今天小編分享的汽車經驗：1月歐洲5國電車市場分析：形勢急轉直下！中國車多國掉出榜單，歡迎閲讀。
在剛剛過去的一月份，在歐洲 5 國（德國、法國、英國、瑞典、挪威）汽車市場再次發生了重要的變化。其中，最顯著的是，中國品牌電動車在德國和瑞典、法國等都表現不佳，沒有一款車型擠進月銷量前 20 之中。在法國市場，中國電動車也面臨着從 3 月 15 日起無法獲得補貼的情況，情況将更艱難。
而在傳統的電動化程度較高的小市場，比如挪威市場，中國車企還在繼續提升。歐洲市場要想全面實現純電動汽車的銷售，就需要售價在 1 萬歐左右的入門級電動車。而放眼整個歐洲市場，國外車企還沒有比亞迪海鷗和五菱缤果這樣的車型，或許這會是中國車企的新機會。
但是要在歐洲打開市場，随着貿易政策的變化，中國車企在當地建立工廠的必然性已經逐步提升。目前，MG 和比亞迪都已經明确提出了在當地建立工廠的計劃，但其他的車企還沒有這樣的安排。而一旦這成為了必然條件，進入歐洲的成本将急劇提升，除了前期投入巨大，後期的管理成本也比較高，管理難度也不小。這也意味着，中國電動車進入歐洲的黃金時間已經過去，随着歐洲各國陸續推出了價格更低的電動車，這也将堵死中國電動車 " 歐漂 " 的道路。
到那個時候，中國品牌電動車的性價比武器是否還依然奏效，就要打上一個不小的問号。1 月份，中國品牌電動車在歐洲表現一般，後期怎麼走，包括比亞迪海豹以及極氪等明星車型能否在歐洲取得更大的銷量，我們拭目以待。
01
德國
中國車消失在銷量前 20 的榜單上
1 月份，德國汽車市場銷售了 213,548 輛，依然低于 2020 年前約 26 萬輛的銷售水平。新能源汽車市場份額在 1 月份的時候為 17.3%，其中純電動份額為 10.5%，插電式混動份額為 6.7%。而去年同期，這三個數據分别為 15.1%、10.1% 和 4.9%。
雖然新能源汽車市場份額同比上升明顯，但是需要指出的是，2023 年 1 月是德國插電式混動汽車補貼新政實施的第一個月，絕大部分的銷量都已經在 2022 年 12 月份消化完。所以，2024 年 1 月只不過是在較低的基數上的一次弱增長而已。相比于新能源汽車在谷底徘徊，德國汽油車市場份額反倒有所提升，在 1 月達到 57.3%，為近 12 個月來的新高。不過柴油車市場份額為 6.5%，創下了有史以來的最低。
具體來看，在今年 1 月份，特斯拉 Model Y 以 2,393 輛的交付量成為德國最暢銷的純電動汽車。斯柯達 Enyaq 和奧迪 Q4 e-tron 分别位列第二和第三。
排名前 20 的車型中，只有雷諾 Megane 的銷量表現不錯，環比增長明顯。其他車型除了特斯拉 Model Y 和 Smart ForTwo 基本持平外，包括大眾 ID.4/I.5 在内的大部分車型都出現了明顯的下跌。這主要是和去年 12 月德國政府突然取消了約 3000 歐元的電動車補貼有關。下一步，在各個廠家臨時性的補貼政策到期之後，各家都需要對自己的電動車重新進行定價，屆時德國電動車市場有望重新回歸平穩狀态。
在中國品牌方面，MG 和比亞迪在 1 月份沒有能夠再次進入到德國電動車前 20 的銷量排行榜。不過有兩款在中國生產的車型值得我們關注，分别是沃爾沃的 EX30 和 Smart 的精靈 1 号。兩款車型其實都是來源于吉利的 SEA 浩瀚架構，并且都在吉利的工廠生產。其中在 11 月份才在德國上市的 EX30，在 1 月份迅速攀升至 13 位，銷量達到 494 輛。未來，EX30 有大概率将跻身德國電動車銷量排行榜前十的位置。
在德國 1 月份首次亮相的新款奧迪 Q6 e-tron 同樣值得我們的期待。作為保時捷 Macan 的同平台側行，新款奧迪 Q6 E-TRON 的產品力有一定的保證。而考慮到 Q8 E-TRON 在德國電動車市場銷量不俗，未來 Q6 E-TRON 将肯定不會局限在 1 月份 22 輛的水平上，超過 Q8 E-TRON 是板上釘釘的事情。
02
英國
僅 MG、BYD 進榜，政策效果發威
1 月份，英國汽車銷量為 142,876 輛，同比增長 8%。新能源汽車銷量占比為 23%，其中純電動汽車占比 14.7%，插電式混動汽車占比 8.4%；而一年前，這三個份額數據分别是 20%、3.1% 和 6.9%。從絕對數量來看，1 月份純電動汽車銷量提升了 1.21 倍，而插電式混動汽車同比增長了 1.31 倍。
