今天小編分享的科技經驗：用上了與星艦一樣的鋼板，特斯拉Cybertruck都有哪些“黑科技，歡迎閲讀。
跳票許久，特斯拉電動皮卡Cybertruck，最近終于迎來首批交付。
這輛車充滿了激進設計，也導致在生產上困難重重，馬斯克曾在特斯拉的财報電話會議中説："我怎麼強調都不為過，制造比最初的設計要困難得多。"
他将Cybertruck的生產困境比喻成Model 3當年所遇到的產能地獄，馬斯克甚至開玩笑説："我們用Cybertruck給自己挖了墳墓。"
Cybertruck看起來非常炫酷，充滿了科幻感，當然也充滿了"黑科技"。它的外觀設計靈感來自于電影《回到未來》；全車外骨骼采用了30X不鏽鋼，厚重的鋼板可以抵御衝鋒槍掃射；野獸版的零百加速達到2.6秒，是全世界最快的皮卡；Cybertruck可以配備車頂光伏，還有涉水模式；Cybertruck也有更底層的技術革新：48V電氣架構，以及采用了線控轉向，後輪也有轉向功能……
當然這些優點也同樣帶來問題，首當其衝的就是"產能地獄"，并且因為一些激進創新，也使其走向全球市場充滿障礙。
如今Cybertruck已經收獲超過200萬個訂單，按照特斯拉自己估算的每年25萬輛產能，如果預定訂單全部實現交付，已經排到了8年後。但馬斯克對于Cybertruck的預期卻頗為冷靜，他認為需要很長時間才能在這輛車上賺錢。
Cybertruck目前共發布了3款車型：1）三電機"野獸版"，售價為99,990美元（約合人民币 72萬元），提供845馬力，續航裏程為515公裏，零百加速2.6秒；2）還有一款雙電機全輪驅動版，79,990美元（約合人民币 57萬元），功率600馬力，續航裏程547公裏，零百加速4.1秒。3）到了2025年，特斯拉還将推出後輪驅動的單電機版本，售價60,990美元（約合人民币44萬元），續航裏程402公裏，零百加速時間6.5秒。
今天這篇文章，我們就來聊聊Cybertruck，它有哪些"黑科技"？皮卡是一個怎樣的市場？馬斯克所推崇的"工程交叉方法論"（比如Cybertruck的車身材料與SpaceX的星艦相同），能否解決產能問題？……Enjoy：
廣告剩餘: 13秒 您可在5秒後關閉該廣告
>特斯拉Cybertruck有哪些"黑科技"？
綜合券商、媒體、測評機構等各方觀點來看，Cybertruck的"黑科技"主要體現在如下幾個方面：1）全新的30X不鏽鋼車身；2）全世界加速最快的皮卡；3）48V電氣架構；4）線控轉向；5）車頂光伏；6）涉水模式。
1、全新的30X不鏽鋼車身
不鏽鋼車身可以説是Cybertruck最亮眼的特征，但也有可能是最糟糕的缺點。
這個材料被稱為"30X冷軋不鏽鋼"，是由300系列不鏽鋼發展而來的合金變體，其實在保温杯等產品中，已經得到過應用。但特斯拉用了一種"冷軋工藝"，來提高金屬硬度。
這種材料也應用在SpaceX的星艦表面，所以有人開玩笑説Cybertruck是在幫SpaceX清理"庫存邊角料"，頗有一種LV用小皮料制作口紅包和鑰匙扣的感覺。
Cybertruck與SpaceX星艦用的是同一種不鏽鋼材料
這種材料到底有多堅硬？下面這個爆火的截圖已經説明了一切。Cybertruck能防彈，在"暴力防彈測試"中，沒有任何一顆子彈穿透車門，無論是湯普森衝鋒槍、MP5還是9mm手槍，都被結結實實的擋住了。
特斯拉的暴力槍擊測試
00:00
/
00:33
>特斯拉擎天柱人形機器人，測試Cybertruck防彈的模拟視頻。雖然這個視頻是電腦做的，但馬斯克説明年就可能讓這個視頻成真。
除此之外，在16英裏的側翻測試、35英裏的正面撞擊測試、38英裏的側面碰撞測試中， Cybertruck表現仍然堅挺，都無法破壞或者打翻30X不鏽鋼的車身。
