今天小編分享的科技經驗：美國電動汽車最多的地方，特斯拉不再一家獨大，歡迎閲讀。
聽着老鷹樂隊加利福尼亞旅館的旋律，我再度踏上美國加州的土地。
這兒是全美人口最多的地方（3900 萬），把整個州打包起來計算 GDP，能排全球第五名。哦對，記得這裏出過一任州長，名叫施瓦辛格，據説他那時候，每天開着一輛軍用悍馬輕裝甲車上班。
你看，當年流行的是大車，無懼油耗，澎湃動力，甭管在城市道路上用不用得上，但就是要尺寸大、動力強，體現一個想走就走。
如今的加州，流行已經換了模樣——電動車才是時尚時尚最時尚。在加州銷售的汽車中，每五輛就有一輛是電動車，加州新車經銷商協會的數據如是説。
數據顯示，2022 年，加州擁有約 37% 的美國輕型電動汽車，大約是第二名佛羅裏達州的六倍。
圖 / 李皙寅
一、電動汽車全美賣得最好
站在洛杉矶的街頭，電動車的品牌很豐富，特斯拉、" 特斯拉殺手 "Rivian、Polestar 不一而足；在商場找飯店的時候，我還看到了 VinFast 商場展廳即将開業 ……
與此同時，包括福特猛禽在内的各種大皮卡也屢見不鮮，傳統的消費習慣依然不容小觑。
想了想，加州的洛杉矶有好萊塢、舊金山有硅谷，本身雲集着大量心态年輕的高收入群體，按照消費畫像來看，是一群典型的嘗鮮者。
這樣的閱聽人，本就是包括智能電動汽車在内各種新技術、新產品的愛好者。消費土壤有利于孕育電動汽車。
據説，加州的電動汽車充電地點，仍然是第二的紐約州的四倍多。在這背後，有加州電動汽車基礎設施項目（CALeVIP）為安裝公共充電站提供的資金。
在洛杉矶商場、餐廳、學校的停車場裏，倒是能顯著看到充電設施。加上，這座城市本身容積率就不高，低矮的自建房為主體，車子能直接停在院裏，車輛完全可以在家充電嘛。
但這可不是美國汽車消費的常态，根據加州的報告，純電動車只占美國整體汽車市場的 7.4%。
這一次在洛杉矶街頭，我還看到了不少滑板車。就和國内小朋友玩的那種一樣，有個撐杆、踩滑板上就能御風前行，只不過是純電動的。
掃碼就能用，雖然看着價格實在不菲，但想着多體驗，我嘗試下載了 App，卻卡在了信用卡綁定支付的環節，不知道為啥數次都刷不開界面，心裏想着，要是能支持 WeChat Pay、Ali Pay（微信、支付寶）多好，要是能直接做成小程式就更好咯。
圖 / 李皙寅
後續發現，溯源全球電動滑板車市場，中國車企扮演重要角色。
圖 / 李皙寅
二、用收費來治堵
或許是因為大多數時間都在錯峰出行，沒感覺到洛杉矶通勤的擁堵。不過一位生活在當地的華僑大爺沒忍住和我吐槽，就在感恩節前夕，洛杉矶的高速驚現世紀大堵車——因為大家都開車出城、去機場，準備休假，結果變成了集體遊車河。
在當地我聽到了一種特别的治堵辦法——設定專門車道，鼓勵一輛車内多坐乘客。
據説确實有用，會有工作居住地點接近的通勤夥伴，相約一起上下班；就連我最後一天去機場，也是駕駛員大爺帶着太太一起來，就是為了讓車上湊滿三個人，以便能走綠色通道。
比較有當地特色的是，針對不希望車上搭客，又希望走綠色通道的車主，也可以一次性購買 " 會員 " 服務，在相應的周期内，即便自己一人駕車也能走。如果是想悄悄地渾水摸魚，被警察抓到，則會面臨不菲的罰金。
接我去機場的大爺跟我説：十年前中國有一個特大城市，曾與洛杉矶一起商讨治理堵車的辦法。的确，此前我采訪相關專家學者時，也聽到了很多 " 通過各種先進技術，收取擁堵費就能治堵 " 的理念。看得出，信息的互通有無，确實影響了專家學者的思路。
