今天小編分享的汽車經驗：龍年車市第一樁收購案：這家老牌車企被奇瑞“吞并”了，歡迎閲讀。
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龍年汽車市場第一樁收購案的主角是奇瑞汽車，它收購了東南汽車。
這個收購過程略顯復雜。最近，東南汽車的實控公司福州青口控股有限公司發生了工商變更，原全資股東福州左海汽車有限公司退出，新增奇瑞汽車股份有限公司為全資股東。
去年 11 月，福州市人民政府網站發布公告，福州左海汽車有限公司向福州市公共資源交易服務中心提交委托，拟以 92707.17 萬元的挂牌價對青口控股的全部股權進行轉讓。
這就意味着，奇瑞汽車花了 9.27 億元取得了東南汽車在福建的生產基地。
目前奇瑞汽車跟東南汽車都沒有對外表态。但從此前流露出來的信息可以看出，雙方的合作在 2022 年就開始了，并且還籤署了對賭協定。
當年 3 月，網上曾曝光過一份雙方的合作規劃。在這份協定中，東南汽車與奇瑞将形成對賭協定，前者将以 80% 的股權換取後者的 " 技術支持 "。在第一階段，奇瑞汽車将幫助東南汽車以 " 貼牌車 " 的形式在 2022 年實現 2.4 萬輛銷量目标，從而保住東南汽車的生產資質。2023 年為第二階段，通過代工投產 3 款改型產品，年銷目标為 7.5 萬輛；2024 年及以後為第三階段，雙方聯合開發 3 款新車型，2024 年年銷目标為 15 萬輛，其後完成年產 25 萬輛新工廠投產，最終在 3-5 年内達到年銷 40 萬輛的目标。
（網曝奇瑞汽車與東南汽車合作規劃）
在 2022 年 8 月，東南汽車推出了東南 DX8 和 DX8S，該車型實為奇瑞旗下捷途 X70 的換标版本。在工信部的申報中，東南 DX8 S 采用型号為 SQRE4T15C 的 1.5T 發動機，發動機企業為奇瑞汽車股份有限公司。這就意味着，奇瑞汽車與東南汽車的确在開展合作。
有了奇瑞的支持，2022 年東南汽車銷量復蘇至 1.8 萬輛，其中有 8 千輛來自 DX8 和 DX8S。而在 2023 年，乘聯會數據顯示東南汽車年銷量僅 800 輛左右，但是業界普遍認為，這沒有包含東南汽車為奇瑞汽車代工的銷量。
也就是説，東南汽車實際已經成為奇瑞汽車的代工廠。這一樁交易對雙方來説都是劃算的買賣。東南汽車成立于 1995 年，是一家近 30 年的老牌車企。曾推出過戈藍、藍瑟、菱悦、菱紳、君閣、翼神等多款經典車型，因為缺乏核心技術，這幾年一直在走下坡路，銷量非常小，地方政府有保就業、保生產資質的需求，在轉讓股權時要價不高。
（圖片來源：工信部）
按規劃，奇瑞汽車旗下的捷途汽車，2026 年将挑戰 100 萬輛的銷量目标。但捷途汽車的開封工廠，年產 30 萬輛的生產能力，在 2023 年已經不能滿足需求（2023 年捷途汽車銷量 31.5 萬輛），顯然捷途汽車需要尋找新產能。而東南汽車位于福建，從地理位置上對奇瑞汽車的出口業務十分有利。
現在汽車市場嚴重内卷，不少存在感弱的車企将被卷出賽道，收購、合并、重組将成為車圈常态。如果并購方能像奇瑞汽車一樣提供技術與品牌支持，也許會讓陷入困境的企業煥發活力。
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