今天小編分享的汽車經驗：理想L7 Ultra深度體驗：全副武裝的水桶好車？，歡迎閲讀。
黃梅雨季出海島，理想上路來把關。
最近，江浙滬迎來了一年一度的梅雨季節，至今已經連下了 2 個禮拜的雨，抬頭看了看天，只期望能碰上個好天氣。
選擇這個時間段出行也是無奈之舉，應人之事，豈可失言？
陰雨天的長途該開台什麼車呢？思前想後，找來一輛 24 款理想 L7 Ultra。
不是説 L8、L9 不好，而是在我看來，這是一輛上得廳堂下得廚房，武裝到牙齒的家用 SUV。
咳咳，出發！
剛拿到這台車的時候，第一眼看過去就是理想經典的一抹藍—— Baby Blue。
講實話這個顏色有一種通透的感覺，如果搭配上白色内飾，心情直接飛到聖托裏尼去了。
這款顏色和大海簡直是同呼吸共命運，但令人心痛的是它需要選配。
外觀上和之前的版本幾乎沒有變化，你依舊分不出它到底是理想 L 幾，依舊是方正車頭＋星環燈帶。
理想的車就是初看并不驚豔，但 Less is more 少即是多，偏偏越看越沉穩，屬于耐看那一挂的。
唯一的變化就是車尾部的車牌位置向上進行了移動，從車尾底部移動至尾門上，看起來确實更加協調一些。
接上朋友後就直接上高速，因為增程車咱無需多言，何況開的這台 Ultra 版本還更新到了 52.3 千瓦時的大電池，CLTC 純電續航達到了 286 公裏，CLTC 綜合續航達到 1421 公裏。
車内依舊延續上代風格，但多了幾處 " 真香 " 小細節。
首先，冰箱終于上車了，這讓很多人都興奮不已。在理想 L9 的壓縮冰箱出現之前大多數人對車載冰箱并不感冒，覺得那就是豪華車的專屬，平時并不實用。
但如今的市場環境大不一樣了，車載冰箱越來越成為很多人的剛需，理想 L7 系列除了 Pro 版沒有之外都增加了這個 8.8L 的 " 智能冷暖雙用冰箱 "。
令人驚喜的是理想并沒有因為冰箱的問題而壓縮二排空間，車上加個冰箱可不是簡單的從 L9 上搬下來就能用，而是需要重新設計一款體積更小的全新壓縮機。
為了達到更好的制冷制熱效果，選擇了在中控扶手下方安裝增壓風機，也使得第二排擁有單獨的空調動力系統。
現在很多人可以説是走到哪裏都離不開手機，那電量自然也是譁譁往下掉，車載無線充電從誕生開始就是個好設計，只不過各家做的那叫一個參差不齊。
有的根本防不住手機，稍微一刹車手機立馬就飛出去；有的塑料質感 " 喜人 "；有的做成翻毛皮處理但不容易清理；還有的因為沒有散熱孔放上去一小會兒就發燙得不行。
所以這個看似很小的問題，解決好真的可以直線提升用户好感度。
2024 款 L7 車上的另一個小細節，就是全系無線充電面板從之前的 15W 更新到了 50W，還配備了風冷系統，充電更快還更安全，這點不得不好評。
" 一直以來，用户們對快充的呼聲很高，在做 2024 款 L 系列產品力提升計劃時，無線充電面板被當作重要的一項工作。" 理想汽車產品經理笑成説。
當然這些也都是聽取了大量老車主的意見反饋，即使再小的細節也願意花功夫研究，想子的執行力沒毛病。
一個省的經濟好不好，就看它修的路怎麼樣。
這一趟來回走的基本上都是高速，不得不感嘆浙江的路真的好，路面平整而且看起來相當新，開起來自然是相當的舒服。
俗話説得好：" 好路配好車，好車開好路 "，長途出行自然也是理想的強項之一。
駕駛以及乘坐體驗一直是汽車最核心的問題之一，短途和長途開車的狀态完全不同，針對這一項理想直接上概念，" 創造移動的家，創造幸福的家 "，把車做的像家一樣舒适。
長途駕駛起來不會覺得難受，24 款理想 L7 全系車型一二排标配十點按摩，再加上理想軟舒适的沙發和其營造的車内氛圍，真的會減少很多不适。
另外，在這裏插一句，2024 款理想 L9 和理想 MEGA 車型還标配了首個可以調節座墊軟硬的主駕魔毯座椅。
對于短途駕駛和長途駕駛兩種工況采用不同的支撐，也就是説座墊的軟硬度可随我們自己的喜好自主調節。
果然理想打的就是精鋭。
再來説説理想的螢幕，其實一直以來很多人都在吐槽理想方向盤上的那個 mini 儀表盤，不是説它太小了，就是説它會随着方向盤轉動根本看不清信息，我想説咱要不開起來再看看 ......