1 月 1 日起，英國已經開始實施零排放汽車（ZEV）規定。2024 年，零排放汽車銷量必須占據每個品牌在英國銷量的 22%，否則每銷售一輛非純電動汽車将面臨高達 15000 英鎊的罰款。而 22% 這個比例在未來還有可能進一步升高。
柴油動力汽車 1 月份在英國的銷量同比下滑超過 10%，僅為 9,348 輛，市場份額也從去年同期的 7.9% 下跌至 6.5%。至于合并了弱混的汽油車雖然銷量增長了 7.5%，但市場普遍預計，從 2024 年第四季度開始份額也将滑落至 50% 以下。
就具體品牌來看，寶馬在 1 月份占據英國純電動汽車市場份額的榜首。MG 和特斯拉分别位居第二和第三。
對于寶馬來説，其已經多個月在英國電動車銷量排行榜上排名前兩位，并連續力壓特斯拉。能夠取得這樣的成績并不容易，而這個成績的背後，是寶馬在英國已經投放了 7 款電動車，分别是 iX1、iX2、iX3、iX、i4、i5 和 i7。其中 i4 和 iX1 扛起了寶馬電動車銷售的大旗。
MG 在 1 月份也是力壓特斯拉，以 8.1% 的市場份額排名第二。另外一個中國品牌比亞迪，則以 1.2% 的市場份額擠進了前 20。不過，名次相對于去年 12 月的 16 位有所下降。
不過，對于英國電動車市場來説，為了能夠在 2024 年滿足 22% 的法規要求，不少品牌都将去年的電動車交付量挪到了 1 月份，使得上個月出現了異常多的交付量。其中，2023 年全年交付純電動車不到 300 輛的豐田，在 1 月份就交付了 1,000 多輛 bZ4X；在 2023 年全年只交付了 400 多輛電動車的本田，1 月份的交付量也達到 235 輛，其中絕大部分都是 e:NY1；而 Stellantis 旗下的标致、沃克斯豪爾（歐寶）和雪鐵龍在 1 月份總共交付了 2,000 多輛，超過了 2023 年整個第四季度的電動車交付量。
03
挪威
電車滲透率 93.9%，四款中國車上榜
1 月份，挪威汽車市場整體銷售了 5,122 輛，遠遠低于過往的平均水平。不過新能源汽車市場份額創新歷史新高，達到了 93.9%，其中純電動份額為 92.1%，插電式混動汽車份額為 1.8%。而去年同期份額為 76.3%、66.5% 和 9.8%。
對于挪威市場來説，當下最大的看點在于如何能夠完成對最後 10% 左右的非純電動汽車的全面替代。不得不承認，當下電動車的售價還是明顯高于燃油車。即便是在歐洲市場上憑借高性價比而跻身 2023 年歐洲十大電動車行列的 Dacia Spring 和 Fiat 500 兩款車型，其依然不是所有人可以負擔得起。
在這種情況下，歐洲當地媒體更為看好的是像比亞迪海鷗和五菱缤果這樣的車型。兩款車型均搭載了 40 度電池，并提供了 CLTC 工況下 400 公裏的續航。同時，它們可以在大約 40 分鍾内直流充電至 80%，最大速度可達 130 公裏 / 小時。但它們在中國的售價約在 11000 至 12000 歐元之間。在中國市場，比亞迪海鷗 2023 年銷量超過 25 萬輛，而五菱缤果的銷量超過了 16 萬輛。未來，也只有這樣價格的車型進入到挪威乃至整個歐洲市場，歐洲才有望真正可以達成 2035 年全面禁售燃油車 / 混動車的目标。
1 月份，特斯拉 Model Y 成為最暢銷車型，注冊量達到了 960 輛。大眾 ID.Buzz 和現代 KONA 位列第二和第三位。尤其值得一提的是，從絕對數據來看，Model Y 和身後的競争者還是拉開了非常明顯的差距。短期内，冠軍地位很難撼動。
中國品牌在挪威 1 月份電動車市場上表現不俗。除了 MG4 以 155 輛位列第六之外，比亞迪唐、MG ZS EV 以及小鵬 G9 都擠進了榜單前 20 名。不過由于挪威市場整體體量較小，因此即便排名不差，但是絕對交付數量并不顯眼。尤其值得一提的是，比亞迪 1 月份在挪威市場投放了海豚。由于是投放首月，海豚的銷量只有 3 輛。不過作為一款高性價比車型，未來海豚的銷量有望進一步攀升。
1 月份挪威電動車市場還有兩款車型亮相，分别是韓國雙龍的 Korando 以及寶馬的 iX2。作為上汽出海失敗的知名案例，雙龍如今依然命運多舛，在底部徘徊。這次在挪威推出的純電動版 Korando，1 月份的銷量僅為 5 輛。而寶馬 iX2，則作為寶馬 iX1 的轎跑版，除了在造型上更加運動以外，在三電系統和智能網聯配置方面不會有太大的驚喜。
