今天小編分享的科技經驗：尊界S800預訂量超勞斯萊斯一年！但真實意圖卻是幹翻BBA？，歡迎閲讀。
這周的汽車圈熱度，再次被鴻蒙智行給吸聚。
鴻蒙智行旗下目前最貴的尊界 S800，終于揭開了神秘的面紗。新車雖然只公布了外觀，但 100 萬元 -150 萬元的預計售價讓其快速登上熱搜。老實説，對于這麼一款百萬級產品，電車通并沒有抱有太多銷量數據上的期待，更希望看到設計和技術方面有哪些創新。
現在，鴻蒙智行公布了尊界 S800 的訂單數據，新車開啓預訂 48 小時後就獲得 2108 輛的訂單量，按照每單 2 萬元意向金來計算，尊界汽車已經入賬超四千萬元。
圖源：鴻蒙智行
餘承東曾説，" 尊界 S800 是一款遠超邁巴赫、勞斯萊斯的產品。"2108 輛這一數據看起來并不是很多，但放在一款百萬級產品上，這個成績可以説是沒有先例。4000 萬對華為來説不值一提，但百萬級豪車如此強烈的訂購意向， 依然堪稱 " 誇張 "。
有博主直接拿尊界的預訂量和勞斯萊斯的銷量作對比：勞斯萊斯去年在中國大陸地區的銷量才 1600 輛出頭，尊界 S800 兩天的訂單量就超過了勞斯萊斯一年的銷量。
圖源：電車通攝制
在僅公布外觀的情況下，尊界 S800 就能夠獲得這麼高的成績，可見閱聽人群體對鴻蒙智行、華為的信任度非常高。不過電車通留意到，對于這款新發布的百萬級行政級轎車，部分網友認同這一成績，也有不少網友提出了另一種看法。
尊界 S800 發布成績之後，多位車評人相繼轉發。由于沒有經過官方美化，車評人的評論區确實有不少質疑聲音。經過信息梳理，電車通發現網友們提出的質疑主要有以下三點：
這一預訂量是否存在反悔可能？
訂單量何時才能消化完成？
拿尊界 S800 與勞斯萊斯、賓利對比不合理，因為其價格與這兩個品牌旗下的車型不對等。
下面我們針對每一點進行理性分析。
根據 " 預訂量 " 這一名字，電車通就已經大概知道這次的訂單量只是 " 小訂 "，也就是説後續用户不想要的話，在鎖單之前都可以退還 2 萬元的意向金，這點電車通在品牌官方客服中得到了确認。
截圖：電車通編輯與尊界客服的聊天記錄
需要承認的是，已經預訂尊界 S800 的 2108 名用户中，肯定會有一小部分的目的是 " 裝 X"。
電車通還記得，小米 SU7 上市 24 小時就獲得了 88898 輛的大定量，這個成績确實很強悍，但網絡上很快傳出 " 小米欺騙宣傳 " 的聲音，表示下單後的 5000 元定金無法退款。實際上，小米在交付頁面時就已經提醒 " 可以主動鎖定或者支付定金後滿 7 天會自動鎖定 "，鎖單之前可以退定金。基本可以确定，擔心 5000 元定金無法退款的用户，本來就不想買車且不小心主動鎖單。
截圖：小米汽車 APP
既然都可以退，那麼定金是 5000 元還是 20000 元就沒有本質上的區别。因此，2108 輛的預訂量肯定存在一些水分。
再看第二個質疑點，網友為什麼會在意 2100 多輛的訂單量何時才能消化完成？道理很簡單，勞斯萊斯過去一年在中國大陸市場售出 1600 多輛，但如果尊界 S800 需要兩年才能完全下線這 2108 輛車，那麼 " 尊界的銷量數據比勞斯萊斯更好 " 的結論就不成立了。
要想回答這一問題其實并不難，只要看工廠的產能就能大概知道答案。日前，江淮汽車宣布未來五年投入超過 200 億元的研發資金，為了保障尊界的交付，專為其打造的智慧工廠已經完成，規劃年產能達到 20 萬輛，換算下來月產能達 1.67 萬輛。
消化這 2108 輛尊界 S800，對江淮汽車而言還真是小菜一碟。畢竟，跟西式豪車主打 " 手工豪華 " 的古典主義不同，尊界 S800 打的是科技驅動的中式豪華概念，該用智能制造的一樣會用，產能不是問題。
至于 " 拿尊界 S800 與勞斯萊斯、賓利對比不合理 " 的質疑，電車通認為網友這一説法确實沒毛病，賓利車型的售價在 250 萬元以上，勞斯萊斯車型的售價已經是 500 萬元往上，不能因為官方説新車產品力對标高價位的品牌車型，放在市場中進行銷量對比就客觀。
