今天小編分享的汽車經驗：造車新勢力打不打價格戰，他説了才算？，歡迎閲讀。
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文 | BT 财經，作者 | 夢蕭
曾毓群在新能源行業地位很高。
2023 年 5 月 30 日，全球首富馬斯克時隔三年再訪華，會面的第一個企業家是曾毓群，從此可以窺見一斑。
和馬雲、馬化騰等家庭優渥出身的企業家不同，曾毓群算是草根富豪。1968 年曾毓群出生于福建寧德的一個貧困家庭，少時的貧困生活讓曾毓群從小就立下走出窮山溝的志向。而讀書是當時改變曾毓群的唯一出路，于是曾毓群讀書異常刻苦，加上天資聰明，17 歲時如願考取上海交大船舶系，成為家人的驕傲。
1989 年，曾毓群畢業後被分配至福州的一家國企，但骨子裏并不安分的曾毓群只在這家國企待了三個月就辭職跳槽去了東莞新科磁力發電廠，在當時，這需要極大的勇氣和魄力，畢竟國企那是萬人羨慕的 " 鐵飯碗 "，但曾毓群辭職并未糾結太久就作出決定。
一個人的成功，除了自身努力之外，往往還需要 " 貴人 " 相助，曾毓群在進入東莞新科磁力發電廠就遇到了人生的第一個貴人——陳棠華，陳棠華不僅是他的頂頭上司，也逐漸成為他生活中的好友，這種亦師亦友的關系對曾毓群的成長幫助極大。因為工作認真和能力突出，曾毓群深得陳棠華的賞識，很快晉升為工廠管理人員，成為工廠第一位内地總監，這一年曾毓群年僅 31 歲。
從小聽着 " 愛拼才會赢 " 的曾毓群，不僅拼搏，還是一位天生的 " 賭徒 "，他曾公開表示自己 " 賭性更堅強，但賭卻是腦力活。" 在 1999 年的時候，曾毓群進行了人生第一場豪賭，和香港新科的聯合創始人梁少康以及好友陳棠華、張毓捷四人一起成立了 ATL 公司，這是曾毓群的第一次創業，也押上了全部身價，四個合夥人共計出資 100 萬美元搞起了聚合物锂電池，在平均月薪不足 1000 元的時代，這幫人的 100 萬投資堪稱天價。
經過無數次實驗，曾毓群團隊解決了聚合物锂電池諸多行業痛點，并成功拿到蘋果 1800 萬台 ipod 訂單。在手機業務逐漸興起之時， ATL 公司先後成為 vivo、華為、三星手機的電池供應商，成為全球最大的聚合物锂電池供應商。 曾毓群的第一次創業成功了。
但在 2005 年，投資人撤資，東京電氣化學公司出資 1 億美元收購了 ATL，曾毓群等人失去了 ATL 的控制權。不甘心成為職業經理人的曾毓群，經過幾年沉澱後又于 2011 年第二次創業，成立寧德時代，這一年曾毓群已經 43 歲。很多人在這個年紀已經安于現狀，但不安分的曾毓群依然進行了第二次創業。
讓曾毓群沒有想到的是一場突如其來的金融風暴席卷全球，投資人開始捂緊自己錢袋子，寧德時代也遭遇資金鏈斷裂的難題。公司陷入了前所未有的困境。員工們憂心忡忡，投資者們紛紛撤資，甚至連供應商也開始對公司失去信心。在生死存亡的關鍵時刻，曾毓群沒有選擇 " 躺平 " 而是四處奔波尋求投資者和合作夥伴，并加班加點進行技術創新。曾毓群的執着和堅持感動了一些投資人，也赢得了寶馬的大單，寶馬此前先後與韓國三星、德國世博合作過，都不太滿意，曾毓群帶領研發團隊專攻寶馬項目電池，成功獲得寶馬認可，寧德時代也一戰成名。
這一次曾毓群再度賭對了，有了寶馬供應商的名片加持，寧德時代很快超過松下和比亞迪，一躍成為全球最大的汽車電池供應商， 并在 2018 年成功上市，時至 2024 年 3 月 18 日，寧德時代股價由 25.14 元的發行價暴漲至 190.43 元，翻了 7.6 倍。曾毓群在 2022 年以 3350 億元問鼎中國首富。2023 年位列中國富豪榜第三位，僅次于鍾睒睒和張一鳴。
一個山溝裏窮小子，一躍成為國内首屈一指的超級大富豪，曾毓群和寧德時代經歷了什麼？還需從寧德時代最新财報中尋求答案。
營收和淨利潤增幅回落
3 月 15 日寧德時代發布 2023 年年報。2023 年，寧德時代營收 4009 億元，同比 2022 年的 3286 億元增長了 22.01%；歸母淨利潤為 441.2 億元，同比上一年的 307.3 億元增長 43.58%。受此亮眼财報數據的影響，财報發布後的第一個交易日，寧德時代股價漲幅達 5.50%，成為近期僅次于 3 月 11 日 14.46% 的增幅。但受全球新能源汽車領網域車企多自研電池以及競争對手的發展影響， 寧德時代距 2021 年的歷史股價高點還是跌去一半有餘，總市值跌去約 8400 億元。