依靠車身外骨骼本身的堅硬，也極大程度地彌補承載車身抗扭不足的缺點，使車身抗變形、碰撞的能力大幅加強，也能在發生碰撞時分散過大的衝量，保護車内的人。
Cybertruck也不需要噴漆或是車衣，依靠在不鏽鋼材料中添加18%的鉻元素，能在車輛表面形成一層氧化鉻膜，以此隔絕氧氣和水的直接接觸，因此Cybertruck天生就能阻止金屬氧化生鏽，無需車漆。
這種外骨骼結構還帶來了一個節省空間的好處。在傳統汽車結構中，車身骨架是夾在外層的"钣金皮膚"+内飾的"塑料件"中間，形成了一個三層結構，其實很占空間。所以有些車的外觀看起來很大，但真正坐進去之後，發現内飾空間并沒有想象中的大。
而這種外骨骼結構的直接結果，就是車内空間利用率大大提高了。Cybertruck的前排可以橫向坐3個人，整車可以坐6個人，裝載空間達到1000立方英尺。相比之下，與Cybertruck外觀尺寸幾乎一樣大的福特F150猛禽，其裝載空間只有不到500立方英尺。
以上説的都是優點，下面我們來説説風險。自20 世紀 60年代以來，汽車制造商已經嘗試過将這種不鏽鋼材料用于車身。在20世紀60年代，福特曾在兩款車型中使用了302不鏽鋼合金，以及在20世紀80年代，德勞瑞恩（Delorean）生產了DMC-12，其車身是由304不鏽鋼合金制成，但這些嘗試都以失敗告終。
不鏽鋼沒有被主流使用是有原因的，冷軋使材料非常堅固，但這樣做會犧牲延展性和可成型性，從而限制了設計和制造的靈活性。所以Cybertruck也陷入了"產能地獄"，以及很多媒體報道過的瑕疵問題，比如車身的不同板塊存在間隙/沒對齊、表面處理問題等等。
其次，車身太重還會減少續航。在電動車中，車身輕量化才是主流，比如福特F150電動皮卡，采用了鋁合金打造大部分車身，鋁材用量占比約77%，這使得整車重量減輕約317.5 kg，能有效提升能源運用效率，而不鏽鋼材料遠遠重于鋁材。
修理也成為了新的難題。如果出現重大事故，與普通汽車車身相比，Cybertruck的維修難度高很多。因為不鏽鋼太硬很難修理，特别是要想從視覺上，完美地修復沒有塗色的鋼板，是難度很大的工程，還需要很長時間，這會導致修理費用暴漲，可能還不如換一塊新鋼板，所以Cybertruck車主可能會面臨高昂的保險費用。
電影《回到未來》裏的DMC-12，這款車型只生產了8583輛就停產了。
2.全世界加速最快的皮卡
在Cybertruck的交付儀式上，特斯拉公布了一個與保時捷911的1/4英裏加速賽。Cybertruck野獸版的零百公裏加速，僅需2.6秒。這使得Cybertruck在拖着一輛保時捷911的前提下，依然在直線加速中跑赢了一輛保時捷911。
00:00
/
00:49
>馬斯克説，Cybertruck做到了"比卡車更實用，比跑車更速度"。
在動力挑戰中，Cybertruck拉着超過十噸的重物，輕松勝過以柴油為動力的Ford F350、F150 Ligntning純電、Rivian R1T。這得益于Cybertruck具備超大容量的電池系統，能以120V和240V輸出最高11500瓦的電力。
00:00
/
00:00
>3.48V電氣架構
Cybertruck徹底抛棄了以前的12V系統，采取了48V。
這裏的48V，主要針對的是車内系統，是給車内設備供電的那塊電池的輸出電壓，不是説給車輛提供動力的那塊動力電池。
如今在高端電動車中，主動力電池基本都上了800V的高電壓平台，Cybertruck也是如此，所以動力才很強勁。
但對于車内系統供電的電池，很多車型都還停留在12V，這造成了很多限制。比如接線和組件必須更大、更重，才能處理高電力負載。對于那些對功率要求更大的設備，比如照明、絞車、空氣壓縮機等等，12V可能不夠用。