04
瑞典
中國車無上榜，BYD 海豹交付 7 輛
1 月份，瑞典總計銷售了 17,159 輛汽車，同比增長 18%。新能源汽車的市場份額達到了 52.5%，其中純電動汽車占比達到 28.6%，插電式混動占比 23.8%。而去年同期，這三個數據分别為 52.4%、28.9% 和 23.5%。新能源汽車和電動車份額保持穩定。至于柴油動力汽車的市場份額，則從去年的 11.3% 下滑至 1 月份的 10.0%。
1 月份，特斯拉 Model Y 以 575 輛的交付成績領跑瑞典電動車市場。緊随其後的是瑞典本土品牌沃爾沃的兩款電動車 XC40 和 C40。
不過，在這張表單中最讓人興奮的莫過于在中國生產的 EX30，其以 274 輛的成績迅速攀升到了排行榜第六的位置。憑借着更低的入手價格和更為均衡的三電系統性能，EX30 在未來的排名有望持續攀升。
不過 EX30 并非沒有對手。即将以起亞 EV3 命名的起亞全新純電動小車可能會在今年上市。它不僅将取代起亞 Niro，成為起亞在電動車市場的新一代代表，同時其有望憑借後發優勢，在配置和價格上對 EX30 發起挑戰。而這個挑戰将不局限在瑞典市場，更有可能是整個歐洲。
對于中國品牌來説，1 月份的瑞典電動車市場沒有什麼亮點。只有在去年 12 月份剛剛亮相的比亞迪 Seal 海豹，在 1 月份交付了 7 輛。
05
法國
中國車邊緣化，本土生產成必要條件
1 月份，法國汽車市場銷量為 122,284 輛，同比增長 9%。雖然同比表現不差，但依然沒有恢復到 2017 年 -2019 年同期約 15.5 萬輛的 1 月份的成績。在法國汽車銷售中，新能源汽車占比達到 25.0%。其中，純電動汽車的份額為 16.4%，插電式混動汽車的份額為 8.6%。而 2023 年同期，這三個數據分别為 22.3%、13.1% 和 9.2%。
尤其值得一提的是，曾經備受法國消費者喜歡的柴油車，如今的市場份額正在快速下滑。1 月份銷量僅為 9,623 輛的歷史新低，市場份額也只有 7.9%。這已經是柴油機市場份額連續 8 個月将至 10% 以下。有數據預測顯示，柴油機将在今年第三季度的某個時候份額下滑至 5% 以下。
1 月份，法國電動車市場上最受歡迎的車型是标致 e-208，銷量為 2,178 輛。緊随其後的是 Dacia Spring 和特斯拉 Model 3。
未來，對法國電動車市場影響最大的莫過于即将在今年 3 月 15 日生效的電動車補貼政策。這就意味着，如今在中國生產的兩款中國品牌車型和三款海外品牌車型将沒有辦法再享受到了 4000-6000 歐元的獎金。這對于中國出口法國電動車的業務将是一個重創，尤其是考慮到 Dacia Spring 以及 Volvo EX30 本身就定價不高，沒有補貼的支持無疑是釜底抽薪。
因此，未來一段時間，趕在補貼終止日之前盡可能多地向用户交付，應該是這些車企接下來的主要策略。不過，法國的這個政策并不僅僅針對在中國制造的電動車。像福特野馬 Mach-e、Fisker Ocean、日產 Ariya 和豐田 BZ4X 也都會被排除在外。
從表面上來看，法國此舉是為了更好地推動減碳，但是本質上，這就是以碳排放作為貿易武器來阻撓其他國家，尤其是歐盟之外國家生產的電動車進入法國市場，進而為 Stellantis 和雷諾等在法國本土擁有工廠的本土企業掃平障礙。但對于其他國家來説，一旦相關政策對自己的利益造成了比較大的影響，那麼它們也會毫不猶豫地祭出關税武器，對于法國出口的商品征收更多的關税，阻礙法國的奢侈品、化妝品、食品甚至是空客飛機的出口。
接下來兩個月的時間裏，法國電動車市場的交付也将維持在一定的高位。但毫無疑問，3 月 15 日之後，整體電動車的交付量會出現一定的滑落。而很多進口品牌電動車将不得不調整在法國的售價，以适當對衝補貼滑坡帶來的影響。但考慮到電動車本身成本較高，盈利有限，恐怕在今年 4 月份之後，中國品牌以及中國生產的電動車在法國市場将由于喪失性價比，而被逐步邊緣化。後期想要重新赢得市場份額，在歐洲本土生產必不可少。
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