今天小編分享的汽車經驗：堅守燃油車，還是另起爐灶，吉利説全都要，歡迎閲讀。
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如果要為中國汽車市場找一個代言人，吉利汽車肯定是其中的熱門答案：
它擁有自主品牌最大的銷量規模和最完整的系列車型，它還擁有沃爾沃這一豪華品牌，如今它正在電動化市場全面開花。
在蔚小理面前，吉利曾經的電動汽車是落後的代表，僅僅只有帝豪 EV 這款油改電的新能源汽車。
如今在極氪這一高端純電動汽車品牌之外，領克正在全面普及混動系統，吉利品牌則同步發力混動、純電動以及甲醇等新能源汽車，還推出了銀河電動系列。
在傳統車企走向電動化的進程中，手上已有的規模量級燃油車市場，就像是那一塊能飽肚的面包，卻不是想象中愛情的模樣，甚至正在成為愛情的絆腳石。
究竟是堅守燃油車，還是應該如何改造燃油車，又或是直接另起爐灶，重新打造全新的產品線？
在自主汽車領網域，頭部的吉利、長安、長城和比亞迪都相繼走上了千差萬别的電動化道路。
吉利在燃油車板塊推出了雷神混動技術，覆蓋油電混動和插電混動；與此同時，領克也全面加速混動化，而獨立的極氪汽車正在成為造車新勢力又一強有力的成員。
抛開各大平台的流量比拼，即使電動汽車正在日漸成為用户購車的主流選擇之一，燃油車在很長一段依然是汽車市場消費主流，主要原因有二：
其一，燃油車相比較電動汽車依舊保持着很大的品牌、價格和心理優勢；
其二，電動智能汽車很快就将迎來其第一個倦怠期，是技術革新趨于穩定的必然，也是用户新鮮感的逐漸消退。
汽車電動化路線的主要選擇，有日系汽車的油電混動系統，有比亞迪的插電混動系統，還有就是特斯拉的純電動汽車路線。
被譽為汽車電動化初級階段的油電混動系統，是豐田主導的電動化動力技術，它是燃油車的最後希望。
然而，目前也只有豐田成功實現了與燃油車的價格平替，規模體量更小的自主車企，油電混動汽車的高價，無法與插電混動汽車相抗衡，後者還有新能源汽車政策的傾斜。
在原有的帝豪 EV 和博瑞 PHEV 等新能源汽車之外，吉利汽車發力全新的雷神混動汽車技術，而且偏重當下流行的插電混動汽車。
在星越 L Hi · F 油電混動車型、星越 L Hi · P 雷神電動版和帝豪 L Hi · P 超級電混之後，專注于電動汽車的銀河系列，首款車型銀河 L7 已經正式上市，未來還有純電動汽車產品。
近幾年來，吉利加速推出新車型和新動力，意圖通過更豐富的車型占領更多的燃油車市場，與此同時，搭乘新能源汽車的東風，加速在新能源汽車，特别是插電混動汽車的投入。
在領克這一自主高端品牌，我們更能看到吉利的新思維。
在運動風格的品牌特性之下，原有的燃油車型推出了性能款車型，并且全面普及油電混動車型和插電混動車型，領克或許就是新時代燃油車轉型的一個典型例子。
從領克品牌獨立的極氪汽車，依舊延續性能、高端的形象。
雖然有過讓人跌破眼鏡的操作，首款車型 001 卻已經邁入穩定的發展階段；雖然極氪 009 這一款電動 MPV 更多是用來吸引流量的，我們卻可以期待即将到來的第三款、主流車型了。
中國汽車的發展新模式，除了比亞迪的全面電動化模式之外，或許就是吉利的全品類動力模式。
在燃油車時代被壓制許久的自主車企，在電動智能汽車時代成為了中國市場的弄潮兒，甚至自研和技術領先成為其鮮明的特色，這個時代足夠開放、這個市場足夠大，以提供更大的生存空間和更多的發展機會。
我們喜歡用 " 不确定性 " 來形容當下這個多變的汽車市場，燃油車、油電混動汽車、插電混動汽車和純電動汽車，也終将在未來的某一時刻迎來你死我亡的終極時刻。
用户并不需要純粹單一的電動化或者智能化，汽車依舊必須是那一輛可靠的移動出行工具，然後才是一輛汽車的獨特魅力滿足用户在特定時空的需求。
全文結束！
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