今天小編分享的汽車經驗：“這些落後的東西”，中國人還在搶，歡迎閲讀。
撰文 / 温 莎
編輯 / 張 南
設計 / 師 超
2023 年，最慘的品牌是豪華品牌。
再不努力就只能買 BBA 了，婚車抛棄 BBA 了，BBA 要被問界和理想打殘了……被唱衰了整整一年後，長安汽車董事長朱華榮又站出來踩了一腳。
" 都進入電動車時代了，我們很多合作夥伴對于新的汽車的體驗，不能説無知，真的是無感……所以你要想想這些人有多落後，我今天真的是毫無疑問地説，毫不客氣地説，奔馳寶馬奧迪，這些落後的東西…… "
曾幾何時，大奔是面子的象征，奧迪是身份的象征，多少女孩想 " 坐在寶馬車上哭 "，時代抛棄你的時候不和你打一聲招呼，屬于 BBA 的時代就這樣畫上句号了嗎？
2023 年，寶馬奔馳奧迪（BBA）一改 2022 年的下滑态勢，均實現同比增長，三大品牌在中國市場交付超過 70 萬輛，加起來在豪華車市場占比超過 7 成。
寶馬銷售 82.49 萬輛，同比增長 4.2%，再次蟬聯豪華品牌冠軍；奔馳緊随其後，賣出 76.5 萬輛，同比增長 1.8%；奧迪在華共計交付 72.9 萬輛，排名第三，增幅達到 13.5%。
40 萬元的全新品牌，60 萬元的國產 MPV，100 萬元的中國汽車天花板，150 萬元的未來之星……在魔幻的中國市場被中國品牌圍攻了整整一年後，臆想中揚眉吐氣，江山易主的一幕還沒有出現。
不只一線豪華始終堅挺，二線豪華也沒有如預期般隕落。2023 年，凱迪拉克在中國交付超 18.3 萬輛，只比 2022 年少了 3000 輛；雷克薩斯在中國銷售 18.14 萬輛，與 2022 年相比也就少了 2500 輛；林肯同比下滑 11.72%，由于基數小，其實也只是少賣了 1 萬輛。
大多數人都沒有預料到，2023 年被傷得最深的是保時捷，這個曾經 " 每賣出 3 輛，就有一輛銷往中國 " 的豪華品牌下滑 15%，在中國市場交付量為 7.93 萬輛。
值得一提的是，中國市場還是保時捷全球唯一銷量下滑的單一市場。至此，中國保持多年的 " 保時捷最大單一市場 " 稱号，2023 年被北美市場取代，後者全年銷量 8.6 萬輛，同比增長 9%。
更多的是好消息。紅旗依舊保持了高增長，銷量突破 37 完輛，同比增長 29.5%，連續第三年成為中國市場第四大豪華品牌；沃爾沃在中國銷量将近 17 萬輛，同比增長 5%；捷豹路虎在中國市場銷量達到 10.64 輛，同比增長 25%。
總而言之，縱觀豪華車市場排行榜，升的比降的多，賣的比丢的多，傳統豪華品牌的地位一時間仍然難以撼動。乘聯會數據顯示，2023 年國内豪華車市場批發銷量為 339 萬輛，同比增長 9.7%。
也不能説是順風順水，大多數豪華品牌守住銷量的背後是降價求生。2023 年，雷克薩斯和保時捷這樣的 " 加價神車 " 已經光環不在，在這場由 New money 引發的價格戰下，Old money 們也未能幸免。
永遠被對标，總是被超越
你的競争力往往取決于你的對手。
在汽車的世界裏更是如此，每款新產品在上市發布時總要回答的一個問題就是，你的競品是誰。回答了這個問題，也就告訴了大家你是誰。
過去，品牌與品牌之間拘着面子，彼此隐晦地表達着想要幹掉對方的雄心壯志。最近兩年，随着競争的激烈，幾乎所有想要彰顯豪華調性，高貴血統的品牌都将槍口對準了 BBA。
2021 年年底，蔚來汽車總裁秦力洪在被問起和新勢力之間的關系時説，" 我們更看重和 BBA 這些主流傳統燃油豪華車型的對比關系……我們未來應該能把 BBA 格局變成 NBA。