所以Cybertruck直接采用了48V電氣架構，可以更好地适應高負載設備，采用更細、更少的車内線束，并為未來高算力芯片提供充足的電力保障。
從行業趨勢來看，12V系統的承載能力很快會達到極限。面對電動車越來越多的智能化需求，一個更高的電氣架構，是大勢所趨。很多以前車内裝不了的"黑科技"，在48V平台上會更容易實現，帶來了更大的潛力空間。
4.線控轉向
Cybertruck采取了線控轉向系統（Steer-by-Wire System），這是新一代的轉向系統，其中轉向盤和轉向輪之間沒有直接的機械連接，而是通過電子信号進行控制。
線控轉向系統的優點在于靈活性高，操縱穩重，狹窄空間更易操控，能實時監測系統安全，轉向效率也高。
線控轉向系統
有汽車測評媒體做了研究，在低速行駛時（40英裏/小時以下），Cybertruck後輪可以朝相反方向最多旋轉10°，使車輛在低速下更加靈活，尤其在停車場内轉彎更加容易。
在40英裏/小時以上的高速行駛時，後輪會在與前輪相同的方向上改變1到2度，提供更穩定的運動。這使得在車道之間變換時更加平穩，整體感覺就像是加長了軸距。
Cybertruck還配備了四輪轉向技術，其基本原理是讓車輛的前後輪以不同方向轉向，從而實現更小的轉彎半徑。對于Cybertruck這樣尺寸巨大的車型來説，這樣的設計減少了在狹小空間内操作車輛時的不便，使其更靈活。
5.車頂光伏
開電動車經常會有裏程焦慮，特别是對于皮卡這種車型。
對于Cybertruck來説，有一個新能源補能方案非常重要。馬斯克給出的答案是：車頂光伏，即在車後頂安裝一塊光伏板，為Cybertruck的電池補能。車載太陽能電池板暴曬一天，可增加24公裏的續航裏程，特别是在應急條件下補能。
車頂光伏的一個好處是"無感知補能"，可以維持電池低温管理、整車熱管理系統等等所需的電量，顯著改善車輛長時間停放導致的锂電池掉電。
此外，由于Cybertruck本身還能作為一個大型"移動充電寶"，直接外送11.5kW的電量，給家庭用户帶來額外電力保障。那麼擁有車頂光伏的Cybertruck，就是一個"小型光伏電站"。
Cybertruck的車頂光伏
早在幾年前，特斯拉就申請了Cybertruck專用的太陽能面板專利。當然，馬斯克稱這并非是将Cybertruck打造成一個純太陽能汽車，光伏所發的電只是起到一個輔助作用，以減輕動力電池的負擔。由于皮卡特殊的造型，這塊選裝的太陽能板面積很大，因此也擁有良好的發電功率。
Cybertruck的車載太陽板是選配的，Cybertruck也是特斯拉首款具有太陽能選裝配件的車型。
6.涉水模式
Cybertruck有一個名為"涉水模式"（Wade Mode）的功能，主要是為了幫助車輛在水中行駛并避免損壞。
過去四年來，馬斯克一直堅稱Cybertruck将具備水陸兩栖能力，甚至要讓它成為有效的"水上交通工具"："需要在拖車挂鈎上安裝一個電動螺旋槳，才能更快地行駛"。當然，特斯拉官方尚未提及螺旋槳，也沒有在最近發布的Cybertruck配件頁面上展示。
目前"涉水模式"的工作原理是，在涉水時提升車身高度，并對電池進行加壓。當然，現在我們能看到的，僅是Cybertruck 在海邊的簡單涉水測試，還不知道更高強度下的情況。目前的涉水模式，應該能夠幫助Cybertruck應對台風或是暴雨期間的大量積水。
Cybertruck的涉水模式
00:00
/
00:47
>皮卡是一個怎樣的市場？
皮卡是美國文化的重要組成部分，全世界最喜歡皮卡的是美國人。
皮卡占據了美國每年20%的輕型汽車總銷量，而歐洲和中國僅為1%。
