理想MEGA試駕熱，銷量卻遭“打臉”，李想發内部信反省

今天小編分享的汽車經驗：理想MEGA試駕熱，銷量卻遭“打臉”，李想發内部信反省，歡迎閲讀。

李想 " 低頭 "

作者／ IT 時報記者毛宇

編輯／錢立富孫妍

3 月 1 日，理想汽車進軍純電汽車領網域的首款產品理想 MEGA 如期上市，沒有實現預想中的 " 好采頭 "，遭遇當頭棒喝。

對于 MEGA，李想本人和公司期望十足，希望能在 24 小時内獲得 3000 台的訂單量，但實際訂單量僅為 1500 台。有消息稱，即便發布半個月後，MEGA 也只收到 4000 台訂單。與此同時，理想 MEGA 的問題也影響了 L 系列車型的銷量。

3 月 21 日，李想發布内部信對公司近期業務進行復盤，稱誤判了純電戰略節奏，" 我們錯誤地把理想 MEGA 的從 0 到 1 階段（商業驗證期）當成了從 1 到 10 階段（高速發展期）進行經營。" 李想在内部信中還表示，将降低銷量的預期和欲望，回歸健康的增長，" 回歸我們最擅長的用户價值提升，回歸我們最擅長的經營效率提升。"

" 試駕有排期 "

3 月 17 日，《IT 時報》記者致電位于上海普陀區的一家理想汽車零售中心，預約試駕 MEGA，但被工作人員告知，該車型試駕十分火熱，需要等待 2 天左右，" 如果您着急的話，3 月 19 日五點之後可以過來，MEGA 試駕是有排期的。"

3 月 19 日，記者抵達該理想汽車零售中心進行試駕。由于是工作日晚間，店内消費者并不多。一名工作人員告訴記者，目前上海僅在理想零售中心有 MEGA 展車，其餘外展店不設定展車，" 目前，MEGA 試駕只有工作日勉強能排，周末都是很早被預訂出去了。"

在試乘試駕過程中，工作人員展示了腳托、無線充電、寶寶餐桌、小型冰箱、後排觀影等基礎配套功能。行駛至高架路段，工作人員演示了 MEGA 搭載的自主研發輔助駕駛技術，可以自如地打燈、變道。而在切換至運動模式後，工作人員表示：" 百公裏加速最快可達到 5.3 秒，" 盡管在後排試乘的記者并未體驗到強烈的推背感，但在通過颠簸路面時，MEGA 表現出良好的車身穩定性。雖然車身碩大，但 MEGA 的機動性、靈活性表現都不錯。

一名于近日試駕理想 MEGA 的深圳用户告訴《IT 時報》記者，他十分認可 MEGA 的舒适性及 NVH（噪聲、振動與聲振粗糙度），" 但如果考慮先入為主的外形以及面子問題，我還要再猶豫一下。"

李想 " 低頭 "

提到 MEGA 銷量，上述理想汽車零售中心工作人員表示，受近期輿論風波影響，銷量受到波及，" 不過也還行 "。

" 市場嘲笑 MEGA 賣得不好，并将原因歸咎于 MEGA 近日發酵的造型風波。實際上，4000 台在 50 萬級别以上純電 MPV 車型裏銷量算是第一，是不含試駕車和經銷商展車的。這個級别此前銷量最佳的是極氪 009，但最高紀錄僅月銷約 2300 台。" 一名接近理想的業内人士告訴《IT 時報》記者，盡管這個數字從上述角度來看算是不錯，但外界并不買賬，這源于理想公司對 MEGA 的過高預期，還有李想本人在發布會上 " 吹的牛 " —— "MEGA 要成為 50 萬以上銷量第一的產品 "。

在殘酷的現實面前，李想 " 低頭 " 了。3 月 21 日，李想發布了致員工信，并就誤判進行了自我批評。" 理想 MEGA 和高壓純電，必須經歷一個與理想 ONE 和增程電動相似的‘從 0 到 1 ’階段，無法像理想 L 系列一樣，一上市就能擁有‘從 1 到 10 ’的經營勢能。" 李想認為，理想汽車對純電戰略節奏的誤判，是導致理想 MEGA 出現問題的根本原因。

李想反省稱，理想 MEGA 節奏的混亂，讓理想汽車的銷售團隊大幅減少了服務 L 系列用户的時間和精力，導致主力車型理想 L8，甚至連店面擺放的位置都沒有。對于存在的問題，李想表示，理想汽車會耐心地把理想 MEGA 按照 " 從 0 到 1" 的節奏去經營，聚焦核心的用户群體和高端純電消費能力強的城市，當有效完成 " 從 0 到 1" 的階段後，再向更多的城市和更大的用户群體進行推廣。

加速超充站建設

理想深陷的風波并不止于此。

上述業内人士表示，除了 MEGA 外形及銷量被嘲，理想先前承諾的超級快充站也因未及時大面積鋪設而慘遭車主吐槽，"理想今年是有 2 萬根充電樁的鋪裝計劃，專門提供給理想車主使用，只是目前進展緩慢。"

公開資料顯示，理想 MEGA 搭載了由理想和寧德時代共同研發的麒麟 5C 電池，容量為 102.7kWh。這塊電池最大的亮點在于采用了 5C 倍率超快充，峰值充電功率能夠超過 520kW，理想 MEGA 只需要 12 分鍾就能補能 500 公裏。