2022 年初，華為常務董事、終端業務 CEO、智能汽車解決方案 BU 董事長餘承東在華為内部講話中表示，華為要一年幹翻特斯拉，銷量迅速超過 200 萬輛，在 30 萬 ~50 萬元區間取代 BBA。
2023 年二季度業績電話會上，理想汽車董事長兼 CEO 李想放話，有信心在 2024 年提前挑戰奔馳、寶馬、奧迪在中國區的銷量，努力成為中國市場銷量第一的豪華品牌。
力壓、碾壓、豔壓……在官方新聞稿和公開場合，總是可以聽到類似的言論。和 BBA 一樣總是被超越，永遠被對标的還有保時捷。
小鵬汽車董事長、CEO 何小鵬在 2022 年 9 月，新旗艦 SUV 小鵬 G9 上市之際就準備好接班了，" 如果説保時捷是上一個時代的标杆，那麼小鵬 G9 将接棒成為新時代的标杆。"
連雷軍自己都覺得有點貴的小米汽車，将對标保時捷寫在了 PPT 上。2023 年 12 月 28 日，小米首款車型 SU7 正式亮相，這款被定義為 "C 級高性能生态科技轎車 " 的產品，直接對标保時捷 Taycan Turbo。
高合汽車創始人丁磊心心念念打造中國保時捷，2020 年為了給 HiPhi X 預熱，高合在紐約、倫敦、東京和北京、上海的地标性户外大屏上高調喊話，保時捷就是當時被致敬的目标之一。
"Hi Porsche，You said you couldn ’ t find the car of your dreams, so you built it yourself.We know how that feels。" 大概意思是説，保時捷你好呀，你説 " 你找不到夢想之車，因此決定動手造一台 "，我懂你。
這樣的例子還有很多。
有意思的是，和豪華品牌一樣搶手的還有他們的銷售。新勢力們對豪華車銷售表達出了十分濃厚的興趣。這些後起之秀們也明白，豪華車賣的不只是產品，更多的是品牌和服務，擁有了豪華車的銷售，就從理論上擁有了豪華車的服務。
不懼價格戰，BBA 不是軟柿子
面對中國品牌的圍獵，BBA 們會坐以待斃嗎？
2023 年，特斯拉開啓的價格戰讓諸多品牌如臨大敵，更是拉開了一整年的降價序幕。
2024 年一開年，特斯拉舊計重施，卻沒有翻起太大水花，起起伏伏的價格令消費者有些審美疲勞了，反倒是奔馳的怒掀桌子讓人感受到了更多的誠意與寒意。
不久前，有媒體報道，奔馳最熱賣的 C 系列最高降幅達到 11 萬元，GLA 也直降了 7.5 萬元，這輪降價之後，30 萬元将一輛全新奔馳開回家過年不再是夢想。
燃燒了一整年的價格戰中，高高在上的豪華品牌也沒能幸免。豪車降價已經不是新聞了，排在豪華車市場第四和第五位的凱迪拉克和雷克薩斯，就是靠着 " 以價換量 " 守住了銷量基盤。現實也證明，只要品牌敢降，消費者就真的會買。
比如，凱迪拉克主銷車型 CT5 降幅一度達到了 9 萬元，原本指導價在 28.97 萬至 36.17 萬元的新車起售價降到 20 萬元以下。12 月 18 日至 2024 年 1 月 15 日期間，凱迪拉克還推出員工内購活動，有消費者 " 奇怪 " 的表示，" 這不是經銷店都的活動嗎，什麼時候我們也算内部了？"
無論如何措辭，降價确實是豪華品牌的殺手锏，凱迪拉克 CT5 在中國銷量見漲，成為全球功臣。内部人士在論功行賞時説，" 中國是我們最大的 CT5 市場。"