皮卡還是美國汽車制造商最賺錢的細分市場之一。按照福特的説法，皮卡是"按收入計算，僅次于iPhone的第二大最有價值的消費產品"。赢得皮卡市場，可能會對特斯拉產生重大推動作用，即使不是在利潤上，至少在品牌吸引力方面也是如此。
不過皮卡這個細分市場集中度很高，長期以來一直由底特律三巨頭（D3，福特、通用汽車、斯特蘭蒂斯）主導，這三家占據了80%多的美國市場份額。而行業的第四名豐田，占據了10%-12%的市場份額。這四家強有力的競争對手，似乎令新進入者舉步維艱。
此外，皮卡并不一定适合純電動車。HSBC曾分析過一種現象，即電動汽車普及率相對較高的州，對皮卡車的偏好較低，反之亦然。例如，電動汽車普及率最高的加利福尼亞州，是皮卡普及率最低的州之一，而皮卡銷量最高的德克薩斯州，其電動汽車的普及率相當低。
當然，D3也都在擁抱電動化浪潮，比如福特推出了F-150 Lightning。還有新興競争對手Rivian R1T，也已經開始在美國道路上亮相，随着越來越多的競争對手加入這一領網域。
特斯拉Cybertruck與其他電動皮卡競品對比
Rivian R1T
特斯拉強大的品牌号召力，與Cybertruck拉風的科幻設計，令其在初期就獲得200萬個訂單，接下來特斯拉只需要專心解決最終交付，這不僅是對市場認可度的考驗，也是對特斯拉的工程水平提出了更高要求。
"要想實現Cybertruck的量產，并以人們能承受的價格實現正向現金流，這需要我們做大量工作。我只是想降低人們對Cybertruck的期望值。這是一款很棒的產品，但從财務角度來看，它還需要一年到18個月的時間才能成為一個顯著的正向現金流貢獻者。"馬斯克説。
另一方面，随着Cybertruck進入交付階段，各大改裝廠也開始摩拳擦掌，比如著名的改裝配件大廠Unplugged Performance推出了一系列套件，專為Cybertruck 車主量身定制。
其中，包括重型鋼制保險杠和金屬側踏板岩石滑塊，還有尖端的碳纖維車身面板和高輸出 LED 燈條，以及巧妙設計的車床存儲解決方案和 MOLLE 面板。除此之外，還有懸架升降套件、新的車輪設計和底盤裝甲等。
一些改裝廠的設計方案
用"工程交叉方法論"解決產能問題
當下，由于Cybertruck激進的創新，眼前最大的問題就是產能。
車身采用的不鏽鋼，容易彈回原來的形狀，這意味着它不能像大多數汽車制造商，使用更柔韌的鋼材那樣，容易衝壓成零部件，而Cybertruck需要特殊的制造技術。馬斯克也在2019的發布會後向大眾解釋，這樣堅硬的新材料，幾乎會毀了衝壓機。大量的制造挑戰，導致了特斯拉在生產Cybertruck時比原計劃落後了兩年。
據外媒報道，特斯拉為了加工不鏽鋼材料，結合了兩種方案：一是采用更強大的設備，特斯拉為 Cybertruck 定制了全球第一台 8000 噸壓鑄機。
二是"車型重組"。即使用上了最大噸位的機器，但畢竟30X不鏽鋼太堅硬了，因此傳統的車輛曲線就不太可行。特斯拉通過類似"折紙飛機"的方式，先用激光切割，再彎折成型。
這裏的"彎折"步驟也很有講究，還是因為超高硬度的不鏽鋼很難被彎曲，因為當你彎折它的時候，能夠在折痕上看到"橘皮效應"，而Cybertruck又沒有油漆可以遮蓋這些瑕疵。于是特斯拉又做了一項工程創新：氣彎技術，他們讓不鏽鋼"漂浮"在一個高壓氣墊工作台上，在彎曲它的時候，不接觸到表面。
總之，Cybertruck在生產過程中，遇到了大量的工程挑戰，而馬斯克解決這些問題的工作理念是——"工程交叉方法論"。早在2017年，他就将特斯拉和Space X的核心技術部門進行打通，讓"航空航天"與"汽車制造"的技術知識相互交換使用，當時在Space X科學家的幫助下，特斯拉工程師将Model 3的制造工時降低了8個小時。