我承認在很低速的情況下确實不容易看清儀表盤上的車輛信息，但都這速度了，還有多少必要呢？
當我們正常行駛起來，開到五六十公裏 / 小時，再到高速情況下的八十、一百公裏 / 小時，你會發現真實的情況是沒人會在意這塊小螢幕的存在。
前方 13.35 英寸的 HUD 會讓你看的更舒服也更加清晰，變道時也會出現左右兩側的實時畫面。
此外，24 款 L7 将中控台上兩塊 15.7 英寸螢幕的車機芯片從之前的 8155 芯片更換為 8295P 芯片；
我們這台 Ultra 版本更是更新至 8295P 高性能芯片，AI 算力達到 60TOPS，相比 8295P 的單 NPU 版本算力翻了一倍，進一步的更新讓車機響應更為高效，也更加絲滑。
Ultra 版在運行内存上也從 24G 更新為 32G，除此之外，還有 21 個揚聲器的音響系統讓我這一路上都很享受。
但要説到舒服，其實最應該提到它的魔毯空氣懸架 Pro 和理想的智能駕駛 AD MAX。
24 款理想 L7 在動力上沿用了 1.5T 增程動力，百公裏加速時間 5.3 秒這點不多説，懸架系統采用了單腔空氣彈簧以及 CDC 連續可變阻尼減振器。
它對一些颠簸路面的處理會更加細膩，細小的颠簸會直接過濾掉，而遇到大坡時，這款魔毯懸架則會發揮它的實力，自動調節到一個适中水平，保持一個适中的回彈力度，讓駕駛者既可以感受到路面狀況又不會不舒服。
在高速路上，魔毯懸架也會根據車速自适應調節高度，當速度提起來超過 100km/h 時，懸架會降低以獲得更好的車身穩定和更低的能耗表現。
而當車速慢下來時或是通過一些復雜路況，它會自動升高 40mm 給車輛帶來更好的通過性和車内乘客更好的舒适體驗。
如果非説駕駛上的缺點，我可能會説它真的不夠運動，沒有太多操控可言。
盡管有運動模式可調，但會發現除了最強的模式之外，都還是以舒适為主要體感，不過人家本來也主打家庭，總不能説帶着小孩和老人來場酣暢淋漓的大狂飙吧。
在返程的路上我們遇到了突如其來的大暴雨，導致根本看不清楚前車的動向，在高速上車輛速度又是極快的，這個時候我不得不降低車速，打開雙閃緩慢前行。
于是選擇打開 AD MAX，之後畫面上清晰顯示出前後左右車輛的動向，并且對于車速的控制很老練。
終究，它還是有武裝到牙齒的智駕硬體：1 顆激光雷達、1 顆毫米波雷達、12 顆超聲波雷達再加上 11 個高清攝像頭，沒讓人失望。
經過一段時間的智駕，我感覺此時機器反而比我開更有安全，理想的智能駕駛還不錯。
要説理想賣得好不無道理，不論是長途還是短途開下來，客觀評價都很舒适，現在更是有一眾追随者争先效仿，有人拿了大空間，有人取了冰箱彩色電視機大沙發。
但綜合來看，還得是理想，究其原因我認為是品控和舒适，相比模仿者們，理想的細節處做的很不錯，用户反饋也可以落到實處。
24 款理想 L7 的頂配車型，最大的感受就是齊活，細節上精益求精，更強大的 AI 智能、更高級的底盤懸架、還有更舒适的家庭空間，要説它的缺點可能也只剩下操控和價格了。
出遊結束，回歸生活，但理想還在繼續奔跑，7 月 5 日還将舉行智能駕駛的夏季發布會，屆時又會展現哪些新能力呢？
我們一起期待。
