電動車百人會：達标三大條件，中國建成新能源“汽車強國”？

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" 我們中國錯失了成為燃油汽車強國的機遇，現在要建的汽車強國是新能源汽車強國，我想這個目标一定能實現。" 在日前舉行的 " 中國電動汽車百人會論壇 " 上，中國電動汽車百人會副理事長、中國科學院院士歐陽明高在其《汽車強國靠四化：電動化、智能化、低碳化、全球化》的主題演講中給出了樂觀的預期。

從三大指标來看，已經達到汽車強國

什麼是汽車強國？同樣參會的第十四屆全國政協常委、前工信部部長、東風汽車總經理苗圩此前曾專門發文，提出了以下三個條件：

一、要有企業跻身世界前十，不是國内 6+8，而是在國際開放環境下跻身世界前十位（按品牌來算），世界第十位年產銷量在 300 萬輛左右。

二、要有一些核心關鍵技術，能對汽車工業發展實現引領和帶動。

三、要在國際汽車市場上占有一席之地。

2023 年，比亞迪以 302 萬輛的成績跻身全球第九，我國汽車出口躍居全球第一，汽車強國已經支棱起來了，當然也是新能源車強國，因為比亞迪賣的全是新能源車，中國出口增長最快也是新能源車，在技術上處于領先位置。

此前，世界上公認的汽車強國主要為德國、日本、美國、韓國，它們都擁有一批含金量高的世界知名汽車品牌，本國市場由自有品牌主導；而中國汽車受制于發動機、變速器，在燃油車時代始終沒有大的起色，以品牌來計算，一直難以突破 15 萬元價格線，更不用説是 30 萬元的豪華車價格線。

進入新能源車時代，情況完全變了，不要説是 30 萬元，就是 50 萬元以上的豪華車，問界 M9 三月将成為 NO.1，仰望 U8 更成為 100 萬元以上的新能源車銷冠。

新能源車滲透率将破 5 成，中國品牌占主導

中國的新能源車走在了全球前列，無論是產銷規模還是技術水平。2023 年，全球新能源乘用車銷量超過了 1,300 萬台，整體滲透率約 18% 左右。中國新能源乘用車國内銷量約為 788 萬台，整體滲透率超過了 35%。

從今年 3 月的情況來看，新能源乘用車滲透率或超過 4 成。比亞迪董事長兼總裁王傳福表示，35% 的滲透率屬于從量變到質變的關鍵期，他還預計，未來 3 個月新能源汽車的滲透率可能會突破 50%，甚至會高，形成新能源汽車在市場的主導地位。

伴随的是中國品牌在國内市場份額不斷提升，從 2020 年的 38% 提升至去年的 56%，在新能源汽車領網域形成了高認可度和品牌優勢。電動化、智能化将重塑豪華車市場格局，為中國國貨潮牌發力高端市場創造了新優勢、新機遇。

中國新能源車的快速崛起，主要是中國形成了一套完整的產業鏈，在成本上擁有極大優勢。

強調自研的中國車企掌握了 " 三電 " 以及智能駕駛等核心技術，不僅不容易被 " 卡脖子 "，甚至引得大眾汽車集團、Stellantis 等國際豪門入股，進入 " 反向合資 " 階段。

不是西方設下陷阱，而是中國引領全球市場

在中國新能源車高歌猛進之時，歐盟突然取消了 2030 年停售燃油汽車的計劃；蘋果宣布放棄歷時 10 年、耗資 100 億美元的電動車項目；梅賽德斯 - 奔馳宣布将其 2021 年提出的電動化目标推遲 5 年至 2030 年，并向投資者保證将繼續改進其燃油車；通用、福特也紛紛宣布放緩電動化步伐；豐田北美高管則聲稱，寧願花錢購買積分，也不願将資金 " 浪費 " 在電動車上。