如果我們只看百萬級豪車的銷量，保時捷 Cayenne、奔馳 S 級、保時捷 Panamera 在前三季度的月銷量超過一萬輛，邁巴赫 S 級、寶馬 7 系、奧迪 A8 的前三季度銷量也有 7000 輛以上的水準。換算下來，這些百萬級轎車的月銷量會在 1000 輛左右，尊界 S800 能否達到這一水準，才是衡量產品是否被認可的關鍵。
根據《2024 麥肯錫中國汽車消費者洞察》公布的數據，選擇高端汽車的消費者從 2016 年的 10%，增長到 2023 年的 23%，而且在選擇高端汽車的消費者中，新能源滲透率已經達到 37%，比 2022 年高出 12 個百分點。
截圖：《2024 麥肯錫中國汽車消費者洞察》
不難看出，尊界 S800 身處的百萬級轎車市場，雖然不算主流，但高端產品的閱聽人群體在逐步增多，尊界 S800 未來的市場基本盤其實還算穩定。
另外不知道大家發現了沒有，鴻蒙智行旗下的尊界 S800、享界 S9、問界 M9 三款旗艦產品，其實都采用類似的市場打法——用產品力對标傳統豪華品牌更高定位的車型，但價格則與其入門車型相近，讓用户直接感知到 " 產品雖旗艦，但物超所值 "。
享界 S9 對标奔馳 S 級、寶馬 7 系、奧迪 A8L，但最終價格與奔馳 E 級、寶馬 5 系、奧迪 A6L 相當；問界 M9 更是被冠以 "1000 萬元以内最好的 SUV"，而價格範圍與奔馳 GLC、豐田普拉多等 SUV 高度重疊。不難發現，雖説尊界 S800 對标勞斯萊斯，但其真正的競争對手是價格與之相近的奔馳 S 級、寶馬 7 系、奧迪 A8L。
如果尊界 S800 的月銷量與奔馳 S 級的水平相似，超越賓利、勞斯萊斯肯定不成問題，重點是尊界 S800 的月銷量是否有機會超過奔馳 S 級、寶馬 7 系，換句話説能否搶占更多這些競品的市場份額。
既然是百萬級產品，尊界 S800 要想搶占傳統豪華品牌的流失用户，第一要義是自己就要擔起百萬級的價位。
奔馳 S 級、寶馬 7 系、奧迪 A8L 之所以能擁有百萬級的售價，一方面是產品本身的機械素養和配置表現夠到位，另一方面是品牌能講好屬于品牌故事、品牌文化，而且還能夠給予特等的尊貴服務，讓用户感受到不一般的精神價值。
對于尊界 S800 而言，品牌故事和品牌文化還有待挖掘，畢竟在超豪這一塊華為與江淮都沒什麼沉澱，科技驅動的超豪品牌邏輯當前也沒有成功案例，甚至可以説，科技行業就一直沒有真正的超豪品牌出現過（或許 Vertu 手機勉強算一個）。
因此，尊界 S800產品本身的實力和尊貴服務将會是重要突破點，尤其是產品實力。
根據目前已知的信息，尊界 S800 在外觀上具備獨特的星光設計效果，科技配置上還具備 L3 級智駕、三聯屏座艙等 " 人無我有 " 的配置。
這些配置都将會成為尊界 S800 的差異化優勢，但平心而論，當中大部分配置可以在問界 M9 上搭載，真要吸引更多潛在消費者，還得繼續拿出超越問界 M9、享界 S9 等旗艦產品的亮點配置，否則很難具備撐起百萬級售價的市場説服力。對此，持續關注智能汽車的電車通也将密切關注，期待尊界 S800 正式發布，揭曉謎底。
江淮汽車董事長、總經理項興初表示，" 目前已經将所有的優質資源都給了尊界，将尊界的所有項目作為頭号工程頂格推進 "。
除了尊界之外，江淮汽車的新能源板塊還包含走 " 純電 + 混動 + 氫燃料 " 技術路線的商用車領網域、走小型純電動車和 MPV 兩大細分市場的乘用車領網域以及新能源皮卡領網域。
既然工廠的年產能達到 20 萬輛，電車通希望江淮汽車可以規劃好產能的劃分。智界 S7 在上市初期就因為產能問題丢失了不少客户，雖然現在的銷量已經有所上漲，但确實經歷了一段時間的低迷。
确保產品質量和交付售後不出差錯，不重蹈覆轍，是尊界明年必須要做到的事。
（封面圖源：電車通攝制）