定位高于 BBA 的保時捷則迎來了入華 20 年以來的最大降幅。2023 年，保時捷銷量下滑，除了 911 系列的價格尚算堅挺之外，2022 年還在加價的帕拉梅拉終端打到 9 折，保時捷 Macan 打到了 8 折，與部分品牌相比，這樣的折扣力度還稱不上有吸引力。
豪華品牌以價換量已經是不争的事實，乘聯會數據顯示，2019~2023 年，國内豪華車均價已從 34.04 萬元下降至 32.8 萬元。然而，與大多數尚未盈利的新豪華們相比，老貴族們的底氣是營收和盈利。
2023 年全年的經營業績尚未公布，從 2023 年前三季度看，寶馬營收 1125.3 億歐元，同比增長 9.2%；淨利潤為 95.51 億歐元，同比下降 41.8%；奔馳營收 1129.57 億歐元，淨利潤 153.34 億歐元，同比上漲 2%；奧迪營收 504 億歐元，同比增長 13%，營業利潤為 46 億歐元，同比下滑 26.4%。
奔馳抱走了最掙錢豪華品牌的稱号，可淨利潤下滑的寶馬和奧迪仍然很有錢。
頭部保住體面，二線集體掉隊
2022 年年底，經銷商一條 " 奧迪也有純電新能源 " 的橫幅，揭下了 BBA 電動化的遮羞布。
一年之後再看，BBA 在電動化上已經走過了從無到有的階段。截至 2023 年底，寶馬 i 系列有 6 款純電車型，奔馳 EQ 家族有 8 款純電車型，奧迪 e-tron 系列有 4 款純電車型。
随着產品線的擴充，BBA 也開始公布純電銷量了，寶馬在電動化領網域的轉型速度最快，2023 年純電車型共交付 99972 輛，同比增長超過 138%，占總銷量的 12.1%，BMW i3 和 BMW iX3 為銷量最高的兩款純電產品。
奧迪純電動 e-tron 系列車型交付量為 3.1 萬輛，占比為 4.3%，奧迪 Q4 e-tron 和奧迪 Q5 e-tron 是推動銷量增長的主力車型；奔馳沒有公布具體銷量，只是表示純電車型年度交付超翻番，但有媒體算出奔馳共交付純電車型 2.8 萬輛，占總銷量的 3.7%。
這樣的成績稱不上優異，和自己比卻已經進步了一大截。此外，本着要想富先修路的思路，2023 年，豪華品牌在補能網絡的建設上大肆開城。
截至 2023 年底，寶馬公共充電網絡在全國接入超過 58 萬個公共充電樁，覆蓋 320 多個城市；奔馳公共充電服務覆蓋全國超 340 個城市，近 59 萬根公共充電樁；奧迪 App 支持訪問國内多家充電服務運營商，覆蓋超過 55 萬個公共充電樁。
糾纏了百年的寶馬和奔馳甚至握手言和，宣布成立充電補能合資公司，在中國合作運營超級充電網絡。按照計劃，雙方 2026 年在中國建設至少 1000 座超級充電站，約 7000 根超充樁。首批充電站計劃 2024 年起在中國開始運營。
頭部強強聯合，體量并不大的二線豪華們也開始了合縱連橫。12 月 20 日，捷豹路虎、沃爾沃汽車、極星科技、路特斯科技與閃電速能宣布成立了閃充聯盟。根據要求，這個聯盟将在明年 6 月實現後台數據打通，為四家豪華品牌的用户提供無差别充電服務。通過聯盟合作，這些豪華車企将共同建設價值 50 萬元以上的豪華純電汽車補能服務體驗。
轉型陣痛期中，頭部豪華仍在艱難探索，二線豪華更是仍需努力。凱迪拉克鋭歌，雷克薩斯 RZ，沃爾沃 EM90、EX30、EX90 ……這些產品的名字聽上去仍然十分陌生。2023 年，豪華品牌們在磕磕絆絆中暫時保住了體面，那麼在更遠的未來呢？
留給二線豪華車品牌的時間，已經不多了。
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