也不知道説慶幸還是不幸，國内城市尚未采用這一辦法，倒是一度提出大幅上漲全市範圍内的停車費。不過停車難的問題也沒有得到徹底緩解，看起來，漲價并非一試就靈嘛 ……
圖 / 李皙寅
三、汽車是工具，也是文化
就和大多數美國城市一樣，洛杉矶也是車輪上的國家。公共交通不像中國國内這麼完善，即便是在建設了半個世紀的新城核心區，地鐵依然是建設當中。這就決定了，汽車變成出行必備的工具。
説點和人相關的：在洛杉矶的周六，我去了一趟很特别的車展。本質上，這是一家知名輪毂廠商做的一場活動，希望讓采用同樣輪毂的汽車齊聚于此，做些產品展示和形象宣傳。
有趣的是，我在這兒看到了難得的 " 松弛感 " 和 " 對汽車的愛 "；電動、燃油車，大車、小車，新車、老車，齊聚港口旁。
不同于傳統車展都是清一色的新車，這些汽車身上充滿着使用的痕迹——加挂了衝浪板、改裝了全套音響、貼上日系二次元動漫貼紙，改裝了剪刀門、新增了可抬起來的挎鬥、猶如賽博坦星人 ……
圖 / 李皙寅
在現場，有三四歲剛會跑的小朋友，有耄耋之年坐着電動輪椅的老人，手捧爆米花、熱狗、冰淇淋，來回穿行，拍照。
我看到，有的車主在逛展聊天，有的擺了躺椅，靠在旁邊喝着無酒精飲料。人到中年的一群哥們，坐在水泥墩上閒聊；幼兒被邀請進入小車合影，一對老夫妻在車旁曬太陽。
圖 / 李皙寅
與其説是一場車展，倒不如説是一場汽車的 party，在這背後是汽車從交通工具演變成了一種生活文化的寫照。
四、特斯拉不再一家獨大
伴随電動汽車越發豐富，特斯拉不再一家獨大，加州消費者購買電動汽車的習慣也在發生變化。
根據加州的汽車注冊數據，特斯拉在加州電動車市場的領先地位今年有所下滑，其市場份額在 2023 年的前九個月下降到 62.9%，而去年同期為 71.8%。
" 當年覺得特斯拉太酷了，" 一位在洛杉矶新城 CBD 做市場工作的小哥，是一名早期的特斯拉車主，他覺得，特斯拉有自動駕駛、用電不用油，本身開出去就自帶話題。
不過，開了五年，他受不了粗糙的内飾和滿大街缺乏辨識度的老車，最近準備換 Polestar 3，理由是覺得看起來就好看。
圖 / 李皙寅
當我跟他説，這公司背後的大股東來自中國，有家公司叫 Geely 的時候，他一度瞪大了眼睛，問我真的假的。
随後他打開手機搜了搜，很快恢復了平靜，説了一句很有趣的話——中國什麼都造得出，光電動汽車公司，都有好幾個都來美國上市了，也正常。
這讓我想起來一個陳年往事。十五年前，有個美國記者做了個實驗，嘗試一年不買任何中國制造的產品，生活會是怎樣。她把這一切記錄下來，還寫了本書。當時夫妻倆希望買個充氣遊泳池，但商場裏的都是中國貨，為此夫妻吵了一架。最終她 " 作弊 " 了——向親戚求援，讓對方買一個充氣泳池，作為禮物送給自己，這就不算買了。
那時候，我還在上初中，讀後特别震撼，一方面自豪于中國真是世界工廠，另一方面感慨，跨國貿易能讓參與其中的人都富裕起來。後來讀了《地球是平的》更是深信不疑。
圖 / 李皙寅
如今，世界政經格局波谲雲詭，但對和平和發展的追求，應仍是人類共同體的一致追求。
就像智能網聯汽車技術一樣，車企努力造好車，賣向全球，消費者開上好產品，還能通過自動駕駛和電動，節省能源、解放開車時緊繃的神經，豈不美哉。
祝福更多美國消費者，有機會開上中國電動車。
