理想MEGA试驾热，销量却遭“打脸”，李想发内部信反省

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李想 " 低头 "

作者／ IT 时报记者毛宇

编辑／钱立富孙妍

3 月 1 日，理想汽车进军纯电汽车领網域的首款产品理想 MEGA 如期上市，没有实现预想中的 " 好采頭 "，遭遇当头棒喝。

对于 MEGA，李想本人和公司期望十足，希望能在 24 小时内获得 3000 台的订单量，但实际订单量仅为 1500 台。有消息称，即便发布半个月后，MEGA 也只收到 4000 台订单。与此同时，理想 MEGA 的问题也影响了 L 系列车型的销量。

3 月 21 日，李想发布内部信对公司近期业务进行复盘，称误判了纯电战略节奏，" 我们错误地把理想 MEGA 的从 0 到 1 阶段（商业验证期）当成了从 1 到 10 阶段（高速发展期）进行经营。" 李想在内部信中还表示，将降低销量的预期和欲望，回归健康的增长，" 回归我们最擅长的用户价值提升，回归我们最擅长的经营效率提升。"

" 试驾有排期 "

3 月 17 日，《IT 时报》记者致电位于上海普陀区的一家理想汽车零售中心，预约试驾 MEGA，但被工作人员告知，该车型试驾十分火热，需要等待 2 天左右，" 如果您着急的话，3 月 19 日五点之后可以过来，MEGA 试驾是有排期的。"

3 月 19 日，记者抵达该理想汽车零售中心进行试驾。由于是工作日晚间，店内消费者并不多。一名工作人员告诉记者，目前上海仅在理想零售中心有 MEGA 展车，其余外展店不設定展车，" 目前，MEGA 试驾只有工作日勉强能排，周末都是很早被预订出去了。"

在试乘试驾过程中，工作人员展示了脚托、无线充电、宝宝餐桌、小型冰箱、后排观影等基础配套功能。行驶至高架路段，工作人员演示了 MEGA 搭载的自主研发辅助驾驶技术，可以自如地打灯、变道。而在切换至运动模式后，工作人员表示：" 百公里加速最快可达到 5.3 秒，" 尽管在后排试乘的记者并未体验到强烈的推背感，但在通过颠簸路面时，MEGA 表现出良好的车身稳定性。虽然车身硕大，但 MEGA 的机动性、灵活性表现都不错。

一名于近日试驾理想 MEGA 的深圳用户告诉《IT 时报》记者，他十分认可 MEGA 的舒适性及 NVH（噪声、振动与声振粗糙度），" 但如果考虑先入为主的外形以及面子问题，我还要再犹豫一下。"

李想 " 低头 "

提到 MEGA 销量，上述理想汽车零售中心工作人员表示，受近期舆论风波影响，销量受到波及，" 不过也还行 "。

" 市场嘲笑 MEGA 卖得不好，并将原因归咎于 MEGA 近日发酵的造型风波。实际上，4000 台在 50 万级别以上纯电 MPV 车型里销量算是第一，是不含试驾车和经销商展车的。这个级别此前销量最佳的是极氪 009，但最高纪录仅月销约 2300 台。" 一名接近理想的业内人士告诉《IT 时报》记者，尽管这个数字从上述角度来看算是不错，但外界并不买账，这源于理想公司对 MEGA 的过高预期，还有李想本人在发布会上 " 吹的牛 " —— "MEGA 要成为 50 万以上销量第一的产品 "。

在残酷的现实面前，李想 " 低头 " 了。3 月 21 日，李想发布了致员工信，并就误判进行了自我批评。" 理想 MEGA 和高压纯电，必须经历一个与理想 ONE 和增程电动相似的‘从 0 到 1 ’阶段，无法像理想 L 系列一样，一上市就能拥有‘从 1 到 10 ’的经营势能。" 李想认为，理想汽车对纯电战略节奏的误判，是导致理想 MEGA 出现问题的根本原因。

李想反省称，理想 MEGA 节奏的混乱，让理想汽车的销售团队大幅减少了服务 L 系列用户的时间和精力，导致主力车型理想 L8，甚至连店面摆放的位置都没有。对于存在的问题，李想表示，理想汽车会耐心地把理想 MEGA 按照 " 从 0 到 1" 的节奏去经营，聚焦核心的用户群体和高端纯电消费能力强的城市，当有效完成 " 从 0 到 1" 的阶段后，再向更多的城市和更大的用户群体进行推广。

加速超充站建设

理想深陷的风波并不止于此。

上述业内人士表示，除了 MEGA 外形及销量被嘲，理想先前承诺的超级快充站也因未及时大面积铺设而惨遭车主吐槽，"理想今年是有 2 万根充电桩的铺装计划，专门提供给理想车主使用，只是目前进展缓慢。"

公开资料显示，理想 MEGA 搭载了由理想和宁德时代共同研发的麒麟 5C 电池，容量为 102.7kWh。这块电池最大的亮点在于采用了 5C 倍率超快充，峰值充电功率能够超过 520kW，理想 MEGA 只需要 12 分钟就能补能 500 公里。