此次Cybertruck所使用的30X不鏽鋼材料，也是SpaceX的星艦材料，而Space X的材料工程副總裁查爾斯·庫曼，也在特斯拉擔任同樣的職務。
20230725：First Cybertruck built at Giga Texas
所以Cybertruck就是馬斯克"工程交叉方法論"下的又一個產物，因為SpaceX的存在，讓特斯拉決心使用航天材料；又因為星艦的材料優勢，讓Cybertruck披上了星際旅行的外衣。
馬斯克還為此總結了一個五步工作法：
1
質疑和挑戰已有的要求，使其更加合理
2
删除不必要的過程
3
簡化或優化設計，避免過度復雜化
4
加速周期時間
5
自動化流程，提高效率和生產力
擋在Cybertruck面前的"監管攔路虎"
除了產能，市場準入會是特斯拉未來将面臨的問題，特别是當Cybertruck想進入美國之外市場的時候。
30X不鏽鋼也令Cybertruck不一定能适應很多國家的交通規則。主流車型的前部，一般都會用相對"軟"的材料，因為要保證在發生極端交通事故時，為被撞擊的路人存留一絲生還的可能。
但Cybertruck的車身太堅硬了、也太重了，雖然可以保證車内安全，但一旦有行人，或是其他轎車與它發生嚴重碰撞，造成的傷害也一定是致命的，猶如坦克碾過了玩具車。
在美國，國家公路交通安全管理局不會預先審批新的機動車輛，而是根據《車輛安全法》創建了一個自我認證合規系統，制造商可以在其中證明其產品符合适用标準。
然而，全球很多其他地方并不是如此，比如歐洲就需要地方當局的批準。歐洲的安全法規要求車輛采取某種方式，以盡量減少發生事故時對行人的影響。但由于Cybertruck的外骨路由不鏽鋼制成，這可能導致Cybertruck無法獲得審批。
面前還不清楚，特斯拉是否會針對這一要求改變材料，但從目前來看，這會是Cybertruck走向全球市場的一大障礙。
"現在這裏有一輛曾被認為是不可能實現的車，專家們都説它永遠不會被制造出來。"馬斯克在特斯拉得州超級工廠首批交付時説。
在演示機槍射擊測試時，馬斯克打趣地説："世界末日随時可能到來，在特斯拉，我們擁有最先進的世界末日技術。"
如果換上35英寸的全地形輪胎，Cybertruck"可以行駛在任何星球表面"，Cybertruck還是SpaceX登陸火星之後的"唯一指定用車"。
"火星唯一指定用車"
Cybertruck也不是沒有翻車過。在2019年的發布會上，特斯拉首席設計師弗朗茨·馮·霍爾茨豪森（Franz von Holzhausen），拿起大号鋼球，大力扔向了Cybertruck實車車窗，結果前門玻璃直接在全球觀眾的眼前碎了。
馬斯克剛開始還以為是個意外，要求弗朗茨再将鋼球扔向後門，結果……也碎了。
當然，4年後馬斯克又把弗朗茨拉來，又扔了一次鋼球，這次車窗玻璃完好無損。馬斯克甚至還在特斯拉商城上架了一款奇葩周邊，售價55美元的Cybertruck皮卡玻璃裂紋貼花，以紀念4年前的這起意外。
特斯拉商城裏賣的玻璃裂紋貼花
Cybertruck是一個不斷改進，在遭遇困難時"兵來将擋水來土掩"的故事。我想用一個油管博主的話做結尾：
我喜歡Cybertruck的外觀，我欣賞它對汽車設計傳統的态度，豎起中指般的叛逆與挑釁，去激怒一些人，讓其他人充滿敬畏。Cybertruck 沒有通過張揚的尾翼、誇張的風刀和炫彩條紋來展示它的瘋狂，而是一把火燒了以往的"約定俗成"，甚至還在灰燼上尿尿，它沒有優美流暢的線條，取而代之的是極簡到無情的風格。我們驚嘆于它大膽創新的設計理念和巨大的商業風險，從任何一個角度看，它都令人困惑和感到激動。
在外媒上流傳的Cybertruck 2.0的設計概念圖