自 2018 年寧德時代上市以後，僅僅 6 年時間，營收由 296.1 億元猛增至 4009 億元，翻了 13.5 倍。尤其是 2021 年和 2022 年，連續兩年營收增幅超過 100%，增幅分别為 159.06% 和 152.07%，營收增幅位居行業前列。同樣淨利潤也由 2018 年的 33.87 億元增至 2023 年的 441.2 億元，翻了 13 倍，其中 2021 年，淨利潤增幅達創歷史紀錄的 185.34%。
2023 年的營收和淨利潤增幅雖然依然維持在高位，卻和前兩年相比有明顯下滑。2022 年營收和淨利潤增幅分别為 152.07% 和 92.89%，2023 年分别下滑了 130.06 和 49.31 個百分點。值得注意的是，寧德時代在 2023 年第四季度的表現差強人意，營收 1062 億元，同比上一年同期的 1183 億元，下滑了 10.16%；歸母淨利潤 129.8 億元，同比上一年同期 131.4 億元下滑了 1.23%。寧德時代在 2023 年第四季度營收和淨利潤雙雙下滑，這也是寧德時代自 2018 年上市以來首次同期營收和淨利潤下滑。這也直接影響到 2023 年全年營收和淨利潤的增幅，導致了 2023 年全年營收和淨利潤的增速相比前兩年有大幅下滑。
汽車媒體人張智勇表示，各大車企開始自研電池最終蠶食的是寧德時代的市場，" 盡管寧德時代市場份額比較高，穩居全球第一，但卻要面對行業增速放緩的局面，新能源汽車領網域增長幅度已經明顯放緩，新能源汽車市場滲透率能否繼續大幅提升也是未知數，還要面對比亞迪以及各車企自研電池的競争。同時，上遊碳酸锂等原材料的價格也明顯反彈，這将會對寧德時代成本產生一定影響，進而影響其淨利潤。"
毛利率和淨利率回升
寧德時代在 2018 年上市之前的毛利率和淨利率在行業穩居上遊。2015 年至 2017 年，寧德時代的毛利率為 38.64%、43.70% 和 36.29%，同期淨利率為 16.67%、19.61% 和 20.97%。2016 年 43.70% 的毛利率為歷史最高，2017 年 20.97% 的淨利率是寧德時代成立以來的新高。
但自上遊碳酸锂等原材料價格上漲之後，寧德時代的生產成本增加，直接影響到毛利率和淨利率。自 2019 年 29.06% 的毛利率首次低于 30% 以後，毛利率就再沒上過 30%，在 2019 年至 2022 年毛利率分别為 29.06%、27.76%、26.28% 和 20.25%，呈逐年下滑趨勢。同期淨利率為 10.95%、12.13%、13.70% 和 10.18%，整體雖不像毛利率那樣持續下滑，但波動較大。
2023 年，寧德時代的毛利率終于止住頹勢，22.91% 的毛利率相比上一年的 20.25% 提升了 2.66 個百分點，淨利率也由去年同期的 10.18% 提升至 11.66%，提升了 1.44 個百分點。但 2023 年寧德時代的淨利率明顯處于歷史低位，和 2017 年的淨利率相比下滑幅度較大。
2023 年第四季度，盡管寧德時代的營收和淨利潤出現雙雙下滑，但卻錄得近幾年來相對較高的毛利率和淨利率。财報顯示 2023 年第四季度，寧德時代的毛利率為 25.66%，相比上一年同期的 22.57% 提升了 3.08 個百分點。淨利率也由上一年同期的 11.69% 提升至 13.41%，提升了 1.72 個百分點。其中第四季度的毛利率為近三年新高。
好在寧德時代的市場占有依然是全球第一。 根據 SNE Research 統計，2023 年寧德時代全球動力電池使用量市占率為 36.8%，較 2022 年提升 0.6 個百分點，連續 7 年排名全球第一；2023 年全球儲能電池出貨量市占率 40%，連續 3 年排名全球第一。
這或許是寧德時代在 2023 年第四季度毛利率和淨利率雙雙下滑後的一大利好，無論比亞迪和車企自研電池的進展如何，寧德時代依然保持電池領網域的行業第一。
