今天小編分享的科學經驗：雷軍的第二條曲線，能肝出來麼？，歡迎閲讀。
以下文章來源于非凡油條 ，作者小籠包
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手機廠商切入智能汽車賽道
最近有消息稱，小米已經獲得造車資質。
小米早就在一些場合，展現了其在造車領網域一展身手的想法。
小米 2021 年 3 月在深交所發布公告，官宣進入造車領網域。
而在近日，小米汽車工廠已開啓工人招聘，開放了塗裝操作工、電池車間操作工等多個崗位。另據透露，此次招聘的是小米汽車位于北京亦莊的工廠。小米汽車分兩期建設整車工廠，工廠累計年產量預計為 30 萬輛，一期和二期的產能均為 15 萬輛。今年 6 月，該工廠第一期正式通過竣工驗收。
此外，2021 年，小米還以 7737 萬美元左右的價格收購了深動科技作為其全資附屬子公司。通過納入這一汽車自動駕駛解決方案提供商，加上小米在智能駕駛、電池、芯片領網域對愛泊車、禾賽科技、易兆微電子等公司的大力投資，小米在獨立造車領網域中又向前走穩了一步。
通過全資并購、投資、發展產業上下遊鏈條的方式，小米志在于 2024 年衝到自動駕駛行業的第一梯隊。
談到小米為什麼要跨界造車，其領軍人董事長兼 CEO 雷軍表示，小米造車并不是在趕風口，而是意識到電動智能汽車已經從 " 機械產業 " 轉變成了 " 信息產業 "。
而作為能夠獲取廣泛信息的智能手機，其與智能汽車的結合無疑順應了產業的轉變與發展趨勢。抓住這個機遇，小米的發展無疑能夠更上一層。
當然，這樣的機會，不可能只有小米才能意識。
自 2021 年以來，除了小米之外，蘋果、三星、華為、OPPO 等手機廠商均陸續宣布切入新能源汽車賽道，一時間，各種消息喧嚣塵上。
在切入智能汽車賽道的過程中，不同企業選擇了不同方式。
像小米，一開始就明确了獨立造車的定位，立志創造自己的品牌、工廠；蘋果則是推出了車載系統，為汽車提供軟體支持；即使華為宣稱不造車，而是幫助車企造好車，但也通過幫助車企，如新能源電動汽車企業——賽力斯打造汽車 AITO 問界 M5，參與了汽車領網域。
在國内智能汽車規模達萬億美元且尚未形成完整的市場格局之時，早進入該市場是個明智之舉。
而随着智能手機成為智能汽車的 " 指揮器 "，為車載系統提供導航、音樂播放、APP 使用等各種功能，此時具有先發優勢的手機廠商進入該領網域顯然比其他行業企業更為容易。
基于目前許多消費着已經對手機品牌產生客户粘性，借此推出企業自身的汽車品牌也更容易被消費者接受與認可。
車企也跨界殺入手機廠商腹地
那麼，面對這些手機廠商的跨界造車或深耕新能源汽車技術支持領網域的 " 進攻式 " 操作，各大車企自然也有舉起 " 防守抵御 " 甚至 " 反攻 " 的大旗。
波士頓咨詢公司曾發布過一篇研究表示，在最可能的情況下，新出行技術帶來的汽車行業利潤份額将會從 2017 年的 1% 上升到 2035 年的 40%，足以見新出行技術對未來汽車發展的重要性。
作為汽車重要的一部分，車機系統、軟技術的更新發展已開始與智能手機產生緊密聯系。消費者對消費場景的需求也将通過手機轉移到車上，手機的發展能帶來車機更好發展，進而不斷提高智能汽車競争力。
所以，不管是為了防御手機廠商的進攻，還是更好地發展車企品牌、擴大市場、提高利潤份額，車企也得嘗試跨界探索手機生產制造領網域。
2022 年 7 月，國產汽車龍頭企業吉利旗下 2021 年 9 月才成立的、定位于高端手機領網域的子公司，湖北星紀時代科技有限公司籤約收購了珠海市魅族科技有限公司 79.09% 的股權。
