今天小編分享的汽車經驗：國家隊+高科技巨頭的雙雄合璧後，長安如何走智能化這條路？，歡迎閲讀。
不知道大家是否有注意到這麼一個現象：如今的汽車行業，正在加速朝着高科技化轉型，而原本着力于 IT 端的高科技企業們，也越來越願意 All in 汽車行業，這兩個本不關聯的行業，如今已然呈現出強烈的融合态勢。
但同時有一個事實是，如今大多數汽車和高科技產業的融合，均只停留在部分領網域的合作上，在上述兩個產業正在加速融合的當下，我們其實更需要看到的是汽車制造業和高科技行業之間的系統性合作。
而在不久之前的 8 月 20 日，一場籤約儀式就讓我們看到了，可能代表着接下來關于汽車和高科技兩大產業如何進行更深度融合這個話題的，當前的絕佳解決案例。
雙雄合璧初露鋒芒，雙方共患難同進退
2024 年 8 月 20 日，華為與長安汽車全面戰略合作暨阿維塔投資引望公司籤約儀式在重慶舉行。在這場籤約儀式上，在長安汽車的支持下，阿維塔科技正式宣布将投資深圳引望智能技術有限公司（下稱華為引望），後者為華為子公司。自籤約儀式之日起，阿維塔将成為首家入股華為引望的企業。
很多人可能單看這一新聞事件不會覺得有什麼信息點，但如果我們就這一次戰略合作深度解讀的話會發現，其實信息量是非常大的。首先，籤約的雙方是長安汽車和華為，意味着這是一次戰略級别的合作，而且合作雙方都是在各自行業中非常具有代表性的企業。長安汽車作為我國知名的頭部造車企業之一，其實力是不容置疑的。而華為在科技領網域的地位也眾所周知。所以單從合作的主體來看，這相當于國内頭部汽車制造企業和國内頭部高科技企業之間的一次強強聯手。
我們繼續深入分析，和華為引望籤訂戰略合作協定的是阿維塔汽車，阿維塔本身在長安汽車板塊下就是一個高端化的品牌，阿維塔品牌承接着的，其實是長安汽車板塊在品牌和產品向上的主要推力。
而華為引望這家 " 新公司 " 本身的性質，以及和長安汽車的淵源，其實也有很多有意思的細節值得深挖。讓我們把時間線回撥到 2023 年 11 月 25 日，在這一天，長安和華為籤署了《投資合作備忘錄》，根據備忘錄中公開的消息顯示，華為将把智能汽車解決方案的核心技術和資源整合到新公司，而《備忘錄》中提到的這家新公司，就是深圳引望智能技術有限公司。
換句話説，華為引望就是承接華為在智能汽車業務的主體企業，而長安與華為引望的這次戰略合作籤署，以及阿維塔作為首家入股華為引望的這一事件，其實有着非常重大的意義。在以往我們會説，華為賦能某某車企，在智能化領網域共創，又或者某某車企賦能某高科技企業，在特定領網域實現更大戰略目标。但此次長安和華為引望的戰略合作，實際上相當于兩家企業實現了在智能汽車領網域的深度綁定，已經從過去的合作關系，更新為了 " 共患難共進退 " 的深層次關系了。
而從更大的領網域去看，此次長安與華為的戰略合作，更是國家推行的制造業高科技化轉型的典型例證。同時也是在制造業新形态下，汽車制造業和高科技產業這兩個國家的支柱級產業實現產業融合的有力範例。
精鋭盡出，長安汽車車展狠秀肌肉
于雙方籤署戰略合作協定不久後，在 2024 年 8 月 30 日召開的 2024 成都車展上，長安引力、阿維塔汽車及深藍汽車三大品牌均在車展現場展出了不少重磅新車，而這些新車無一例外地在智能化方面都有着非常強悍的產品力。
首先看阿維塔品牌，在車展現場，阿維塔 07 全球首秀，這款重磅新車在智能化，特别是智駕領網域有着極為強悍的產品力。阿維塔 07 作為首批更新華為乾崑智駕 ADS 3.0 的車型，搭載了目前業内領先的端到端架構，年内可實現車位級智駕領航能力。
同時，阿維塔 07 上搭載的激光雷達也很值得一説，這是一個 192 線激光雷達系統，是目前量產車中發射線數最多的單體激光雷達，能實現 250 米的最遠探測距離。同時配合以遍布全車的 27 個智駕傳感器，阿維塔 07 能實現包括上述提到的車位級智駕等高階智駕能力。