" 寧王 " 的護城河
進入 2024 年，比亞迪率先發動價格戰，随後吉利、極氪等眾多新老車企跟進，随着新能源汽車掀起的降價潮，作為新能源汽車最重要的組成部分，新能源動力電池愈發引人關注，而車企為了盈利必定在電池成本上要狠下功夫。
随着碳酸锂電池原材料價格的回落以及新能源汽車行業因降價而帶來的銷量增長勢必導致電池成本将同步下降，電池市場的競争格局或因本次降價而被改變。
相關數據顯示，寧德時代依然是國内動力電池行業的老大，弗迪電池緊随其後位列第二位，兩者分别占據 42.7% 和 32.1% 的市場份額。弗迪電池是比亞迪旗下的子公司，作為弗迪電池有限公司的實際控制人，比亞迪持有着 100% 的股權。目前弗迪電池有限公司旗下擁有近 30 家弗迪電池分公司，遍布國内各地。目前包括特斯拉、小米汽車和蔚來等知名車企正在和弗迪電池洽談合作。這是王傳福為了将電池業務分拆上市的舉措，但習慣上還是稱之為比亞迪電池。目前動力電池前兩位為寧德時代和比亞迪，兩者市場占有率接近 75%，其他大大小小數十家企業只能瓜分剩下的 25% 市場份額。
其中中創新航位列第三，占據 8.7% 的市場份額。國軒高科位列第四，占據 5.2% 的市場份額。蜂巢能源位列第五，占據 2.4% 的市場份額。三家合計占據 16.3% 的市場份額，但單獨任何一家都無力和寧德時代以及比亞迪抗衡，現階段寧德時代的主要競争對手依然是比亞迪，國内能向寧德時代這個王者發起挑戰的現階段只有比亞迪。
再從中國市場之外的國際市場占有率來看，寧德時代依然是排名第一。韓國能源市場調研機構 SNE Research 數據顯示，寧德時代市場占有率為 25.8%，裝機量達到 5.7GWh，較 2023 年 1 月同比增長 28.5%。寧德時代的市占率雖然位居第一，但和排名第二的 LG 新能源差距并未拉大，同期 LG 新能源市占率為 24.4%，僅落後寧德時代 1.4 個百分點，而 LG 新能源 28.5% 的增長速度和寧德時代不相上下，第一和第二的位置随時可能會變換。
松下以 13.6% 位居第三，但在 2024 年 1 月電池使用總量為 3GWh，同比減少 9.5%。是動力電池前六企業中唯一一家負增長的企業。排名第四的是三星 SDI，同比增長 44.2%，市場占有率約 11.1%，SK on 的市場占有率為 9.2%，同期增幅約 19.5%。
比亞迪的市場占有率相抵較低，只有 5.2%，但裝機量從 2023 年同期的 0.3GWh 翻番增長至 1.2GWh，增長率高達 261.7%。這也是眾多動力電池企業中增長最為迅猛的一家。若比亞迪以此速度發展，很快将強勢進入前三。短期内或無法撼動寧德時代和 LG 新能源的優勢，但從長期來看，比亞迪依然不可小觑。
無論是國内市場占有率還是國際市場占有，寧德時代目前均處于行業第一的位置，但随着比亞迪在電池領網域的發力，寧德時代的護城河或非固若金湯，從目前比亞迪在國内市場以及國際市場的增速來看均高于寧德時代，寧德時代已經聽到了追趕者的腳步聲了。
在 2022 年，寧德時代國内市場份額為 44.7%。2023 年降至 42.7%，市場份額萎縮 2%。比亞迪在 2022 年市場份額為 27%，2023 年市場份額為 30.1%，市場份額提升了 3.1%，寧德時代不增反降，比亞迪增長明顯，此消彼長下，行業第一的競争日益白熱化，寧德時代需要再加把勁，把握住屬于自己的時代。
曾毓群也明顯感受到追趕者的壓力，開始頻頻出席行業公開論壇，甚至在 2023 年年底— 2024 年年初的一個多月時間裏，寧德時代和車企的合作協定的籤署中均有曾毓群的身影，這些合作車企包括賽力斯、東風猛士、江汽集團以及出行平台滴滴出行。之前，曾毓群很少出面籤署這樣級别的場合，而如今曾毓群只能放低身段，試圖把失去的市場重新奪回來。
盡管營收和淨利潤增幅有一定下滑，寧德時代 2023 年的财報卻依然透露出積極正面的增長訊号，但面對動力電池領網域的競争加劇，寶馬、大眾、福特、豐田、本田等多數合資、外資巨頭車企也紛紛選擇電池自研，未來寧德時代将很難出現前兩年的增長，寧德時代以及投資人或早有心理準備。