提到魅族，這個手機品牌曾在市場上風靡一時，但 2018 年以後，其手機出貨量就出現了下跌，至此之後，魅族再無出貨量數據的公布。但據第三方數據顯示，2020 年底至 2021 年初，魅族市場份額只剩 0.1% 了。
對魅族被收購一事，魅族方自然有利可圖，而對于吉利，雖然魅族以往的市場份額不再，但其背後的手機、其他智能產品的研發團隊、系統發開能力、供應鏈網絡仍能發揮重要作用。
據了解，2022 年 6 月，魅族已和吉利旗下的新時代高端汽車品牌領克進行了合作，共同開發 Flyme For Car 車機系統。
除吉利以外，2022 年 2 月以來，蔚來也在招聘網站發布了不少手機業務相關崗位，發放近百個相關手機業務崗位的 Offer，且仍擴招相關研發類崗位。
對蔚來而言，發展手機業務既是補齊智能汽車生态領網域的一環，也可以通過這種方式來更好地優化車機系統，增強蔚來的車機互動功能。
可見，蔚來大力進軍手機市場是極大概率的事。蔚來手機已經在工信部完成入網，型号為 N2301，申請部門為蔚來移動科技有限公司。蔚來 CEO 李斌也曾透露，蔚來手機将于今年第三季度發布并實現交付。
意識到消費者使用手機的習慣可能會通過車機連接方式影響汽車品牌選擇，許多車企開始進軍或關注智能手機開發領網域，特斯拉也不意外。但正如消費者已存在的使用習慣或用户粘性一般，如今車企想要開發自身手機與自研汽車搭配，也不一定會有大量消費者買單。
曾經，在 2012 年小米手機銷售量大增時，許多企業跨界創造了數個手機品牌，通過網絡營銷、價格戰來搶占市場，但最後都銷聲匿迹。而目前市場上，手機品牌仍以小米、蘋果、OPPO 等為主。
可見，在如今的市場格局下，要依靠自身力量來發展擴大自有手機品牌業務，占據市場份額，還是不易的。
手機與汽車的智能化融合
與用物理世界連接物理世界的造車本質不同，手機的打造更多的是通過物理軟硬體來連接數字世界。雖然兩者在技術上具有一定的相通性，也采用流水線的生產模式，但雙方在研發流程、時間、制造過程、安全等級要求等多方面均有所不同。
這也意味着，無論是手機廠商還是汽車廠商，只想單打獨鬥也要不少的探索與研究時間。
但就目前的車機合作來看，手機廠商與汽車廠商也不是各玩各的，市場上已出現多個手機車機互聯模式。
其中，蘋果的 CarPlay 車載系統已經是廣泛使用的主流手機車機互聯技術的一種。
通過設計一套完整的技術标準來指導各大車廠、車機制造商來進行 CarPlay 車載系統的設計測試以及認證，蘋果的 CarPlay 目前已為所有手機車機互聯技術中技術規範最好、最細致、認證最嚴格的車載系統。
至今，經過近 8 年的研究發展，全球超 500 款車型均加入了蘋果的 CarPlay 陣營，包括寶馬、大眾、奧迪、寶駿、阿斯頓 · 馬丁等汽車品牌。
對這些車型的使用者而言，只要将蘋果手機通過 USB 或無線方式與汽車的 CarPlay 系統連接，使用者就可以在車載顯示屏中操縱多個 APP，以方便開車使用。
然而，如今的 CarPlay 系統只支持蘋果設備使用，其他系統如安卓系統無法使用該車載，這也表明了其他手機廠商研發另一手機車機互聯設備的必要性。
2022 年 2 月，部分汽車用户在小米手機 " 連接與共享 " 中發現了類似的車機互聯系統 -"CarWith" 的功能設定。預計通過 CarWith 連接手機與汽車後，使用者也可以在汽車控屏中使用手機上的導航、音樂、電話等應用服務功能。
與小米還在開發内測與不斷完善的 CarWith 相比，國内更常見更早的手機車機互聯解決方案當屬百度 2015 年推出的 CarLife。與 CarPlay 相比，百度推出的 CarLife 同時支持了蘋果、安卓手機的接入，包容性更高。
