今天小編分享的汽車經驗：成都車展車企百态：有人歡喜有人愁，歡迎閲讀。
第二十七屆成都國際汽車展覽會展現車企百态。
撰文丨餘家進
責編丨 DAN
設計丨 PinZow
8 月 30 日第二十七屆成都國際汽車展覽會順利啓幕，盡管今年展會的熱鬧程度不如當年，更有行業資深媒體人表示這是近 20 年來最冷清的一屆成都車展，但是參展的車企都在不遺餘力地發布新車型和新技術，更有不少車企選擇在成都車展首發新車型，展出車型超 1600 台，共有 130 家企業集中亮相，這個 22 萬平方米的大展館頗為熱鬧。
當然了，行業人士對這屆車展給出 " 冷清 " 的評語也并非無迹可尋。近兩年車市價格戰打得激烈，很多車企的發展狀況不理想，甚至敗走市場，所以本屆成都車展缺少了很多熟悉的面孔，這也使得喧嚣的中國西部國際博覽城，隐隐有着些許落寞。
合資與自主各玩各的
自從自主新能源車崛起，慢慢蠶食了燃油車份額後，每逢國際汽車展覽會，合資與自主似乎有一種各玩各的态度，合資車企堅持全新燃油車的發布，自主車企則是大力推廣新能源產品。此次成都車展也不例外。
合資車企在展覽會上發布的新車型也是燃油車居多，包括大眾途嶽新鋭、新款寶馬 3 系、全新凱迪拉克 XT5、新款林肯飛行家、全新探險者、第五代勝達等。而新能源車型相對較少，主要有新款寶馬 i3、全新奔馳 GLC 插混版、新款奔馳 EQE 等。
合資車企發布的新車型，技術更新之處主要包含幾點，分别是發動機技術、燃油系統、智能駕駛輔助系統、智能座艙系統以及環保與節能技術等，具體來看就是寶馬最新的第 9 代 iDrive 作業系統、梅賽德斯 - 奔馳的第 3 代 MBUX 智能人機互動系統等等。這些新技術的應用，能夠進一步提升車輛的性能和行駛質感。
合資車企堅守燃油車板塊，與市場大環境和企業自身特點有關。雖然現在新能源車的市場滲透率已經超燃油車，但是燃油車的市場份額也有近 5 成，這也説明了依然有大量消費者願意選擇燃油車。另外，合資車企一方的跨國企業，在全球各地都有不少市場份額，而海外市場的燃油車熱度相對新能源車更高，有消息稱美國越來越多純電動車用户都轉向了燃油車，這樣的市場背景下，合資汽車做好燃油車，依然能活得很滋潤，何況燃油車的利潤也更可觀。
中國車企不同，燃油車的技術優勢不明顯，當年更是長期落後于合資品牌，現在新能源車得以成功超車，當然要緊握機會謀發展。于是在車展上，自主品牌主要是發布新能源產品，比如海豹 06GT、極氪 7X、捷途山海 L7、阿維塔 07 等。而燃油新車的占比較少，主要有新一代 MG5、瑞虎 8 PLUS、長安 CS75 PLUS 等。
與此同時，自主車企也發布了不少先進的新能源技術，比如固态電池、鈉離子電池、智能電池管理系統等，集中在電池技術、快充技術、智能 BMS 系統、新材料應用、安全性能、動力系統優化以及智能化與網聯化等方面。毫無疑問，多項新技術的應用，能夠進一步提升自主新能源車的市場競争力。
正因為合資和自主車企都發布了多款新車型和多項創新技術，所以今年成都車展的含金量也不低，當然，車企之間的競争狀态也相當激烈。但無論怎樣，車企能夠帶來更多新車型和新技術，對于消費者來説是好事，車型的綜合性能越來越強，同時價格也不斷走低，那麼消費者的用車體驗也會更好。
有人歡喜有人愁
雖然車企在車展上發布新車和新技術的熱情很高，但是有人歡喜也有人愁，今年成都車展缺少了很多熟悉的面孔，例如高合、英菲尼迪、起亞、特斯拉等等。
通常來説，缺席車展的車企基本是經營不善，資金不足，畢竟在展館打造一個高規格的展台，往往需要幾百萬起步。這次高合和英菲尼迪沒有參展，确實在資金方面遇到不小的問題，如今高合和英菲尼迪兩個品牌都處于市場邊緣位置，其中高合更是屢次傳出破產的消息。
但是起亞和特斯拉等等車企不同，要知道，今年 1-7 月起亞交出的銷量成績依然有 13.2 萬輛，并且現代起亞集團還是全球第三大的車企巨頭，資金能力充足。同樣，特斯拉的銷量規模足夠大，旗下車型多次位居銷量榜冠軍位置，所以特斯拉賬上的資金，相信也是比較充足。
資金實力雄厚的車企放棄成都車展，轱辘哥認為跟展會影響力有關。雖然成都車展也稱為國際性車展，但是參展商基本是當地經銷商，就像一個展銷會，跟北上廣的國家車展可以説是不在同一水平，那麼廠家的重視度也不同。
何況起亞和特斯拉這些品牌，本身也存在一些問題，例如韓系車的市場關注度不同，起亞參加車展，大概率會被冷落，而特斯拉參加參展已經屢次出現維權事件，這對品牌口碑造成很大的影響，加之特斯拉的車型又能長期保持暢銷狀态，不參展也沒有太大影響。
總的來説，不參展的車企多多少少存在一些短板問題，它們的缺席也進一步折射出車市環境的競争激烈。今年很多車企的收益沒有達到預期，這種情況下，缺席的車企留着子彈在今年底的廣州車展發力，或許得到的效果會更理想。
一個展館，可以展現車企百态，合資車企主打燃油車，自主品牌發力新能源車。其中，寶馬、梅賽德斯 - 奔馳、大眾、比亞迪等頭部車企，憑借強大的體系力，在新車和技術方面持續推新，那麼在展館裏獲得的關注度相對較高。其他企業更多是偏隅一角。
但無論怎樣，身在現場的轱辘哥也充分感受到展館裏每一家車企，每一家經銷商，甚至是每一個人，都在努力着，期盼着金九銀十銷售旺季能在今年如願實現。
【本文僅為作者個人觀點，不代表 My 車轱辘立場】
