今天小編分享的汽車經驗：沃爾沃減持，吉利加碼 “不省心”的極星汽車，歡迎閲讀。
深陷裁員、銷量低迷漩渦的極星汽車，或許正需要吉利為其指明正确方向。2 月 1 日，沃爾沃汽車方面表示，正評估沃爾沃汽車在極星汽車（Polestar）的股權調整。" 随着沃爾沃汽車下一階段轉型，包括技術創新及适合未來的生產設施方面需進行大規模投資，将重點開發沃爾沃汽車。" 沃爾沃汽車方面稱，因此将不再向極星汽車進一步提供資金支持，并可能将股份分配給其他股東，吉利瑞典控股将成為極星汽車的重要新股東。
同日，吉利控股集團方面表示，支持沃爾沃汽車對其所持極星股份進行潛在的調整，從而集中資源推進沃爾沃汽車自身的轉型發展。如若完成股權調整，吉利控股集團旗下吉利瑞典控股将成為極星的重要股東。
資料顯示，2015 年極星汽車被沃爾沃收購并成為沃爾沃旗下高性能品牌。2017 年，極星汽車宣布正式獨立，成為由沃爾沃汽車和吉利控股合資打造的汽車品牌，總部位于瑞典，生產基地位于中國，車型面向全球市場銷售。目前，沃爾沃汽車持有極星汽車 48% 的股份。2022 年 6 月，極星汽車在納斯達克上市交易。盡管成功登陸資本市場，但近年來極星汽車的發展并不樂觀。
目前，全球新能源汽車市場持續升温，但極星汽車卻未能搭上電動 " 快車 "。數據顯示，2020 — 2022 年，極星汽車全球銷量分别為 1.02 萬輛、2.9 萬輛和 5.15 萬輛。去年，極星汽車将銷量目标由 8 萬輛下調至 6 萬輛，但最終銷量僅為 5.46 萬輛，未達預期。
此前，極星汽車一直以特斯拉為競争目标，但去年特斯拉全球銷量已達 181 萬輛。在中國市場，極星汽車的銷量更陷入低迷。第三方平台數據顯示，去年極星汽車在華銷量僅約 1100 輛，同比下滑 34%。極星中國區 CEO 馮旦曾坦言：" 雖然極星汽車在中國已經落地五年，但在中國市場我們既沒有質量也沒有品牌，這是我們走過的一些彎路，也是我們交的一些學費。" 在中國汽車流通協會專家委員會成員顏景輝看來：" 極星汽車的高定位、高定價策略，與其在消費者心中的品牌認知存在差距。" 以極星汽車首款走量車型極星 2 為例，該車型定位緊湊級，但起售價接近 30 萬元，而極星 3 車型起售價更高達 69.8 萬元。此外，去年上海車展上極星 4 全球首發，售價也高達 34.98 萬 -53.38 萬元，但開啓預售時其售價降至 29.99 萬 -36.99 萬元。
極星汽車的壓力不僅來自銷量低迷，更體現在财務報表上。财報顯示，去年前三季度極星汽車運營虧損達 7.35 億美元，毛利僅為約 2120 萬美元，同比下滑超六成。為控制成本，去年二季度，極星汽車宣布全球範圍内凍結招聘并裁員 10%。
針對此次股權調整的具體細節尚未公布，但從沃爾沃與吉利的表述中，外界猜測 " 吉利的話語權将進一步增加 "。此前，有分析師認為，沃爾沃正全力聚焦自身業務發展與電動化轉型，而極星汽車或将拖累沃爾沃。從公告看，沃爾沃汽車方面稱，将不再向極星汽車進一步提供資金支持。反觀，吉利方面則表示，吉利将繼續在運營和财務方面全力支持極星品牌未來的發展，擴大在基礎技術、供應鏈、制造等方面的協同效應。有業内人士認為，吉利作為全球化車企，不僅了解中國市場也在海外市場進行布局，如果加大對極星汽車的投入與把控權，或許能改變極星汽車 " 迷失 " 的現狀。
北京商報記者 劉洋 劉曉夢