除此之外，2011 年以大眾、本田為首，以諾基亞、三星為代表的手機廠商也研究出了 MirrorLink 這一手機車機互聯技術。
對手機廠商、車企而言，通過手機，打通汽車與數據之間的連接點，開發新的產品與消費場景，均能以更便捷、更智能的互動體驗吸引到消費者，以提高企業本身的競争力。
總體來看，目前随着手機與汽車的智能融合發展，車機互聯、數字車鑰匙已經成為了兩者融合的熱點，消費者将會體驗到越來越多的用車場景。
如通過手機 APP 就能遠程操控車内空調開關，提前将車内温度調節到舒适範圍；即使忘記帶車鑰匙，也能通過藍牙功能，實現對車輛的開鎖操作，這就是将車鑰匙功能集成于移動智能終端設備，納入各大技術後的智能產物——數字車鑰匙。
未來，AR、XR、AI 等技術也将會更常見于智能汽車與智能手機的融合當中，在兩者的融合下，使用者的用車場景将會愈發便利化、智能化。
從手機之争到生态之争
在手機廠商與車企的争奪戰中，智能手機與智能汽車當屬關鍵。可以説，作為互聯網數字接口的手機及作為出行終端的汽車，兩者在智能化融合進程中逐步從互不相關走向了智能生态。
打通手機終端與車機端的互動，不僅能讓車企通過車機的使用狀況來收集數據、了解消費者的用户行為與使用偏好，也豐富了手機的使用場景。而其中，作為未來智能汽車的指揮器及與用户聯系最緊密的智能終端，智能手機愈發成為關注重點。
即使目前智能手機與智能汽車并未實現真正全方位融合，但智能手機已進入家庭生活多個方面，随着 5G 網絡商用化，手機将會作為接口連接到更多行業當中，形成萬物相連的智能化生态系統。
這也意味着，除卻手機廠商與車企的互争外，由手機作為重要接口的競争将會發展成全生态行業領網域的比較。
像華為，除了依托鴻蒙系統（一款全新的面向全場景的分布式作業系統）來幫助車企打造全新問界 M5 汽車，成功在車機螢幕、手機間形成互通外，2018 年之時，華為就提出了其終端目标并為此打造全智能生态系統。
華為終端目标即圍繞全場景智能體驗戰略，以消費者為中心來打造全連接、無縫的智能生活體驗，包括提供智能家居、智能硬體、雲服務等功能。
其中，作為智能手機的又一終端領網域，華為開發的智能家居開放互聯平台 HiLink 可以通過手機 APP 來控制家中的智能家居設備。
而随着智能家居生态系統的擴張，華為的 HiLink 早已接入了超 150 個的品牌 500 多種產品，覆蓋的用户範圍也超過了 4 億人。
按照華為的規劃，其全場景智能體驗戰略将圍繞着消費者的家居、辦公、車、運動健康場景展開，以智能手機作為最重要的接入口，輔助以平板、PC、車機等入口來連接各個場景，構建出全場景的智能世界。
加上目前華為雲服務客户已覆蓋全球超 170 個國家、智能穿戴設備與 PC 市場銷售表現較為優異。
而随着整個智能生态系統的打造與完善，其他行業的企業也将會陸續被納入到生态系統當中。
如華為智能家居的打造過程中，家居企業必然是不可缺少的一環；在用車場景中，即使華為宣稱不造車，但與車企的合作必不可少。
當這些企業也跨入智能生态系統當中時，必然也會帶動行業内其他企業的入場。
除了華為外，目前小米也從智能手機殺入了智能家居，并向其他領網域擴張與完善，包含智能手機、智能汽車在内的生态鏈正在逐步強化。
可見，從長遠的視角來看，未來企業的競争不會僅局限于當前的智能汽車與智能手機之争，而将會是全生态的競争。
如同智能化手機作為汽車產業智能入口一般，不同行業的企業也将會以智能手機為主入口之一，接入到不同企業主導的智能生态系統中，形成其中不可或缺的一環。
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