果真要讓我來評這車，那就是給牛車去掉最值錢的牛牛，換成發動機再加個罩，半斤八兩。
説出來你别不信，為了節約成本，這輛汽車沒有空調、沒有助力轉向、沒有副駕側的外後視鏡、沒有 ABS 、沒有安全氣囊、沒有側防撞梁、沒有保險杠、甚至沒有儀表盤。這降本手法，任何一家車企看了都會自愧不如。
至于操控、安全、空間，通通不存在的，按照印度人優良傳統，弄不好車頂都比車裏頭舒服。
瞧這車頂，還為坐人特意布置了防滑條，怪貼心的。
但就是這麼個車，塔塔集團甚至還幻想過讓它進軍中國市場。
可能這就是印度人的蜜汁自信吧。要真來中國，估計都用不着正經車企，老頭樂就能把它收拾了。
而像塔塔這樣不着邊際的印度車企，還有造拖拉機的馬恒達、造官車的印度斯坦、造卡車阿斯霍克雷蘭德。大家都等着靠印度 14 億的超大人口基數，造老款平價車坐地數錢。
投錢去開發新技術？不存在的。
車企們如此不思進取，印度政府看得那叫一個着急啊。
現任政府上台後，印度已經豪擲超 10 億人民币，用來補貼電動汽車。想要效仿邊的神秘鄰國，通過新能源實現彎道超車。印度能源部長更是喊出： " 2030 年，印度道路上開的都得是電動車。 "
總理莫迪在訪問美國時，還特地會見了馬斯克，想要説服特斯拉在印度建廠，帶動當地產業鏈實現更新。
但這條路，也可能早就被印度人自己斬斷了。
今年 6 月，先有印度執法局凍結小米 48 億資金，後有印度金達爾西南集團用白菜價收購上汽名爵股份。這些對外資 " 過河拆橋 " 的行徑，世界首富馬斯克肯定也都是看在眼裏的。
所以細扒開印度汽車鋭評一下，那好像除了偷襲外資，似乎也沒啥自己的新東西。
至于開頭印度人説要用捷豹路虎底盤架構造豪華電車？可拉倒吧。
從以前賣三五萬的夏利、 QQ 、熊貓，到現在百萬級别的仰望 U8 、昊鉑 SSR 、 001 FR ，中國車企用市場換技術，苦熬了将近 30 年。
反觀印度如今，沒技術、沒人才，還不肯腳踏實地地虛心學習。造頂級豪華電車？要麼是活在夢裏，要麼就只是想靠 PPT 圈錢。
但有了賈老板的前車之鑑，洋大人們應該不至于笨到同一個火坑跳兩次吧？