如果説阿維塔 07 代表了長安汽車在智駕領網域的最強能力的話，深藍汽車在車展現場亮相的深藍 L07 和深藍 S05 兩款車，則代表了主流領網域的高水平智駕能力。首先看深藍 L07，這款車号稱 " 最便宜的搭載華為高階智駕的新車 "，它搭載的華為乾崑智駕 ADS SE 系統和今年 7 月上市的深藍 S07 系出同門，支持包括 NCA 智駕領航輔助系統及華為自研的泊車規控算法在内的一系列高階智駕能力，在同級車中擁有極為強悍的智駕競争優勢。
深藍在車展現場亮相的另一款新車 S05 其實也有一個堪稱 " 人無我有 " 的產品優勢點：其搭載了華為 DLP 智能大燈。華為的 DLP 智能大燈其實技術上屬于投影大燈，但和傳統的投影大燈不同的是，華為的 DLP 大燈智能化程度極高，這個大燈的像素高達百萬像素級，在如此高的像素下，這套智能大燈能實現 " 實時摳圖 " 一般的自适應遠光燈系統，在遇到對向來車的時候能精準實現遠光對對面來車的精準遮蔽。甚至于，這套燈組還能實現包括諸如彎道輔助、窄路輔助，甚至還能向車外實現一定程度的燈光互動。而這種黑科技大燈，過去幾乎只會出現在極少數的，數百萬售價級别的頂級豪華車上。
前面我們提到的都是新能源車，而在定位更低的普及型燃油 SUV 領網域，長安也在智能化方面給直接拉滿了。車展現場，長安引力品牌旗下重磅車型第四代 CS75PLUS 實現了首次公眾首秀。盡管這是一款普及型燃油 SUV，但長安引力仍然在這款車上 " 塞滿 " 了各種智能化配置。
新車搭載了同級獨有的訊飛星火 AI 大模型系統，能像真人一樣和車内乘員實現自然交流，而且作為大模型系統，它還有着自學習能力，簡單來説就是越用越聰明，越用越像人。在第四代 CS75PLUS 所屬的細分市場中，大模型的上車屬于人無我有的能力了。
可以看到，長安汽車在這次成都車展上不僅實現了由高到低的全車型矩陣覆蓋，而且每一個細分市場都有新品，而且每一款新品在智能化領網域，在各自所屬的細分市場上都有着較強的競争力。
同時我們也可以看到，上述這些車型，無論是定位較高端的阿維塔，定位新能源主流市場的深藍，還是以爆品打市場的長安引力。它們盡管定位有高低，但在用户用車體驗的高科技化、高智能化上的體驗卻是一致的。盡管如今智能化體驗已成行業主流，但其實很多車款，特别是定位不高的車款，在真正的，影響用户體驗的智能化配置方面是有明顯缺失的。例如我們會看到，部分車型，哪怕是一些定價近 20 萬的口碑型車款，盡管它們同時也強調使用了高規格車機芯片或高級别智駕系統，但這些東西往往只有在高配甚至頂配才會全部配齊。對于主力車款來説，用户的體驗感其實是割裂的。
而在車展現場我們所看到的，是長安汽車體系下諸多品牌，諸多車型在智能化用户體驗上的高度一致，其實這是十分不容易的，也是值得其他友商效仿的。
新面貌，新篇章
當前汽車制造業和高科技產業的相互融合已是大勢所趨。一方面，整個汽車產業如今正在加快科技化轉型，無論是先進制造工廠、高階智駕和先進智能座艙，又或是不斷迭代，不斷精進的先進自動駕駛和無人駕駛研究等，汽車產業的高速科技化，不僅極大促進了相關產業的高速發展和技術大爆炸，對于同樣在謀求新賽道的高科技產業來説，也是非常難得的，萬億級的機遇。
實際上我們最應該看到的是，長安汽車在智能化的相關布局和相關成果上，雖然有着諸多建樹和成就，但長安汽車卻并沒有讓這些成果只停留在紙面上，而是通過各種新車款，把上述這些新特性，新成果全部落到實處。一個很典型的例子，長安啓源 E07 這款車不僅在產品形态上有諸多創新之處，還搭載了長安自研的高階智駕功能，通過全車 2 個激光雷達、11 個攝像頭和 12 個超聲波雷達在内的傳感器系統，能實現包括高速領航及自動泊車等先進能力。這在當前市場上均屬于高階智駕領網域的先進水平。
無論是成都車展上阿維塔 07、深藍 L07 和 S05 雙車，還是前面提到的啓源 E07 和長安引力 CS75PLUS。我們所能看到的，是長安汽車在智能化方面的厚積薄發。在長安汽車本身已擁有如此強悍能力的基礎上，本次長安和華為引望的聯手，不僅是強者之間的相互靠近，更是異業合作的典範。未來，長安汽車和華為引望，将攜手續寫汽車產業與高科技產業融合的新篇章，為當前國内汽車行業的高科技轉型，提供極為有力的參考。
