今天小編分享的汽車經驗：電動車百人會：達标三大條件，中國建成新能源“汽車強國”？，歡迎閱讀。
" 我們中國錯失了成為燃油汽車強國的機遇，現在要建的汽車強國是新能源汽車強國，我想這個目标一定能實現。" 在日前舉行的 " 中國電動汽車百人會論壇 " 上，中國電動汽車百人會副理事長、中國科學院院士歐陽明高在其《汽車強國靠四化：電動化、智能化、低碳化、全球化》的主題演講中給出了樂觀的預期。
從三大指标來看，已經達到汽車強國
什麼是汽車強國？同樣參會的第十四屆全國政協常委、前工信部部長、東風汽車總經理苗圩此前曾專門發文，提出了以下三個條件：
一、要有企業跻身世界前十，不是國内 6+8，而是在國際開放環境下跻身世界前十位（按品牌來算），世界第十位年產銷量在 300 萬輛左右。
二、要有一些核心關鍵技術，能對汽車工業發展實現引領和帶動。
三、要在國際汽車市場上占有一席之地。
2023 年，比亞迪以 302 萬輛的成績跻身全球第九，我國汽車出口躍居全球第一，汽車強國已經支棱起來了，當然也是新能源車強國，因為比亞迪賣的全是新能源車，中國出口增長最快也是新能源車，在技術上處于領先位置。
此前，世界上公認的汽車強國主要為德國、日本、美國、韓國，它們都擁有一批含金量高的世界知名汽車品牌，本國市場由自有品牌主導；而中國汽車受制于發動機、變速器，在燃油車時代始終沒有大的起色，以品牌來計算，一直難以突破 15 萬元價格線，更不用說是 30 萬元的豪華車價格線。
進入新能源車時代，情況完全變了，不要說是 30 萬元，就是 50 萬元以上的豪華車，問界 M9 三月将成為 NO.1，仰望 U8 更成為 100 萬元以上的新能源車銷冠。
新能源車滲透率将破 5 成，中國品牌占主導
中國的新能源車走在了全球前列，無論是產銷規模還是技術水平。2023 年，全球新能源乘用車銷量超過了 1,300 萬台，整體滲透率約 18% 左右。中國新能源乘用車國内銷量約為 788 萬台，整體滲透率超過了 35%。
從今年 3 月的情況來看，新能源乘用車滲透率或超過 4 成。比亞迪董事長兼總裁王傳福表示，35% 的滲透率屬于從量變到質變的關鍵期，他還預計，未來 3 個月新能源汽車的滲透率可能會突破 50%，甚至會高，形成新能源汽車在市場的主導地位。
伴随的是中國品牌在國内市場份額不斷提升，從 2020 年的 38% 提升至去年的 56%，在新能源汽車領網域形成了高認可度和品牌優勢。電動化、智能化将重塑豪華車市場格局，為中國國貨潮牌發力高端市場創造了新優勢、新機遇。
中國新能源車的快速崛起，主要是中國形成了一套完整的產業鏈，在成本上擁有極大優勢。
強調自研的中國車企掌握了 " 三電 " 以及智能駕駛等核心技術，不僅不容易被 " 卡脖子 "，甚至引得大眾汽車集團、Stellantis 等國際豪門入股，進入 " 反向合資 " 階段。
不是西方設下陷阱，而是中國引領全球市場
在中國新能源車高歌猛進之時，歐盟突然取消了 2030 年停售燃油汽車的計劃；蘋果宣布放棄歷時 10 年、耗資 100 億美元的電動車項目；梅賽德斯 - 奔馳宣布将其 2021 年提出的電動化目标推遲 5 年至 2030 年，并向投資者保證将繼續改進其燃油車；通用、福特也紛紛宣布放緩電動化步伐；豐田北美高管則聲稱，寧願花錢購買積分，也不願将資金 " 浪費 " 在電動車上。
于是有人說，發展電動汽車就是一個 " 騙局 "，歐美之所以提倡發展電車，只不過是為了讓中國入局，等中國舉國之力發展電車的時候，就通過禁止電車來浪費中國大量的人力、物力和财力，起達到限制中國經濟發展的目的。
歐陽明高不同意這一觀點，他認為，發展新能源汽車是中國政府綜合考慮石油安全、空氣污染、產業更新實施的重大國家戰略。
" 中國新能源汽車的市場占有率超過 1% 之後各個國家開始轉型，這都是他們當時的一些規劃，看到中國新能源汽車產業化率先發力，從產品導入期進入產業成長期的時候國外開始轉型，因為這個發展趨勢不可逆轉。"
歐洲多個車企中國負責人在電動汽車百人會閉門研讨會上表示将繼續推行電動化戰略。歐洲是全球汽車碳排放法規最嚴格的地區，基于化石能源的燃油車是無法達到日益嚴格的碳排放法規的。
PHEV 加速替代燃油車
新能源車的的發展固然有政策推動因素，但消費者最終是用腳投票，主要是因為電驅車型的駕駛體驗比燃油車好不少，尤其是 PHEV 正在加速替代燃油車。
PHEV 的總功率基本就是 200 千瓦以上，同等的燃油車一般都在 100 多千瓦。0 — 100 公裡 / 小時的加速時間，PHEV 平均 7.3 秒，燃油車 9 秒多，PHEV 優勢明顯。
至于可靠性，PHEV 目前普遍采用的雙電機串并聯混合動力構型，它既可以并、又可以串聯，且變速機構比燃油車要簡單很多，所以它的故障率大幅降低。根據車質網的數據，PHEV 故障率占比最高也就是 3.1%，但燃油車高的超過 50%。
經濟性是消費者買車的主要指标，PHEV 可以用專用發動機，熱效率一般都超過 40%，甚至接近 45% 了，以前是不可想象的。另外關于發動機運行工況點，PHEV 集中在高效區，燃油車發動機運行點發布很散。大家看百公裡的油耗，PHEV 優勢明顯，可以達到 3.8 升 / 百公裡。
PHEV 已經降到燃油車的價格水平，加速了 PHEV 替代燃油車的進程。
研究發動機出身的歐陽明高更清楚，電動汽車具有智能化的先天優勢，燃油車自動駕駛是無法跟電動汽車相競争的。
" 發動機控制的精确性是無法跟電機控制相提并論的，控制響應的時間也是。" 歐陽明高說：" 新能源汽車的自動駕駛普及率大大高于燃油汽車。"
現在又迎來了一次技術革命的爆發，就是生成式人工智能的爆發，比如 Open AI。歐陽明高認為，對自動駕駛的技術路線來了一次徹底的更新，像特斯拉的自動駕駛軟體都是重寫的。他認為，2030 年前基于生成式人工智能的國内全自動駕駛轎車商業化，應該是大概率事件。
新能源車的上半場為電動化，下半場是智能化，好戲才剛剛開始。
( 本文僅為作者個人觀點，不代表 DearAuto 立場。 )
———— END ————
法
律
顧
問
廣東格林律師事務所李國勇律師
